Înlocuirea Pierburg 2e2 carburatorului pe monoinjection ds mono-Motronic - abs

Acest lucru va necesita:

1 - Harnasament monoinjection, de obicei, este un țesut oblică separată în postarea de mai multe fire.
2 - o galerie de admisie (karbovogo diferit de, diferențele de mai jos)
3 - sonda Lambda (cumparat un nou cu două fire Bosch)
4 - creiere
5 - furtunuri (benzostojkie armat)
6 - asamblare katuschka contactul cu
7 - temporizator (fără vacuum și corectoarele centrifugale)
8 - supapa canistrei (se poate pune adsorbante (planuri), nu puteți seta, dar este necesar să se pună în mintea nu a existat nici o eroare)
9 - garnitura galeriei de admisie cu un inel (imaginat acolo, vântul a suflat până fotkal)
10 - teu cu un senzor de temperatură (senzor de temperatură mai bună a originalului, a diferenței dintre teu și mai jos)
11 - monoinjection perna (nou, deoarece nefig în această economie)
12 - cablul de accelerație de la Seat Toledo Golf 2-171 721 555 T.
13 - un furtun de la galeria de admisie la conducta de ocolire de la B3 RM Audi 80 - 119 121 056 K
14 - unitatea filtrului de aer al cilindrului
15 - pompă de benzină din butoaie (Produceți sub braț, am gătit improvizat și fixat prin suportul pe perne de Volga)
16 - filtrul de combustibil după gust
colector de evacuare sub lyabdu - 17
18 - pantaloni de tăiere baril sau pantaloni de JN.
Totul a început cu setarea galeria de evacuare a cilindrului și trecerea de la două flanșe pantaloni țeavă pentru hibridul pantaloni dintr-o țeavă și un baril țeavă de gemene proprii. pentru că A fost de a merge o vreme pe carbene au fost instalate dopurile tubului în loc lyabdy și SB.

Și apoi la viteza maximă Carbet a crescut de la 120 kmh recrutat abia până la 160 recrutat destul de ușor. Ce a fost O_O?

Ca urmare a lucrărilor a fost instalat pe pompa de combustibil și filtrul de paranteze fabricate anterior:

Și arunca cabluri.
Apoi am venit la garaj și concurat.
Merge lichid de răcire într-un recipient adecvat.
Scoateți filtrul de aer, carburator, lichidul de răcire tee și cronometrul. Eliminați totul într-un loc retras, pentru orice eventualitate, sau de vânzare.

Demontați galeria de admisie și furtunurile de carbamic - nu avem nevoie.
mai pe loc de joaca Monica - colectoare de admisie diferă pad sub pernă.

Golf tee de la senzori diferite la terminalele, suntem pe fir. Pe de golf de la tee este de a reveni conducte la vasul de expansiune. Suntem pe trug, astfel încât în ​​căutarea la fel, dar fără aripi. fără a Uniunii (în planurile de a plasa cu Uniunea și de a face linia de retur la rezervor).

la distanță - Audi
Media - Golf 3
vecin - HZ ce, dar ne dorim să
Apoi, a pus colectorul de Monica, folosind noul colector de garnituri. Acesta a stabilit o nouă pernă și Monique.

Am pus cablul de accelerație, sonda TEE și conectați furtunuri
În același timp, curățat și vopsit conductă de by-pass și Timing carcasa de protectie - au fost ruginite, în special de locuințe.

Doar îndepărtat capacul supapei. A schimbat garnitura prezoane și supapa de acoperire de pe cauciuc. În același timp, a ars un separator de ulei net - cât de mult acolo arsuri guano.
M-am bucurat că capacul totul clar imediat ce colectat - a condus 10000-15000 și 3 schimburi de ulei.
Fotografia arată cablarea irecuperabile greșit:

Am adunat tot așa cum a fost, dar fără capacul caz de sincronizare. Avem nevoie de etichetele care urmează să fie plasate de aprindere.
Creierele sunt stabilite de lângă rezervorul de expansiune, deoarece alt loc nu a putut fi găsit. Cabina nu a urca conectorii de cabluri, se taie corpul nu a vrut să.

Anterior, înșurubată dop deșurubat din colectorul de evacuare și șurubul lambda. Masa înșurubate una dintre șuruburile care fixează perna la galeria de admisie.
Stuck timer folosind Întrebări frecvente privind calendarul de instalare.
Apoi am luat de cabluri răsucite anterior, și a dat seama că nu se potrivește, lipsește o jumătate de metru la bobina instalat lângă baterie - este necesar să se lege.
Trebuie să spun că instalația electrică pentru a înțelege mai bine și să examineze toate cablurile rupte, oxidare, răsucire la stânga, și așa mai departe, astfel încât mai târziu în ea să nu urce. Și doar să observe și să semneze orice și o mare parte din sârmă „liber“ merge - ar fi mai ușor de asamblare. Și toți conectorii de lipire suspecte și fire și în special a maselor. Pinouts și vwts.ru/page03_mono.html Infa.
Mai departe am găsit o bucată mare de placaj alb, plasat pe partea de sus a motorului și a început să se împrăștie fire ei, să nu fie confundat cu o lungă.

Toate cablurile eliminate în onduleuri - punct de vedere estetic, sigur, nu gemorno, disponibile pentru reparații. Înainte de aceasta a avut bandă de material sub formă de buclă până când desfacute toate blestemat.
Mai mult, toate prokinul și conectat în cabină. „+ De la comutatorul de aprindere“ a preluat puterea de la bobina în compartimentul motorului. Conectate printr-un releu la cablajul pompei de combustibil prokinut anterior.
Apoi, conectați cablajul sub capotă și deasupra barei cu masele la motor. Conectați toate „firele libere“ în conformitate cu etichetele lipite anterior.
Verificați toate conexiunile și instalarea tuturor elementelor. Am stabilit volanta în poziția etichetei 6gr. BTDC. Etichetați contactul am este să depasesc 18 grame. și 6 au nevoie - deci gândit aproximativ 2,5 dinte volantului BTDC. Apoi, utilizând metoda descrisă - vwts.ru/forum/index.php?showtopic=180272

lichid de răcire umplut.
Strângerea timer-ul, el a transformat cheia în contact, iar masina a venit la viață. Dar ceva a fost greșit - presiunea carburantului Pomeroy a dat seama ce se întâmplă - de la pompă KE-Dzhetronika a fost transferat de - 3 puncte în loc de 1.1. M-am gândit că nu este suficient regulator de presiune și mult mai mult, dar a fost pur si simplu nu suficient de secțiune transversală a returului.
Această problemă a fost rezolvată. Schimbată obratku Tub PVC cu un diametru interior de 6mm de conexiuni cu eliberare rapidă.

Acest lucru a permis fără rezistență pentru a reduce presiunea combustibilului cu 3 până la 1.7 atm. Încă o mulțime. Conectat la putere rezistența pompei de combustibil de 2,1 ohmi. Presiunea a fost de 1,1 atm, este corect. linie de retur pe gulere din plastic spânzurat.
Forma finală:

Apropo, am uitat să scrie - filtrul de aer este adecvat numai pentru o singură injecție de Audi 80. karbovye noastra, karbovye la tobe - nu sunt adecvate, o gaura mica sub carb / Monica și se sprijină pe suportul cablului de accelerație. Golfovskie, Passatovkie, Taz, și așa mai departe - nu sunt potrivite, de mare altitudine Monica nu se închide capota. De la filtru butoaie ușor adâncită și nu interferează cu închiderea capota.

În legătură cu cazurile frecvente ale acelorași erori atunci când instalarea scrie aici:

La conectarea firelor, în special fire + de la aprindere pentru a verifica pe ea PLUS nu este pierdut de rulare pe demaror. Am promuchalas această săptămână și alte câteva persoane care diferențiază Monica nu a putut porni masina, deoarece când contactul toate lucrările, iar demarorului la defilare - nr. Și e greu de găsit se datorează faptului că mulți sunt singuri și verificați puterea în timpul rulării pe demarorul nu funcționează.