Istoria de semne rutiere, busolă

Odată ce o persoană a „inventat“ semne de circulație, care avea nevoie, de exemplu, pentru a desemna rute. Pentru aceste scopuri, oamenii vechi folosite toate mijloacele disponibile: crengi rupte, crestaturi în scoarța copacilor, roci o anumită formă, stabilite de-a lungul drumurilor. Nu este versiunea cea mai informativă, și a rupt o ramură nu este întotdeauna vedea imediat de ce oamenii se gândesc cum să se separe semnul din peisaj. Deci, de-a lungul drumului a început să pună statuile, cum ar fi Herms greci - piloni patru fete, a terminat capul sculpturală lui Hermes (de aici, de fapt, numele). Apoi, din secolul V î.Hr., a început să apară pe capul Hermia și celelalte personaje: Bacchus, Pan, fauni, oameni de stat, filozofi, și altele. Când s-a scris pe pietre au început să facă inscripții, majoritatea numelor de așezări.

sistem de semne rutiere real dezvoltat în Roma antică, în secolul al treilea î.Hr.. În centrul Romei lângă templul lui Saturn stabilit pol mile de Aur, din care contorizează toate drumurile sunt divergente în toate colțurile marelui imperiu. Pe drumurile importante romanii stabilit piatră de hotar de formă cilindrică, pe care etichetele cu informații despre distanța de la Forumul Roman. Piatra de hotar sistem este larg răspândită nu numai în Imperiul Roman, a fost folosit în multe țări, inclusiv în România, în cazul în care primele repere stabilite prin decret Fedor pe drumul de la Moscova la Kolomna. Mai târziu, sub Petru I, un decret a fost emis „pentru a stabili repere pictate și semnat numere, pus pe verste la intersecții cu inscripția de mână, în cazul în care este.“ Cu toate acestea, cifrele simple de pe stâlp nu a fost suficient, iar ei au început să pună mai multe informații: denumirea zonei, limitele de proprietate, distanța.

Primele semne au apărut în sensul modern în 1903 în Franța. Impulsul pentru revizuirea sistemului de avertizare rutier a fost apariția primei mașină și, în consecință, un accident care a avut loc în mod inevitabil, ici și colo. Mașina a fost mai rapid decât trăsura și, în caz de pericol pentru frână la fel de repede ca un cal normal, fierul nu a putut. În plus, calul - o viață, ea este capabil să reacționeze, fără să mai aștepte pentru șofer. Cu toate acestea, accidentele sunt destul de rare, dar a provocat un mare interes al publicului tocmai pentru că erau rare. Pentru a potoli setea publicului, pe străzile din Paris trei indicatoare rutiere au fost instalate, „pantă abruptă“, „rândul său periculos“, „drum accidentat“.

Transportul rutier, desigur, dezvoltat nu numai în Franța, și în fiecare țară se gândească la modul de a proteja traficul. Pentru o discuție a acestei probleme, reprezentanții țărilor europene au adunat în 1906 și a dezvoltat „Convenția internațională în raport cu circulația vehiculelor.“ Convenția au fost prescrise cerințe la mașină și regulile de bază ale drumului, doar a introdus patru semn rutier: „drum accidentat“,, „Crossroads“, „drum de lichidare“ „trecere de cale ferată.“ Instalați semne de urmat pentru 250 de metri în zona periculoasă. Puțin mai târziu, după ratificarea Convenției, au existat semne în România, și, în mod caracteristic, șoferii au plătit nici o atenție.

În ciuda convenției, fiecare țară a început să inventeze propriile lor semne de circulație, care nu este surprinzător: patru caractere pentru toate ocaziile nu este de ajuns. De exemplu, Japonia și China au fost limitate la o pereche de caractere pentru orice regulă, țările europene au fost împiedicate să scrie cele două personaje exprimă întreaga regulă, astfel încât să vină cu simboluri și imagini. URSS-ul a fost inventat omul, trecerea de pietoni de rulare. Pe plan intern, cu semnele era clar, dar merge în străinătate o persoană devine în necazuri, care dintre multele personaje familiare se aflau două sau trei. Pentru a face viața mai ușoară pentru conducătorii auto din 1931 de la Geneva a adoptat „Convenția privind introducerea modalităților de uniformitate și de semnalizare“, care a fost semnat de către Uniunea Sovietică, majoritatea țărilor din Europa și Japonia. Cu toate că acest lucru nu a dus la o uniformitate completă a semnelor rutiere. De exemplu, înainte de sistemul de război două semne rutiere exploatate în același timp: european, pe baza Convenției de sine, în 1931, și anglo-americană, în care, în loc de simbolurile folosite în inscripțiile și semnele ei înșiși sunt pătrate sau dreptunghiulare.

În 1949, la Geneva, a adoptat o altă încercare de a crea un sistem global unic de semne rutiere, „Protocolul privind Semnele și Semnalele Rutiere.“ Am luat ca bază sistemul european, și nu este surprinzător faptul că țările din America de a semna acest document a refuzat. În cazul în care semnele rutiere Convenția '31 26 a fost înregistrată, noul protocol este deja furnizat 51 semn: 22 de avertizare, 18 de interzicere, indicele de 9 si 2 de prescriere. În ceea ce privește restul, dacă oricare dintre situațiile care nu au fost furnizate aceste caractere, țara a fost din nou liber să vină cu ceva din propria lor.

Pana in prezent, doar România este utilizat pentru sute mai mult de doi ani și jumătate de semne rutiere, care acoperă aproape toate aspectele legate de traficul rutier, iar sistemul este în continuă evoluție și îmbunătățirea. Nu fără momente amuzante: la un moment dat în listă au dispărut un semn de „drum accidentat“, a revenit la acțiune numai în 1961. Din anumite motive, semnul lipsește, nu se știe dacă drumul a devenit brusc buna, indiferent dacă starea lor a fost atât de trist încât mult sens pentru a pune nu a fost un avertisment.