La fel ca ne pasa Renault Megane

Renault Megane - masina interesant. În primul rând, nivelul de confort și undemanding șoferului.

În lumea auto are propria moda. Nu este vorba doar despre design. A devenit o modă pentru a face mașinile cu un caracter sportiv, chiar dacă acestea au sub capotă se află un motor de 1,6 litri. Aproape fiecare al doilea sau reprezentant clasa de golf are o suspensie anvelope și mică de profil rigide, și descrierea oficială abundă în expresia „sport aspect“ și „forma unor pete de manipulare.“ Dar de asta „jucători de golf“ ascuți de manipulare acest lucru foarte - nu foarte clar. La urma urmei, proprietarul mediu al unei mașini va cumpăra, mai degrabă, de aspectul foarte „sportiv„, mai degrabă decât obiceiurile. Deci, este foarte interesant este o plimbare pe masina, nu este „la modă“ în această privință. Cum ar fi restilizat Renault Megane.

Deși Megane în ceea ce privește aspectul, desigur, foarte avangardist. Mai ales hatchback-ul, care, la momentul apariției sale a fost revoluția franceză de automobile și care face obiectul litigiului - o piesă obține un elegant și îndrăzneț, dar prea controversat. Dar sedan, dimpotrivă, mult mai calm, deși nu mai puțin frumoasă.

Frontul Megane absolut de recunoscut
printre alte vehicule, precum și printre restul Renault.

Dar, în ceea ce privește plimbare de calitate, Megane - o mare de liniște. Știi, poate, chiar și cele mai maturate web „conducătorul auto“ este că nu vreau să merg repede, să se bucure de mașini reacții sportive, răsuciți motorul în „ring“ și să asculte scârțâitul cauciucurilor în transformă. Uneori, chiar și astfel de oameni vor doar să meargă în liniște. Ce putem spune despre „muritorii de rand“.

Renault Megane - masina fara nici o cerere de realizări în domeniul sportului. Desigur, bine, atunci când o masina ieftin ca o manevrabilitate sportivă, dar într-o bună le-a zis nimic. Nu contează că nu sunt o mașină sport, sau chiar aproape de ea. Și cei mai mulți dintre cei care cumpara o masina cu un motor de 1.6, de regulă, nu le pasă de control. Ei au nevoie pentru a plasa acolo erau mulți, iar în gropi a fost moale. Și aici distins Megane. confort distins și amabilitatea proprietarului.

Megane-spate sedan este mult mai relaxat decât în revoluționar Megane-hatchback.

Interiorul este același. Nu există soluții psevdosportivnyh, dar toate bine, foarte convenabil. Volan - din piele perforată excelent. Scaunele - cu suport lateral nu prea puternic, dar vizibile și se potrivesc, mai degrabă, sunt proiectate pentru o călătorie lungă. Deosebit de mulțumit cu capacitatea de a personaliza tetierelor panta. Cu toate acestea, zbura în unguent în ergonomia este încă acolo. În primul rând. pedale foarte apropiate - „de gaz“ și „frână“ sunt prea apropiate unele de altele. Daca pur si simplu nu se poate decide care unul este cel mai bun de presă, atunci un astfel de aranjament ar fi, probabil, de bine, dar în alte cazuri, va fi dificil. Obisnuieste-te, desigur, posibil, dar se va întinde în pantofi de iarnă. Și totuși, vitezometrul de pe Megane pare bătaie de joc - viteza de citire este aproape ireal. Poate o astfel de scară ciudată și pestriț „a făcut lobby“ poliției rutiere, șoferul Megan adesea să depășească, în plus, că viteza mașinii este aproape nu a simțit? Eu sincer cred că te duci 90-100. și te-ai uitat la vitezometru (cu atenție timp de aproximativ 5 secunde) și - hopa! - există deja 130-140. Acest lucru este explicat mai târziu ...

Salonul surprins placut rezonabilitate, materiale de calitate și atenție la detalii, tipic de automobile franceze.

Backseat - vagon. Mai mult decât atât, din moment ce sedan cu ampatament, comparativ cu hatchback-ul este crescut cu 61 mm, în loc de ea, de asemenea, un pic mai mult. Mai mult trunchi încăpătoare, deși absența mânerelor de pe interior se pare ciudat. Dar, în general, interiorul este foarte spatios si confortabil - aici și stai jos, patru, cinci dintre ele fara probleme.

Pentru un nivel ideal de confort lipsește este o izolare fonica rece, elegant audio și vibrații mai puțin - toate acestea la Megane bine. Cu toate acestea, dacă este așa, atunci mașina nu ar purta numele Renault, și alte câteva, cum ar fi Volvo. Și ar costa la fel, respectiv.

Comparativ cu hatchback Megane, sedan cu ampatament extins cu 61 mm, ceea ce nu ar putea afecta dar interiorul spatios.

Interior rezonabilitate greve. Nici nu vorbesc despre abundența de tot felul de cutii și rafturi. Buzunarele laterale ale ușii (și au o față și spate) se potrivesc mai multe sticle de jumătate de litru sau o grămadă de alte lucruri. În cotiere centrale și uși au, de asemenea, o capacitate destul de mare. Chiar și în spatele unui geam care se deschid sertar. Există subterane „taynichki“. Imensul Torpedoul răcit - acordat în plus, terminale de stocare. Nu este totul. Și lumina în fiecare ușă, și tetiere reglabile înclinare. Există jaluzele în pahare din spate. Și ce apoi din plastic! Soft si placut la atingere. Chiar și plastic, care pozhostche, de Renault reușește să facă costisitoare și de înaltă calitate simt. Este ușor cauciucată, de ce țineți pe ea - o plăcere. Da, și colectate totul curat clearance-ul, neted. Sunt în măsură să surprindă încă franceză.

În spatele o mulțime de spațiu. Odată cu plasarea de lucruri mici, nu sunt probleme - sertare si rafturi creatorii Megane făcut, spun ei, cu o marjă. portbagaj Megane este imens, cu toate că pragul ușii prea îngust.

Cu toate acestea, o dată, atunci când se deplasează în cabina trosnit prost. „Ah, francezii, francezii, e cel puțin ceva. Da scârțâie - M-am gândit - bine, drop off și stop ". Dar scârțâitul tuturor nu a vrut să moară în jos. Așa că, și de conducere jumătate de zi, până când a decis să încropesc gunoiul din torpedou. În mod surprinzător, în același timp cu el a dispărut și scârțâind. „Căzut de pe?“ - m-am gândit din nou.

Toate transpalete fereastra - modul automat. Și totuși, aparatul va porni pe, ștergătoarele de lumină, se închide încuietorile imediat ce atinge. Aceasta este, din nou, aparatul face pentru un șofer de munca sa. Desigur, o idee bună chiar și atunci, că ea rulila, apăsați pedala, piuie, fluturând brațele ei și mama ei pe alții, dar încă nu-i rău. Acest suav francez. Și pe bună dreptate - ca și în cazul în care conducătorul auto este nici alte griji, cu excepția ștergătoare de comanda sau verificați nivelul uleiului (atunci când motorul este pornit Megane, la fel ca orice alt decent „francez“, el însuși nu).

Manageability - normală. Da, servodirecția electrică nu produce întotdeauna o forță de reacție pozitivă, dar în cele mai multe cazuri, destul. Da, băncile au, dar masina este bine în valoare de arc. Este că la mișcările ascuțite cârma uneori vine la rândul său, mai puternic decât era de așteptat. Desigur, fanii o astfel de unitate de control nu va funcționa, ci pentru că Megane și nu pretinde laurii unei mașini sport. Deși este, în principiu, totul poate - nu degeaba în dezvoltarea platformei sale de 2,1 miliarde de euro a fost cheltuit. Doar leneș, nu stârniți du-te repede. Chiar și sunetul motorului nu este absolut „nu“ nu a spur „să se rotească“ încă o dată. Pentru conducere normală, uneori confortabil, uneori, un pic mai vioi, este destul de mult. Vehiculul nu a fost riguros clasă profesorul și șoferul chiar ierta o greșeală în management - sisteme de securitate sunt configurate conform așteptărilor.

Dar masina este confortabil. Viteza Megane directă deține, astfel încât o obzaviduetsya locomotivă. Cuvintele „cale“, el nu știe. Precum și avize de gropi mici și tot felul de alte nereguli. La urma urmei, Megane este un specific, adaptat la condițiile noastre de suspendare. Există arcuri mai lungi, amortizoare întărite și brațe de suspensie față. Dar unitatea de frână nu este cel mai de succes. La începutul pedalei au înțeles netede, și apoi, dimpotrivă, prea brusc.

Diferența principală Megane restyling - modificat „model“ faruri.

În general, masina a fost foarte interesantă și originală. Contraindicații el va trebui să cei cărora le place să conducă rapid și agresiv - acestea sunt de natură pic lent de Megane este puțin probabil să se bucure. Restul - o masina buna. Iar pentru cei care aleg o plimbare liniștită și confortabilă - și toate excelente. Nu uita de siguranta: Megane primul din clasa sa de a fi acordate cinci stele de scară EuroNCAP. El chiar și centurile de siguranță din spate - cu pretensionare. Și dacă uitați să le fixați, atunci el va cere să o facă. „Domnule, ați uitat să-ți centura le!“. Dar de rupere în salteaua dintr-o dată, și la început politicos, popischav liniște sonerie. Numai dacă ești foarte obraznic, atunci el va merge la tonurile mai mari.

Pentru service Megane vehicul cere de la tine pe 16549 de dolari pentru versiunea de bază cu un motor de 1.4 litri. Vrei un set complet, așa cum avem - dacă vă rog pune 20849 de unități convenționale nu sunt moneda franceza. Este cu siguranță nu ieftin, dar în comparație cu calitatea și prețul de configurare nu pare flagrantă „rip-off“. Deși aceleași colegii japonezi MEGANE mai ieftin, dar, de asemenea, mai ușor. Și atunci ei trebuie să facă totul singur! In timp ce Megane doar va prelua o parte din grijile tale. Deci, ce-ce. iar francezii au fost întotdeauna în măsură să aibă grijă de.

caracteristici tehnice

Componentele vehiculului de încercare

5 trepte cutie de viteze manuala
ABS
stergatoare automate cu senzor de ploaie
Dim-dip în funcție de iluminarea
computer de bord
geamuri electrice spate
Oglinzi retrovizoare cu transmisie electrică, corp de culoare
impuls electric frontal
carte de frecvență cheie Renault de 433 MHz
airbag-uri laterale fata + sub. bezop. perdea
airbag
airbag pentru pasager
Dispozitive de fixare a scaunului pentru copii
Reglarea suportului lombar pentru scaunul conducătorului auto
Coloană de direcție reglabilă pe înălțime
Reglabil pe înălțime scaunul șoferului, spătar ergonomic +
geamuri fumurii
garda la sol a crescut
Power steering (electric)
ventilație filtru fin
Închidere centralizată cu telecomandă
roți de fier ștantate 15 "
aer condiționat
4x15w CD stereo

pentru masina de test cu condiția