Investigarea EFICIENTA Sisteme de control Dimensiuni material rulant
STUDIU DE EFICIENTA DIMENSIUNI control al materialului rulant
Kamzolova Darya Alexandrovna
student în anul 2, de specialitate „de automatizare și control de la distanță în transport“ SamGUPS STZHT-ramură, Federația Rusă, Saratov
Seliverov Denis Ivanovich
director științific, director adjunct al MNR, SamGUPS STZHT-ramură, Federația Rusă, Saratov
Pentru deplasarea în siguranță a trenurilor este necesar pentru locomotive, vagoane de marfă și pe material rulant deschis ar putea trece liber dispozitive și structuri situate în apropierea căii fără să le atingă, precum și urmând căile adiacente de material rulant. Această cerință este asigurată de structuri laterale și dimensiuni ale materialului rulant. Pentru a controla dimensiunile materialului rulant pe tren pe calea ferata diverse dispozitive sunt utilizate în România și accesorii: porți Dimensiune GW, de control și dispozitive de ansamblu KSU, sistem automat de inspecție comercială a trenurilor și a vagoanelor ASKOPV.
Q sisteme de eficiență furnizarea de control al materialului de dimensiuni este relevant în contextul actual de creștere a vitezei trenurilor, a crescut greutatea trenului de marfă și de lungime. Acest articol prezintă rezultatele cercetărilor și experimentelor efectuate, care au fost efectuate în cadrul cercetării științifice [4].
Primul obiect al testului de oțel de ansamblu GW poarta. Acestea sunt instalate pe abordările la gară și este un metal schiță în partea de sus a unui vagon încărcat. Ajuns la stația de tren trece pe sub cadrul metalic avântate, vagonul uitam priomosdatchik trenuri de mișcare în picioare pe web bordură șinei. În cazul unui știft de pe cadrul exterior este nevoie de măsuri pentru a opri trenul cu sarcină supradimensionat [1].
Un astfel de dispozitiv de control dimensiunea este ineficient și nu îndeplinește cerințele de siguranță a traficului, adică. Pentru a. Inspecție Mașinile de calitate afectează posibila eroare umană, în timp ce la mașinile priomosdatchika condiții de lucru extrem de slabe (temperatura aerului instabil în funcție de perioada anului, precipitații periodice, partea mobilă ). Toate acestea distrage o persoană de la o examinare atentă a mașini. Pentru a crește vigilența, primirea mărfurilor în timpul inspecției automobilelor, în imediata vecinătate a markerului poarta un turn amenajat special. Urcarea omul turn este pe picior de egalitate cu cadrul global care maximizează centrul atenției sale este inspecția de mașini. Cu toate acestea, alți factori de interferență continuă să aibă un impact negativ asupra ceferist.
Figura 1. Vedere generală a porții globale HV
Figura 2. Experimente la stațiile de Ivanovo și Saratov-3
Un alt obiectiv al studiului a fost dispozitivul de control-dimensional KSU, în timpul căreia sa stabilit că KSU, de semnalizare cu privire la sarcinile care au venit în modul de a urma conturul dimensiunilor permise sunt un contur cadru de sârmă de dimensiunile aprobate, montate pe piloni de beton. Astfel de dispozitive sunt montate în fața clădiri importante KSU sau poduri, tuneluri, și toate trenurile sunt transmise prin acesta. În cazul de ieșire într-o sarcină a trenului de formă, dimensiune rupe firul de control KSU. Prin firul de semnal de comandă, un circuit electric cu un releu de control electromecanic situat de obicei la gară. La Releu de monitorizare a spargerii este sârmă de-energizat, anunțând alarmă (clopote și lămpi) care stația este pornit protejarea Podul semafoare aprinde lumini de culoare roșie.
Figura 3: Vedere generală a porțiunii dispozitivului cu KSU pentru diesel și tracțiune electrică
Ca rezultat al unității de control marker automatizat a fost scos din cărucioarele dimensiuni de mărfuri care primesc proces de control. Dezavantajele acestui sistem este lipsa de fiabilitate tehnică a proiectului: slăbirea catargului montează traversele și sfaturi sârmă de metal. Toate acestea se datorează vibrației de trecerea trenurilor. Din același motiv, există o deplasare verticală (înclinare) rulment Catargi KSU. Mast, rezemat încalcă dimensiunea normalizată a buclei de sârmă. Acest lucru poate duce, de asemenea, la o alarmă falsă la trecerea trenurilor fără a rupe, dimensiune, sau invers, nu fix supradimensionată, rezultată din deformarea firului de control
La examinarea vizuală dispozitiv KSU pe întindere-Anisovka Alyaksandr Sazankow Privolzhskaya inginerie feroviară sunt defecte care apar în timpul funcționării de rutină, care pot afecta fiabilitatea sistemului KSU. Această coroziune și deteriorarea mecanică a sârmei de oțel; încărcăturile vrac și buclă de sârmă la vârf; Înclinați catargului KSU vibrații.
ASKOPV monitorizează dimensiunile de marfă, încărcate pe materialul rulant, validarea stivuirea și amararea mărfii a materialului rulant deschis, precum și a detecta prezența obiectelor străine, mărfuri sau părți de mașini în afara gabaritului de încărcare.
După cum sa dovedit dimensional ASKOPV limitele de conformitate sistem este controlat de senzori cu raze infraroșii. Senzorii montate pe structura de susținere și poziționate în așa fel încât razele infraroșii formează zona de încadrare. În cazul în care orice element în favoarea limitelor stabilite, acesta acoperă fasciculul infraroșu.
În care senzorul generează o alarmă, prin care semnalele transmise de echipamente de transmisie către operator și afișate pe un monitor de calculator ca un segment de linie roșie care indică zona voluminos corespunzătoare. fapt supradimensionată înregistrate în jurnalul de evenimente cu fixare numărul de serie al mașinii, care a fost găsit supradimensionat.
Pe lângă verificarea dimensiunile încărcăturii, sistem ASKO PV permite operatorului să monitorizeze vizual starea acoperișurilor, caruri material rulant, hașuri aeriene de rezervoare, precum și amarare a mărfurilor pe vagoane deschise în timp real, în timpul trecerii compoziției printr-o poarta dimensionala.
În acest scop, structura de susținere sunt fixate camere orientate spre masina pe trei laturi: dreapta, stânga și de sus. al patrulea aparat de fotografiat separat este setat pentru a forma trapele rezervor de imagine.
Figura 4. Echipamente ASKOPV
Figura 4. Inspecția de autoturisme de pe monitor operatorului ASKOPV
Rezultatele din studiile teoretice, generalizate și studiu detaliat al experienței practice a experților și a efectuat propriile lor experimente ne-au ajutat să facă următoarele concluzii:
Concluzie 1: Sistemul ASKOPV comparativ cu KSU • echipamente electronice Foarte aplicabile - fascicul senzori infraroșu. Senzorul de referință Sistemul KSU este întins fir metalic și un cadru metalic sistem de suspensie GW.
Concluzie 3: În sistemul ASKOPV eliminat eroare umană posibil, la sistemul GV. Sistemul de control detectează automat material rulant supradimensionat cu fotografie de fixare supradimensionat și a inclus o alarmă de avertizare.
Concluzie 4: Controlul dimensiunilor ASKOPV poartă în jurul conturului materialului rulant. KSU pe secțiuni electrificate nu are nici un control asupra înălțimii anvelopei.
Concluzie 6: În mod semnificativ îmbunătățite condițiile de muncă, precum și pentru a asigura siguranța personală a priomosdatchika, deoarece inspecția se efectuează din cameră, nu căile ferate ca în sistem HB.
Concluzie: sistemul automatizat de inspecție comercială a trenurilor și a vagoanelor ASKOPV este cel mai eficient sistem de control al materialului dimensiuni stoc.