Înlocuirea senzorului și PMC - îndrumări privind întreținerea și repararea de acord honda
Sistemul de control electronic
Funcțiile de control ale controlului sistemelor de injecție a combustibilului și a emisiilor efectuează calculatorul de comandă a motorului (ECM) pentru vehiculele cu un calculator cutie de viteze sau a grupului propulsor de control manual (PCM) pentru un vehicul transmisii automate.
funcționare Funcție de urgență în caz de defecțiune a senzorului
Dacă orice senzor începe să transmită un semnal substanțial diferit de ECM normal / PCM ignoră acest semnal și utilizează o (alarmă) valoarea semnalului pre-programat pentru acel senzor care permite motorului să continue operarea.
funcționare Funcție de urgență în caz de defecțiune a computerului de gestionare a motorului
Atunci când abuzul injectorului ECM / PCM pornește circuitul de comandă de rezervă, care nu depinde de sistemul pentru a permite deplasarea să continue sub constrângere caracteristicile și performanța vehiculului deteriorarea.
Auto-diagnostic
Atunci când primește un semnal de la un senzor diferă foarte mult de la normal ECM / PCM energizează „greutate“ de semnalizare avarie (MIL) și stochează un cod de diagnosticare (DTC) în memoria reinscriptibile a calculatorului. Când contactul este pornit pentru prima dată ECM / PCM energizează „greutate“ semnalizatorul MIL timp de 2 secunde pentru a verifica funcționare a MIL lămpii indicatoare.
Două metode de determinare a ciclului de conducere
Pentru a elimina citirile false pentru unele funcții auto-diagnosticare utilizate „“ metoda de determinare a eșecului două cicluri de mișcare. Dacă apare o defecțiune, ECM / PCM stochează în memoria sa. Când survine aceeași defecțiune după contactul este decuplat și reanclanșare acesteia (poziția II), ECM / PCM comutator cuprinde MIL calculator.
Delay Mode oprirea computerului (Auto Shut Down - SSD)
După oprirea ECM aprindere / PCM rămâne aprins (în perioada de până la 15 minute).
Dacă deconectați conectorul ECM / PCM în această perioadă, ECM / PCM poate fi deteriorat.
Pentru a dezactiva acest mod, deconectați cablul negativ de la baterie, sau conectați lanțul SCS cu testerul PGM Honda sau HDS după decuplarea contactului.
Intrări și ieșiri ECM / PCM la un conector (31 pini)
NOTĂ: Tensiunea standard a bateriei este de 12 V.
MODE "S" (secvențială de viteze MODE "SPORT")
Definește comutator semnal de serie „sport“ comutator
În secventiala „sport“ comutatorul (selectorul de viteze este setat la „sport“ secvențiale comutator): 0
În orice altă poziție, alta decât „sport“ secvențiale de deplasare: aproximativ 5 V
SUP (COMUTATOR upshift)
Stabilește semnalul de comutare într-o treaptă superioară de viteză)
În modul serial, „sport“ comutator, dacă împingeți maneta selectorului spre upshift: 0
În modul secvențial, „sport“ comutator dacă maneta selectorului de viteze se află în poziția neutră: aproximativ 5 V
ATPR (STATUS "R" MODURI GAMA COMUTAȚIE ACP)
Definește semnalul de intrare poziția „R“ comutator modul AKP
Poziția de „R“ aproximativ 0
În orice altă poziție: tensiunea bateriei
ATPR (STATUS "PARK" MODE SWITCH AKP)
Specifică semnalul de poziție „Park“ comutator modul AKP
În poziția "Park": aproximativ 0 V
În orice altă poziție: tensiunea bateriei
BKSWNC (LIMIT POZIȚIE SWITCH pedală de frână)
Determină limita a comuta semnalul de poziție a pedalei de frână
Când contactul este cuplat (poziția II) și pedala de frână eliberată: tensiunea bateriei
Cu contactul (poziția II) și pedala de frână este apăsată: aproximativ 0
SDN (COMUTATOR downshift)
Stabilește semnalul de comutare într-o treaptă inferioară de viteză
În modul serial, „sport“ comutator, dacă împingeți maneta selectorului spre translația: 0
În modul secvențial, „sport“ comutator dacă maneta selectorului de viteze se află în poziția neutră: aproximativ 5 V
(AMBREIAJ POSIBILITATE COMUTATOR Pedala pentru sistemul de control al vitezei de croazieră) CRMTCLS
Stabilește semnalul comutatorului limită al pedalei de ambreiaj pentru sistemul de control al vitezei de croazieră.
Cu contactul (poziția II) și pedala de ambreiaj eliberată: aproximativ 0
Când contactul este cuplat (poziția II) și pedala de ambreiaj este apăsată: tensiunea bateriei
METINH (INTERZICEREA SEMNAL DE ECRAN DE MĂSURĂ)
Trimite semnalul prohibitiv
Cu contactul (pozitia II): tensiunea bateriei
ATCCFWD (modul de semnal comută transmisia automată în sistemul de control al vitezei de croazieră)
Acesta trimite un semnal cu privire la poziția de „Park“ și „D3“ Comutarea între modurile de transmisie automată în sistemul de control al vitezei de croazieră
În poziția "D", "D3": aproximativ 0
În orice altă poziție, alta decât „D“, „D3“: tensiunea bateriei
CCS (SIGNAL sistem de control al vitezei de croazieră)
Sistemul PGM-FI
Sistemul programabil de injecție de combustibil (PGM-FI) este un sistem de injecție de combustibil distribuit acțiunii secvențiale.
Releu ambreiaj electromagnetic porni instalația de aer condiționat (A / C)
Când ECM / PCM primește o comandă pentru a porni instalația de aer condiționat, întârzie o vreme alimentarea cu energie a compresorului de aer condiționat, și îmbogățește amestecul pentru a asigura o tranziție lină de a lucra cu incluse aer condiționat.
masa de aer de alimentare cu combustibil la masă (A / F)
Senzorul A / F funcționează într-o gamă largă de compoziție a amestecului de aer cu combustibil. Senzorul A / F setat la admisia catalizatorului cu trei căi (TWC) și trimite semnale către ECM / PCM, care se modifică în mod corespunzător durata injecției de carburant.
presiunea barometrică senzorului (BARO)
Senzorul BARO este montat în interiorul ECM / PCM. Se convertește valoarea presiunii atmosferice într-un semnal de tensiune, care corectează combustibil de bază durata injecției protsesa.
Senzor de arbore cu came (CMP) B
Senzorul CMP B definește poziția cilindrului No. 1 ca o referință pentru a controla injectarea combustibilului secvențial în fiecare cilindru.
Viteza arborelui intermediar Senzor
Acest senzor determină viteza de rotație a arborelui intermediar.
Senzorul de poziție a arborelui cotit (MRS)
Senzorul EMM determină viteza motorului, momentul temporizarea aprinderii și începerea injecției de carburant pentru fiecare cilindru și identifică rateul în cilindrii motorului.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT)
Senzorul ECT este un rezistor care își schimbă rezistența în funcție de temperatura (termistorul). Rezistența termistorului scade odată cu creșterea temperaturii lichidului de răcire a motorului.
Managementul timpului de aprindere
ECM / PCM conține în memoria sa de bază dependența unghiului de aprindere la diferite turații ale motorului și presiunea absolută. Calculatorul reglează, de asemenea, momentul aprinderii în funcție de temperatură și de admisie a aerului temperuty ohladayuschey lichid.
Startul și durata injecției de combustibil
ECM / PCM conține în memorie o durată de injecție a combustibilului de bază în funcție de diferite turații ale motorului și presiunea aerului în galeria de admisie. Valoarea de bază durata injecției de combustibil după ce se citește din korrektriuetsya suplimentară memoria calculatorului în conformitate cu semnalele trimise de la diferiți senzori pentru a obține valoarea finală a duratei de injectare.
Urmărirea în timp a parametrilor procesului de injecție a combustibilului, ECM / PCM determină defectele care apar în sistemul de injecție de combustibil pentru o lungă perioadă de timp, și generează un cod de diagnosticare a erorilor (DTC).
Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT)
Senzorul IAT este un rezistor care își schimbă rezistența în funcție de temperatura (termistorul). Rezistența termistorului scade pe măsură ce creșterea temperaturii la intrarea motorului.
knock senzor
Sistemul de combatere a detonării reglează unghiul de aprindere oprezheniya pentru a reduce bat la un nivel minim.
Indicații de avertizare de lumină (MIL)
Senzorul de presiune absolută în galeria de admisie (IDA)
Senzorul MAP convertește presiunea aerului absolută în galeria de admisie în semnale electrice către ECM / PCM.
Secundar încălzit senzor de oxigen (senzor HO2S secundar)
Senzorul de poziție a clapetei (TP) (K20A6 motor)
senzor de poziție a clapetei de accelerație este un potențiometru conectat la axul clapetei. Ca modificări ale tensiunii senzorului de poziție a clapetei de accelerație schimbă semnalul trimis la ECM / PCM. senzor de poziție a clapetei de accelerație nu poate fi înlocuit separat de corpul clapetei.
Sistemul de control al poziției clapetei de accelerație electronice (motor K24A3)
Acceleratia este controlata electronic, care efectuează un control electronic al poziției clapetei. A se vedea schema de sistem, care este o diagramă funcțională a sistemului.
ralanti modul de control: Atunci când motorul este la ralanti ECM / PCM controlează rotația dispozitivului de acționare a clapetei pentru a menține viteza de mers în gol dorită la orice sarcină a motorului.
Controlul accelerației: Când pedala de accelerație deschiderea ECM / PCM accelerației în funcție de semnalul pedalei de accelerație (APP).
Controlul vitezei de croazieră: Când sistemul de control al vitezei de croazieră ECM / PCM controlează rotația dispozitivului de acționare a clapetei pentru a menține o viteză predeterminată. Executiv element de rotație a clapetei de accelerație acționează ca element executiv al controlului de croazieră.
Pedala de accelerație poziție (APP)
Ca o schimbare de poziție al pedalei de accelerație modifică semnalul de tensiune senzorului trimis la ECM / PCM.
corpul clapetei de accelerație
corpul clapetei cu o singură cameră de accelerație laterală de acționare. Zona inferioară sub clapetei de accelerație încălzit lichidului de răcire a motorului care curge din chiulasă pentru a preveni formarea gheții pe amortizor droselnoy.
VTEC Sistem / VTC
- Sistemul System i-VTEC are VTC (variabilă a supapelor de control de temporizare) pe arborele distribuitor al supapelor de admisie, în plus față de sistemul VTEC convențional.
Acest sistem îmbunătățește ekonomichnsot de combustibil și reduce emisiile de gaze toxice la toate turațiile motorului, viteza vehiculului și sarcini ale motorului. - Sistmy VTEC modifică valoarea ascensorului de supapă, precum și momentele sale de deschidere și închidere, prin utilizarea mai multor profiluri de came.
- Sistemul VTC schimbă faza a momentului arborelui cu came al supapei de admisie, prin utilizarea presiunii uleiului. Acesta vă permite să schimbați lin faza a momentului supapei de admisie.