IDRG caracteristicile injector

GDI sistem de injector motorului este un dispozitiv de măsurare de înaltă precizie, proiectarea care este caietul de sarcini prestabilite:

- măsurare precisă de combustibil de indicatorul de timp

- indicele masei de dozare a combustibilului precis

- posibilitate de formare a diferitelor tipuri de model de pulverizare de combustibil, în funcție de modul de funcționare a motorului

- capacitatea de a păstra precizia de dozare, indiferent de schimbările în condiții de presiune și temperatură

Duza constă dintr-o (foto 1):

1 - un canal de intrare amplasată în interiorul „filtrikom“

2 - conectorul electric

3 - corp de duză

4 - o parte inferioară de lucru situate în interiorul utroystvo pentru a crea swirls inițiale de combustibil de ieșire

În interiorul corpului duza este:

1 - Dispozitiv de panza de paianjen «unitate vârtej»

2 - injector ac

3 - arcul injector

În funcție de starea de funcționare a motorului, pulsul curent de la ECU (calculatorul de bord) sau Injector driver ( «amplificator“ injector), trece prin bobina injectorului solenoid. ca urmare a ceea ce un câmp magnetic.

ac injector depășește rezistența arcului, se ridică deasupra scaunului și se deschide canalul duzei duzei.

Deoarece presiunea din șina de combustibil la duza depășește presiunea din camera de ardere, datorită diferenței de presiune a combustibilului furnizat în cilindrul motorului.

Condiții creează un amestec aer-combustibil

Pentru fiecare GDI amestec aer-combustibil necesar sistem de turație a motorului cu diferiți parametri ai relațiilor „aer - combustibil“.

Sarcina principală a duzelor - alimentarea cu combustibil în camera de ardere la momentul potrivit și în cantitatea corectă.

O componentă importantă a acestui proces este calitatea de atomizare a carburantului. deoarece, după admiterea în camera de ardere a combustibilului trebuie să fie într-un timp foarte scurt să se încălzească, se evaporă și formează împreună cu amestecul aer-combustibil aer din compoziția dorită.

Cu cât jetul de combustibil din duză se va rupe în picături mici, cu atât mai repede va crește suprafața de combustibil pulverizat, creând astfel condiții favorabile pentru evaporarea combustibilului și amestecarea acestuia cu aerul.

În calitate de pulverizare este influențată de astfel de factori:

- presiunea carburantului din amonte a duzei (cu atât mai mare căderea de presiune a presiunii \. cu atât mai mare rata debitului de combustibil din duză)

- proiectare duză: prezența unui dispozitiv de rotire permite originală „învârtire“ jet de combustibil, creând astfel condiții favorabile calitative și complete atomizarea combustibil

- temperatura din camera de combustie: la temperaturi mai mari, toate procesele chimice care au loc în camera de ardere va

În funcție de diferența de presiune dintre „camera predforsunochnoy“ și camera de ardere, iar operabilitatea stării dispozitivului în interiorul duzei de turbionare și swirl de pulverizare a combustibilului are loc în mod diferit.

„Amprenta“ a picăturilor de combustibil în diferite condiții de funcționare
(Exemplul teoretic)

1 - aproape de pulverizare "ideal"

2 - duză presiune joasă, înainte

3 - injector defect „plantat“ scaun dispozitiv de ac rezinificare vârtej

Una dintre principalele diferențe față de duza motor GDI „normal“ duza este prezența unui dispozitiv pentru vârtej de combustibil:

Structural, se efectuează astfel încât combustibilul care trece prin ea începe să „vârtej“, iar duza de evacuare are deja un grad ridicat de turbulență. care face vaporizarea mai rapidă a combustibilului și amestecarea cu aer pentru a crea un ansamblu de combustibil din compoziția dorită.

1. „FA“ - amestecul aer-combustibil
2. Fotografie prin amabilitatea duzei Dmitriem Yurevichem (porecla «MEK» pe forumul nostru), în a cărui studio și o tăiere a acestei duze a fost cheltuit circa 5 lame de ferăstrău (numărul istrachennyh picturi pot fi judecate pe puterea
   "Articole"?)

Acest punct de vedere teoretic.
Și aproape că ne arată scanerul?
El arată aceste moduri:
1. Compresie pe Lean (funcționare slabă)
2. STICH (lucrare într-un amestec de compoziție aproximativ stoichiometric).
Da, scanerul poate vedea că modul de STICH pot fi împărțite în două moduri:
- lucrează în „buclă deschisă“
- lucrează în „buclă închisă“

Asta e tot. Un mod de amestecare în două etape nu este afișată și nu este indicată. Unde este el? Când începe și când se termină?
Este aici că trebuie să începem să „citească printre rânduri.“
Cunoașterea și înțelegerea „reticențele“, puteți încerca să se adapteze consumul „sălbatic“ de combustibil prin intermediul (de exemplu), același TPS.
Și cu 20 de litri, este posibil să se „reduce“ pentru a da 10 plăcuți (de exemplu).

O astfel de atitudine la locul de muncă poate fi numit ca „tehnico-sacrificiu.“
Și dacă doriți partea din față a magazin poarta dumneavoastră în mod constant „aglomerat“ mașini. ceva să cred că acest lucru va trebui să vină.
Mai devreme sau mai târziu.