Îmbunătățirea aerodinamica

De la înființarea prima masina cu aburi a trecut de trei sute patruzeci de ani. Pentru a crește viteza vehiculului, puterea motorului, mintea avansate ale omenirii au oferit o varietate de moduri, de la schimbări în proiectarea vehiculului în sine, mergând spre dezvoltare, care primesc rezultate pozitive necesită consumatoare de timp. Deci, a existat o benzină cu o cifră octanică ridicată, a învățat să aplice „overdrive“ este nu numai pe pista, ci și în zonele urbane. Astăzi, mulți tineri iubesc stilul sportiv de condus, cu ajutorul cutiei de viteze manuală. A existat un kit aerodinamic organism de calitate. Dispărută din carenele de mașini lumini și oglinzi suplimentare, „muhoboyniki“ mașinile au devenit din sticlă închise ermetic, au fost făcute toate aceste schimbări de dragul de a îmbunătăți calitățile aerodinamice ale masinii.

Realizări de oameni de stiinta pentru a imbunatati aerodinamica masinii.

Pentru a obține conceptul original al impactului fluxului de aer care intră în vehicul în timpul mișcării sale, va fi nevoie de o mulțime de efort. Ar trebui să se înțeleagă faptul că în natură există două tipuri de rezistență aerodinamică - este, în primul rând, rezistența la presiune și rezistența la frecare a masei de aer. Forța principală care acționează asupra mașinii, în legătură cu depășirea forței de presiune a frecării. Că este o sferă fracțiilor de bază de influență asupra rezultatului obținut prin coeficientul aerodinamic al vehiculului orice modificare.

Îmbunătățirea mașinii, este proprietățile sale aerodinamice, necesită un calcul precis al rezistenței aerodinamice, care, în zilele noastre timpului nu și-a găsit încă soluția sa. Prin urmare, am încercat catalogul de stabilire a dependenței de parametrul de formă primară. În timp ce această tendință nu a justificat în sine.

Toate aceste eșecuri nu se opresc din partea de proiectare a producătorilor mondiali de industria de automobile pentru cercetare noi pentru a schimba aerodinamica masinii. Prin urmare, producătorii avansate continuă să-și petreacă început testarea vehiculele lor în tuneluri de vânt, cu mărime naturală și a existat o investiție monetară mare. Aceste evoluții se referă în primul rând, studiul curenților de aer din jurul mașinii, cu eșecurile inevitabile, interfețe și neregularități. În această poziție, după separarea fluxului contigue din nou la suprafață între vârtejurile apar.

Acești curenți turbionari apar în următoarele locuri - se referă, mai presus de toate, zona, forma de viteză în partea din spate a mașinii, în cazul în care fluxul răsucitură vortex. Apoi, așezați zona spoiler frontal format prin intersecția dintre parbriz și capotă, porțiunile laterale ale aripilor și marginea frontală a capotei. În spatele marginea posterioară a vortexului principale de cale corp format. Apariție de circulație a aerului este formată într-un sens general prezența caracterului bidimensional, care pot fi explicate foarte scurt, offline haotic mișcarea turbionară turbionară este realizată în jurul unei axe și paralelă cu marginea din spate a mașinii, și, de asemenea, observate perpendicular pe fluxul din sens opus. Mișcarea de rotație vortex inferior este invers acelor de ceasornic, se realizează cu ajutorul particulelor de murdărie de transport pe cealaltă parte a vehiculului. Rotirea vortexului superior are loc în direcția mișcării acelor de ceasornic.

O astfel de formare a fluxurilor de vortex și mișcare provoacă contaminarea hatchback ușa din spate sau vagon stație într-o măsură mai mare în raport cu partea din spate a vehiculului, cu un sedan tip caroserie sau coupe. Zona uniformă mare, originar din spatele liniei de separare, de a crea curenți turbionari puternici, de ridicare murdăria de pe suprafață. Valoarea arată rezultatul fluxului de vortex, care afectează aerodinamica generale a mașinii. Masa de aer din sens opus sunt strâns deasupra vârtejurile care formează stratul inferior se obține o creștere a forței de frecare, crește coeficientul aerodinamic al vehiculului.

Eleronul este de obicei montat pe marginea superioară posterioară a hayonului, împărțind astfel fluxul de aer care intră în două părți, partea leului din ele intră în spațiul aerian, astfel, nu creând un flux turbionar. dives flux mai mici sub spoiler, formând un minim de turbulență, imbunatatind astfel aerodinamica.

Principalul tragere masina aerodinamic este de a depăși presiunea. Prin urmare, cea mai mare parte a suprafeței unui vehicul cu motor, situată perpendicular pe direcția masei de aer se apropie creează un coeficient mare de tragere și trageți aerodinamic - Cx.

Pentru a reduce factorul Cx notoriu rezultat, producătorii oferă reducere fără precedent în secțiune transversală a vehiculului, în măsura în care poate fi aprobat pentru a permite dimensiunea vehiculului sau sunt implicate în îmbunătățirea formelor sale. Mărimea coeficientului mediu de tragere pentru motorul este 0 0.37-0 0.34. Nu trebuie să uităm mici secțiune transversală și a dezvoltat o formă de mașină convențională pentru locuitorii din mediul urban și rural vă permite să obțineți o bună economie de combustibil.