Influența setărilor și starea de consum carburator 151 la combustibil
La UAZ-31512, 31514 și UAZ-3741, 3962, 2206, 3303, 3909 vagon-UMP-417 cu motoare instalate modificări de bază ale carburatorului 151 K - K-K-151b și 151 g. Ei au fost diferite de la baza carburatorului, și de toate celelalte modificări de familie K-151, datele de calibrare, prezența camerei valvei flotor dezechilibrări cu fitinguri electric absența Backleak diluare combustibil și selectarea supapei de comandă pentru EGR.
Carburatoare K-K-151b și 151 g au aceleași date de calibrare și diferă numai în dispozitivul de acționare a clapetei de proiectare. y carburator K-151b pe axa camerei primare easlonki manetei de accelerație montată pentru conectarea cu pedala de accelerație printr-o legătură, și la carburator sectorul K-151 g în loc de o pârghie montată pentru conectarea cablului flexibil.
Ulterior, la UAZ cu volum de lucru motor-UMP 4218 de 2,89 litri, deja instalate, o altă modificare a carburatorului K-151b-151 E, care avea exact aceeași structură ca carburator K-151b, dar datele de calibrare semnificativ diferite de el elemente de măsurare. mers în gol
Influența setărilor și starea carburatorului K-151 la consumul de combustibil, o funcționare stabilă a motorului și a emisiilor.
Deoarece funcționarea carburatorului K-151 variază în mod inevitabil, parametrii de reglare și starea componentelor și sistemelor, care afectează stabilitatea și calitatea de dozare a combustibilului. și, prin urmare, pe puterea, eficiența și performanțele de mediu ale motorului și vehiculul în ansamblu.
Practic pentru a schimba amestecul aer-combustibil și astfel combustibil eșec a consumului și a impactului sau a emisiilor de ajustări ale mecanismului float încălcare ralanti, pornirea dispozitivului pompa de accelerație și sistemul economizor inactiv.
Cauze multe defecte carburator K-151 sunt, de asemenea, colmatate cu praf sau gudron depozite de elemente ale sistemului de contorizare principal. jeturi, tuburi emulsie și altele asemenea și tulburări ale unității de reglare a carburatorului, uzura sau deteriorarea componentelor sale.
Majoritatea sistemelor defecte carburator K-151 conduce la pereobogaschenie amestec combustibil, dar o parte din ele și poate provoca repauperization. Apoi, împreună cu o oarecare reducere a consumului de combustibil se deterioreze semnificativ performanța motorului - este redus puterea maximă, în unele moduri de operare devine instabil și pornirea motorului rece este dificil.
Parametrii tuturor sistemelor carburator K-151 afectează în mod semnificativ mecanismul de reglare a flotorului nivelul de combustibil. Depășirea nivelului optim determină amestec combustibil pereobogaschenie în toate condițiile de funcționare a motorului.
Ca urmare, consumul de combustibil și creșterea emisiilor de gaze de eșapament, de funcționare a motorului la ralanti devine instabilă de pornire a motorului încălzit dificil. Ca urmare, producția excesivă a motorului la nivel de reducere a combustibilului scade, este dificil de pornire la rece și labagii apar atunci când vehiculul se accelerează.
Sistemul Idle karboratora K-151.
Acest sistem este cel mai expus la încălcarea reglementărilor, și în 10 000-20 000 km de parametrii săi originale variază în mod semnificativ. De exemplu, în traficul urban momentul motorului la ralanti până la 35% din timpul total și la o neadaptare de ralanti consumul de carburant crește de ansamblu ale sistemului cu 1-2%, iar cantitatea de gaze de eșapament emise cu CO și CH - 35-50 %.
Trebuie avut în vedere faptul că activitatea chiar și un sistem complet intact de mers în gol încalcă relativ mare sau mică la nivelul normal al combustibilului în camera de plutire.
Dispozitivul de pornire al carburatorului K-151.
Când aborda ajustare și de alarmă dispozitiv de declanșare, în plus față de impiedicata de pornire la rece este posibilă modurile de operare instabile de mers în gol și în sarcină parțială și creșterea consumului de carburant datorită deschiderii incompletă a supapei șocului.
Accelerarea pompei.
Sistemul carburator EPHH K-151.
Din cauza spargerii EPHH sistemului crește consumul de combustibil și cantitatea totală de substanțe nocive din gazele de eșapament, în special în traficul urban. În plus, a redus pentru autovehicule eficiența și condițiile de apariție a fenomenului dizeleniya de frânare după aprindere off.
jeturi de aer și combustibil.
Blocajul jeturi de aer principale particule de praf sistem de dozare sau rășini, și ca o consecință scădea capacitatea lor de a conduce amestec combustibil pereobogaschenie, crescând astfel consumul total de combustibil și al emisiilor. Colmatare jeturi de combustibil cauzează amestec repauperization care este cauza unei operațiuni nesatisfăcătoare a motorului.
unitate de carburator.
Fuzzy operare unitate carburator K-151, cauzată de o încălcare a ajustării sale și piese de uzură, duce în mod inevitabil la o creștere a consumului total de combustibil din cauza imposibilității de a controla cu precizie a funcționării carburatorului.