Kvayf (Quaife), cât de mult din acest sunet ...)

Achiziționat și așteaptă instalarea unui tip diferential cu alunecare limitata Kvayf (Quaife). După deliberare de mult, sa decis să-l instalați toate același un cuplu de mai înalt, astfel încât alegerea a căzut pe HP 4.375, un mediocra. Multi recomanda GP 4.22 ca optim pentru moscoviții cu francezul sub capota, dar IMHO, la roțile nu este niciodată prea mult, astfel încât perechea 200mi slick că va fi cel mai mult ea. La sol și xs de zăpadă, să vedem cum se va comporta.
În timp ce toate sunt în așteptare pentru următoarea Supa „extra“ bani :), pentru a colecta un punct de control în minte, mai degrabă decât ugolnicheski, a la KPPshnik (moskvichevody știe cine este).

Fotografii atasarii meu diferențial

Ei bine, un pic despre cât de bine reprezintă Kvayf ...

Samoblokiruemy tip diferential vierme „Kvayf» (Quaife).

Principalele avantaje de tip autoblocant „Kvayf» (Quaife).

1. diferential auto-blocantă poate elimina parțial alunecarea diferite de tracțiune raporturi vehicul.
2. diferential colabila îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului și permeabilitatea la conducerea pe drumuri acoperite cu un strat diferit.
3. diferential auto-blocantă îmbunătățește accelerația dinamica vehiculului la orice suprafețe de drum.
4. diferential auto-blocantă necesita nici un efort suplimentar din partea conducătorului auto (prin includerea samobloka se întâmplă în mod automat).
5. diferential colabila este interschimbabil cu diferențialele convenționale.
6. blocarea completă nu se produce (pe jumătate de sarcină (motor) nu sunt la fel de critic ca cea a% blocare 100, care previne defalcarea acestora). Gazul este eliberat la resetare.

Principiul diferențialului funcționării samoblokiruemogo.

Principiul de funcționare al unui diferential cu alunecare limitată este clar din numele său. În funcție de condițiile de drum și de design al producătorului, operațiunea diferențială este limitată. Astfel de diferențialele sunt proiectate pentru a asigura distribuirea uniformă a cuplului la ambele roți în funcție de nivelul de aderență a pneurilor cu drumul. Cu toate acestea, la fel ca în cazul unui diferențial convențional, atunci când o roată este detașat (adică, există o diferență semnificativă în rezistența roților), practic toată puterea este transmisă la acesta și a doua roată devine inutilă.
Acest diferențial este ieftin și ușor de instalat. Acesta îmbunătățește tracțiunea și nu necesită acțiuni suplimentare de către conducătorul auto (cu excepția atenție specială atunci când manevrare). În plus, diferențial cu alunecare limitată poate transfera întregul cuplu la o roată și reduce riscul de rupere semiaxes conducător auto fără experiență, care pot apărea atunci când se utilizează un sistem de blocare diferențial completă. Când una dintre roți începe să rămână roata dințată laterală asociată 4 se rotește mai încet carcasa 1 și se rotește cu ea intră în angrenare prin satelit 5. transmite mișcarea asociată cu ea la satelitul 5 din rândul din stânga, și el, la rândul său, pe roata dințată partea stângă 3 . Acesta oferă o viteză unghiulară diferită a roților într-un viraj. Datorită diferenței în cuplurile pe roți în angrenare cu șurub având forțe axiale și radiale care fixează roțile dințate laterale 3, 4 și sateliți 5, capetele 6 la carcasa 1, 2. Sateliții 5, 6 este de asemenea presată pe suprafața de găuri în care sunt amplasate. Datorită acestui fapt, există forțe care desfășoară un blocaj parțial, care crește de tracțiune în spatele roții și, în consecință, puterea totală a tracțiune auto, crescând permeabilitatea acesteia.

Pretul problemei: 12 000 ₽