Înainte de DV 1, 8l care a mers vreodată la o astfel de mașină

Hu. Nya 1.8 în alte astfel de plimbari mai bine, dar pe destul de un pic, benzina mănâncă prea nu este mult mai mult pentru altceva și să mănânce unt și un pic # 33; Și el are o resursă mică # 33;
rola de ramură

Motor VAZ-21128 16kl. V = 1,8L cu 100 CP si un cuplu de 162Nm / 3200ob / min îndeplinește cerințele toxicității standardelor Euro 2.

Într-un cilindru bloc motor 1.8 utilizat VAZ 21124 cu distanța centrul de 89 mm, a crescut cu 2,4 mm înălțime și mărimea diametrului cilindrului de lucru 82,5 mm, pistoanele originale cu greutate redusă cu 98 g și 20,2 mm în înălțime. Pistoanele sunt exprimate prin scufundare ( „know-how“ Compania „Super-Auto“ și Avita), și turnare au subcotat în partea de jos care previne pierderea, atunci când supapa este rupt curelei de distribuție. De bază Creșterea mărimii motorului sa datorat prelucrarea substanțială a părților mecanismului cu manivelă în care cursa pistonului este mărită până la 84 mm.

calibrare nouă controlorului sunt utilizate pentru a asigura funcționarea normală a motorului, injectoarele crescut tub de performanta firmei si acceleratie „Siemens“, cu zonă de flux mare. A crescut la 51 mm Diametrul sistemului de evacuare este, de asemenea, influențată în mod semnificativ de creșterea puterii motorului.

Unul dintre principalele avantaje ale motorului crește la 162 Nm cuplu de pornire, asigurând caracteristici de accelerare optime ale vehiculului - cuplul de pornire și de timp manevrelor.

Pentru a transmite cuplul a crescut la automobile, 1,8L motorizat, setează câștigul PPC amplificat și Luk ferm prindere. PPC include companii rulment armat SKF arbori (Suedia) și amplificat cu ansamblul angrenajului arborelui de ieșire și perechea principală i = 3,9.

O trăsătură distinctivă a Luk adeziune fermă este mărită la 200 mm și diametrul discului de presiune și arcurile întărite antrenate.

Pentru a îmbunătăți acuratețea compușilor bielei la arborele cotit în funcționarea tehnicilor de fabricare conector tijă „acoperire tijă“ nu este realizată prin tăierea și rupe, ceea ce îmbunătățește semnificativ precizia de prelucrare gaura mare cap.

Prin reducerea masei mecanismului cu manivelă și îmbunătățirea structurii metalice a tijei de piston și fiabilitate sporită și durabilitatea motorului.

Există, de asemenea, o variantă de tuning al motorului, ceea ce presupune instalarea unui nou intrare receptor cu canale scurte de intrare, care prevede o creștere a umpluturii cu viteză mare, rezistența la zero a filtrului, sistemul de ventilație a carterului modificat, conducta de accelerație cu diametrul de 54mm, cu admisie modificat de sincronizare supapa arborelui cu came. Toate aceste activități oferă o creștere a puterii de la 100 CP până la 120 CP
rola de ramură

în. Trage pe fund. Deci, la 90 # 092; 120 este mai economic :)
rola de ramură