Înainte de timp, test rapid toyota prius, populare Mecanica revista
Și acum ne confruntăm cu a patra generație Prius, Toyota a devenit primul model bazat pe noua arhitectura TNGA la nivel mondial. Corp nouă generație asigură o reducere cu 60% mai mare rigiditate și greutate torsiune de 50 kg din cauza utilizării de înaltă rezistență și aliaje special de înaltă rezistență precum și întărirea zonei centrale inferioare a portbagajului și plasează elementele structurale ale îmbinării corp. Capota și cadru hayonul sunt acum realizate din aluminiu. Centrul de greutate a fost mai mic de 25 milimetri poziție de conducere - 55 mm. Punct de acoperiș exterior este deplasat în față cu 170 mm, care în combinație cu o linie de umăr siluetă joasă adaugă sportivitatea. Vorbind de silueta. Niciodată înainte de Prius nu arata atat de stralucitoare! Anterior, a fost un fel de ekokar tipic, proiectarea, care a fost limitat la performanța aerodinamică mai eficient. Dar acum totul sa schimbat - „Prius“ arata impresionant chiar și într-un fel brusc obraznic.
Japonezii numesc acest Yu-Bi-Shin, însemnând „frumusete de inginerie.“ Nu știu dacă pentru a apela noul Prius frumos, dar mindedness el nu poate refuza. silueta triunghiulară recognoscibil a modelului sunt acum mai scăzute și lat, iar luminile și luminile doar spațiu - țese complicat modelele lor doresc să fie văzut sau atins chiar ușor. În dimensiunea „hibrid“ nu este foarte diferit de modelul de a treia generație. În același ampatament de 2700 mm masina noua cu lungime de 60 mm (4540 mm) și 15 mm mai lat (1760 mm). eficienta aerodinamica indicator poate fi îmbunătățit la 0,24 (predecesorul fost de 0,25). Linia joasă a capotei asigură un centru de greutate mai jos și vizibilitate sporită. Un alt interior interesant. Cel mai memorabil tunel central, zona selectorului de spițe de transmisie și volan, plastic alb decorat cu efect spumant. Când toate în jurul sunt dependenți de plastic negru lucios, este cel puțin original. Și practic: pe ea nu este la fel de zgârieturi vizibile sau zgârieturi. Mai mult decât atât, japonezii promit că, practic, nu cedează la deteriorări mecanice, și tehnologia de producție patentat de Toyota.
Scaune mai mult decât confortabil se potrivesc, bine, și din cauza ferestrei scăzute linie pervazul vizibilitatea este pur și simplu superb. cel mai puțin, înainte și lateral, la, dar în bucăți de imagine salon de oglindă prin jumătatea spoilerul spate. Cu podeaua compartimentului de bagaje baterie mai compact a devenit 11 centimetri mai mic decât în modelul de generația anterioară, iar volumul portbagajului este de 502 litri. Baza centralei electrice hibride - motor pe benzină de capacitate de 1,8 litri, dezvolta 98 cai putere. Noile defazoare si acceleratie electronica poate reduce consumul de combustibil cu până la trei litri la 100 kilometri. Ei bine, verifica ... Și motor Prius are cel mai mare dintre toate standard motor pe benzină nivel de eficiență termodinamică - 40%. Transmisia principală bloc și cutia de viteze sunt combinate într-un singur corp - ca o masina sport pur sânge.
Transmisia este format din două motoare pe generatoare electrice și variator stepless electromecanic cu divizor de putere planetar. Funcția principală a primului motor - generator de conversie a excesului de energie la motor cu ardere internă de energie electrică, care este staocat baterii nichel-metal hidrură. Asta funcționează de pornire la pornirea autovehiculului. Al doilea motor-generator acționează ca un motor de tracțiune, precum și cu modul activ Brake Energy Regeneration, de asemenea, funcționează ca un generator. „Prius“ este pornit, se deplasează la viteze mici, și de mers înapoi în modul electric este să-l utilizați. Al doilea motor generator furnizează o putere de 53 kW și un cuplu de 163 Nm. Capacitatea totală a centralei electrice hibrid atinge 122 cai putere, care oferă timp de accelerare la 100 km / h în 10.6 secunde. Viteza maximă este de 180 km / h. Bloc hidrură de înaltă nichel-metal baterii ale modulului 28 este plasat sub scaunul din spate.
