K-putere, ochi injecție 11113 motor

motor cu injecție OKA-11113

Pe Okovskih forumuri au discutat în mod repetat instalarea injectorului pe motor pe benzină Oka (cu doi cilindri 11,113). Planta nu a fost niciodată adus în minte proiectul injectoarele din Oka (masina de test acolo, este un fapt, dar a mers prost - la mintea și motorul nu este acționat din fabrică). Nu vom fi pionieri în acest domeniu, este cunoscut faptul că meșterii au făcut acest tip de lucru pentru a instala injectorul pe Oka, probabil, există exemple de lucrări pe internet sau pe forumuri.

Bucăți de fier au fost ele însele stabili, și au apărut dispus să. Trebuie să spun, în construcția motorului pe forumuri nu au căutat ajutor și alte nu uita, nu spune nimănui sau a cerut să ajute. În general, este înțelept într-adevăr ceva și nu este necesar că trebuie să faci - a fost mult timp cunoscut. Toate soluțiile de aspect adoptate în cadrul proiectului, pe baza propriei lor raționament, și sunt făcute fără să se uite la nimeni.

Acesta este un astfel de dispozitiv a venit la noi din orașul Perm. Tras motor carburator, spălat compartimentul motor, vibroplasta lipit. Caseta cineva reparat, a zburat unități sigilii - înlocuit.

În special pune pe fotografii pentru a lucra cu motorul nu va, toate Oka deja mestecate în mod repetat în rapoartele anterioare, și se repetă nu sunt interesat. Pe scurt - irosite bloc cilindru, piston de răcire masloforsunki instalate facilitată prin conectarea tijelor 2110 și volant. Chiulasa dezvoltat, instalat ușor supapa de arbore cu came K-POWER 11,2 mm cu o fază de 262 de grade.

Confundați cu evacuare - sudate flanșă urecheat din 2110 inel de grafit, sudate vibrokompensator ondulat, lung condus de geometria tubului final (vezi fotografia de mai jos - prima versiune), în cele din urmă, tot ce a făcut ca-să fie nu a lovit nimic și niciodată nu pisate (boala evacuare Oka). respins inițial de rezonator, țevi sudate direct la toba de eșapament.

În spatele grinzii din spate plasat la distanță de la pompa de injecție de combustibil Volga, în același loc pe suport - filtru fin. Prin sudarea flanșei să se angajeze injector în nouă rezervor okovsky (pentru a instala pompe submersibile) au avut nici o dorință și nevoie. Astfel, am rămas cu aportul de combustibil fabrica este pavat suplimentar conducta de retur.

Săptămâna de lucru și asta e ceea ce sa întâmplat:

O altă săptămână a continuat chipovku. Aici ne-am adus mult - joc de timp și, ca urmare, nu au putut să configurați controlerul. fabrica de masini, dar în curând nu glohla ținut de mers în gol. Pierderea să aștepte timp de aproximativ o săptămână, am apelat la alte persoane care sunt abordate profesional problema. Ei au rulat controlerul on-line, de pre-selectat calibrare de bază și filtrarea zgomotul senzorului de detonare (pe care noi, de asemenea, instalat pe blocul motor). Desigur, a fost nevoie de transport on-line și senzor de oxigen au sudat în piulița din gazele de eșapament și broda cabluri pentru tragerea de firele sub sonda lambda.
1100 RPM Ralanti pus. deși mașina și păstrat la 950, dar din cauza arborele de mers în gol nu a fost foarte buna. Desigur, injectorul nu reacționează la includerea consumatorilor (probleme okovskogo motor carburator) - ralanti complet inflexiuni sub faruri, sobe, ventilator și ventilator de răcire.

Programul on-line Haulage a arătat o altă problemă - fără cavitatea de evacuare a fost foarte zgomotos motor „matura“ și a sunat viu măruntaie toba de eșapament. Oamenii privi înapoi pe stradă. pentru că timp permis, gazul de eșapament se îndepărtează din nou și sudate în cavitate. Sistemul de evacuare calmat imediat în jos.

Instalarea unui receptor de mare este permis în mod normal, să patineze program cu DFID - aerul pulsa în tractul de admisie, dar nu critice. Este frumos că acest aspect soluții a lovit marca și a trebuit să se mute la DBP.

Pompa de Volgovskih în primele minute ale răcnește foarte tare, într-o oră sau două nu mai era audibil. aranjament spațiu a fost justificată - pompa funcționează în liniște.

Natura motorului complet diferit decât carburatorul. Mai tractului de admisie a făcut datoria - mașina începe rapid și vioi, răspunde rapid la pedala de accelerație. Așezat în spatele roții de „carburator“, și-a dat plimbare Okavoda - odată ce el a spus că a reînviat a treia și a patra treapta. Cuplul de bază - până la 5000 rpm, există o scădere în continuare. Cu toate acestea, pentru clientul nostru este rezultatul cel mai valoros, deoarece cu motor el cu greu se întoarce și se mișcă cu ușurință. Câștigați un avânt pe fundul și viteză medie mai pe placul lor, decât „de sus“. O mașină de oraș mare. Pe pista de accelerare cu ușurință la 120 km \ h în vânt lateral puternic, mai mult de frică - pe roți mici și amortizoare moi - înfricoșător.
Ultima pedala de gaz 1 \ 4 este aproape nici un efect asupra dinamicii de creștere, de exemplu, postulatul de adecvare și chiar nivelul de redundanță, în șocul de 46 mm - este întemeiat.

WCC a decolat programul. Trebuie remarcat, că, după ansamblul revizie și motor al unei mașini de a conduce la aproximativ 100 km, ceea ce este foarte puțin pentru rulare - chiar meh.poteri o frecare mai mare, ceea ce reduce rezultatele, dar masina va pleca în curând pentru Perm si cu greu vom putea elimina programul în viitor, în această încălcat regula lor „nu măsoară imediat după revizia CEB“ și programul încă filmat. Mehpoteri atunci când se construiesc încă mai încearcă să reducă (de exemplu, arborele cotit, lustruite), dar suntem încrezători că, după spargere și a alerga 5-7 km rezultatele vor fi mult mai mare.

Cu toate acestea, este deja posibil să se estimeze forma curbei cuplului. Graficul de mai jos - linia punctată albastru - vârf de cuplu 6.6 kg 2.900 rpm; linia punctată roșie - vârf de putere 44 CP la 6000 rpm. Pentru comparație, grila de ansamblu a impus programul de serie capacitatea cilindrică a motorului carburator de 33 CP Oka (linii roșii subțiri).
După cum puteți vedea, motorul antrenează întreaga gamă de până la 6.000 rpm, în momentul de cea mai mare creștere în funcționare, „oraș“, între 1000 și 3500, de mijloc, chiar deasupra standard, iar la partea de sus o creștere bună putere. Este evident că un astfel de moment de creștere în rang și fișierul din cauza unui aport mai mare de injectare a tractului.

În viitor, în cazul în care sunt puse în aplicare proiecte similare privind tranziția de la injector, puteți încerca diferite configurații ale tractului de admisie, receptoare de tuning opționale cu țevi sudate sau receptor de plastic mai ieftin de la Samara.