iarnă tehnologie de construcții de drumuri

Ei bine ambalate zăpadă înghețată are putere considerabilă și poate rezista chiar și circulația vehiculelor foarte grele. În zonele rurale, se poate găsi de multe ori drumul de zăpadă compactată, formată fără măsuri speciale pentru construcția lor sub influența trecerea vehiculelor. Cu toate acestea, performanța de astfel de drumuri de multe ori mici: suprafață inegală cu fagase, gropile și denivelările, și în locuri unde zapada este compactat suficient, o suprafață de drum cu zăpadă poate fi ușor de spart jante auto. Prin urmare, organizațiile de drumuri dețin evenimente speciale pe compactare zăpadă pentru a crea drumuri de iarnă, cu o suprafață densă și netedă a stratului de zăpadă.

În zonele cu cantități mari de snegoperenosa foarte important să-l urmărească în sus modul în care a fost cel mai puțin înregistrată. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna posibil din cauza zonelor umede și alte terenuri impracticabile. După congelare în sol de iarnă porțiuni accidentate sunt disponibile pentru trecerea; astfel încât pentru drumurile de iarnă pot fi selectate mult mai puțin înregistrate, și de multe ori o cale mai scurtă decât pentru un drum permanent. În unele cazuri, pe drumuri de iarnă, puteți face fără structuri artificiale și a redus numărul acestora la minim, pe măsură ce gheața se înlocuiește cu poduri care traversează râuri. La mai multe site-uri de traseu rutier de zăpadă poate fi, în general, pus pe râuri înghețate, lacuri sau mare de gheață.

Este recomandabil să se facă distincția trei tipuri principale de drum de iarnă:

1) rutier zăpadă, este pus de-a lungul bazele de sol înghețate cu creșterea graduală în timpul umpluturii de zăpadă de iarnă;

2) rutier zăpadă, a pus de-a lungul subgrade cu ridicarea de movile de zăpadă;

3) drumuri de gheață, râuri de-a lungul a pus gheață, lacuri și mări.

drumuri de gheață construite pe primul tip de arii forestiere protejate, unde

nici un transfer de zăpadă snowdrift. Pentru acest tip de drum zăpadă caracteristic în formă de jgheab secțiune transversală, în care suprafața stratului de zăpadă compactat este dispusă sub înălțimea stratului de zăpadă adiacentă.

specii rutiere de zăpadă a doua aranjați pe zonele expuse (în cazul în care formarea de nămeți) prin ridicarea movile nezanosimyh de zăpadă, înălțimea care crește treptat datorită compactării de zăpadă care se încadrează precipitații.

al treilea tip de zăpadă rutier pus pe râuri de gheață, lacuri sau mări de-a lungul coastei ca trecere rutier independent sau rece ca gheața (aceste din urmă cazuri, numai în cazul în care rutier de iarnă traversează râul).

Materialul de pavaj rutier iarnă sunt zăpadă și gheață, proprietățile fizico-mecanice care depind de drumuri de iarnă operabilitate.

rutier de iarnă trebuie să-și reînnoiască în fiecare an. În plus, se poate opera numai o anumită parte a anului, în funcție de durata perioadei de iarnă. Factorii de limitare pentru utilizarea drumurilor de gheață poate fi, de asemenea: a) trafic mare, cu vehicule grele care circulă pe drum, deoarece în aceste condiții, o uzură prea rapidă și distrugerea stratului de zăpadă; b) frecvente dezghet de iarnă, la care a redus drastic rezistența stratului de zăpadă compactat.

În fiecare caz particular, fezabilitatea dispozitivului rutier de iarnă instalat pe baza unor calcule tehnice și economice.

Trebuie avut în vedere faptul că dispozitivul de drum de iarnă este, de asemenea, posibil, în unele secțiuni ale pistei, pentru a reduce lungimea sau by-pass sale în special datele introduse sau zone de avalanșe.

Studiile au arătat că una dintre cele mai importante evenimente pentru a crea stratul de zăpadă de durată este un sigiliu de zăpadă.

Atunci când compactarea particulelor de zăpadă de zăpadă se apropie unul de altul, creșterea numărului de contacte între ele și împreună cu această stabilitate crescută.

Din aceste motive, pentru a construi un puternic de acoperire nevoie de zăpadă, pe lângă creșterea numărului de contacte între cristalele de zăpadă asigură o rezistență a legăturii și de muncă pentru a crește rezistența mecanică a cristalului în sine. Experimentele au arătat că, în cazul în care prima comunicare pauză între cristalele (Lil distruge chiar și cristalele în sine), și apoi zăpadă compactată și supunându-l la expunere, atunci există o creștere a rezistenței.

Dacă zăpada este supusă amestecării intensive, cristalele au fost rupte, zăbrele lor de cristal sunt strâmbă, iar filmul subțire de aer adsorbit cristale încălcate. După oprirea agitării începe fuziunea între cristalele individuale se datorează atomilor sări unul cu altul în rețeaua cristalină. Acest proces este cunoscut sub numele de recristalizare, și este mult mai activă dacă cristalele sunt apropiate (adică, după agitare timp de zăpadă compactată). Rețineți că recristalizare are loc, precum și în cazul în care se înțelege o etanșare expusă zăpadă fără amestecare prealabilă.

Cu toate acestea, pentru o creștere semnificativă a durității de zăpadă recristalizarea necesită un timp relativ lung. De exemplu, în experimentele de proces Kragelskii Shakhova și creșterea durității, în unele cazuri, a continuat timp de 20 de ore.

În acest sens, un loc important a fost dat la metodele de cercetare de căutare, ceea ce ar permite o parte pentru a obține creșterea caracteristicilor de rezistență ale hainelor de zăpadă, iar pe de alta perioada -sokratit de formare a acesteia. Așa cum se propun astfel de metode: a) creșterea intensității de măcinare și amestecare prin măcinarea zăpezii; b) influența termică pe zăpadă, cu scopul de a crea în ea o fază apoasă (sub formă de filme cu abur și apă), care au contribuit la formarea mai rapidă a legături puternice între particulele de zăpadă; c) compactarea vibrației de zăpadă, în care particulele de zăpadă oscila, sunt deplasate unul față de altul și umplerea golurilor existente între ele pentru a forma o masă solidă. Când mașinile de zăpadă de prelucrare acțiunea de vibrație a sigiliului este mult mai rapid decât în ​​role de compactare, la o adâncime mai mare și mai uniform.

Studiile ne permit să recomande o serie de metode tehnologice pentru a crea drumuri de zapada compactat. Celeritatea acestor metode depinde de condițiile în care snegouplotnenie produse. VM Kovalevsky și RP Lakhno dau în această relație următoarele recomandări.

În cazul în care construcția se face straturi rutiere cu zăpadă (straturi nu mai groase de 10-15 cm.) Și aer la temperaturi de peste 10 ° C, o etanșare simplă poate limita zăpadă fără agitare. Tipul de mecanism de etanșare trebuie să fie selectate în funcție de densitatea inițială a zăpezii. La o densitate mai mică de 0,2 g / cm3 pot fi mistrii utilizate; la o densitate de 0,2 g / cm3 până la 0,4 g / cm3 - role, iar la o densitate mai mare - vibratoare.

Dacă este necesar pentru a construi un drum cu zăpadă era deja formată pe suprafața de zăpadă până la o adâncime de 60 cm și aer la temperaturi de până la - 15 ° C, ar trebui să funcționeze premix zăpadă. La densități scăzute, poate produce o amestecare grapă sau alt agitator, la densități intermediare (până la 0,4 g / cm3), - o rolă cu nervuri, în toate celelalte cazuri (și, în general, pentru orice alte condiții) - tăietor. sigiliu zăpadă după amestecare grapă se face cu o rolă netedă, și după agitare cu role cu nervuri și tăietor - cu ajutorul compactoare vibratoare. Pentru o mai mare eficacitate role striate trebuie sa aiba dinti deschis (adică dinți, în care nu există pereți laterali).

MI Kishinsky indică posibilitatea de a folosi în zăpadă gros și temperaturi sub - 15 ° C, (precum și în toate cazurile în care aveți nevoie pentru a construi rapid un solid haine de zăpadă) unități speciale snowgroomers proiectate de Institutul stiintific Central de Cercetare de Mecanizare și energie industria forestieră (TSNIIME) , Institutul de cercetare a industriei de Nord (SevNIIP) și Gorki Institutul Politehnic.

Unitatea de TSDIIME funcționează fără încălzire termică. Acesta este montat pe C-100 și tractorul cuprinde: un snegomeshalku articulat, care este o rolă cu nervuri diametru 1700mm deschis dantură și mistria tractate vibrante compactor cu o presiune de 0,2-0,4 kg / cm 2. Forța perturbator la 10 tone, iar numărul de oscilații 1000 la 3000 pe minut. Unitatea are o lățime de 2400mm de captare.

Unitatea SevNIIP funcționează pe remorcă și tractorul realizează următoarele operații: slăbirea și zdrobirea zăpezii, tratamentul termic al masei zăpezii, alinierea și vibrație compactarea hainelor de zăpadă. Toate componentele mașinii - tăietor cuțitelor constând din două secțiuni în formă de tobe cu lame de camera termică cu duze și un ventilator montat pe un șasiu compactor vibrator cu o capacitate a motorului de 150 litri. a. care servește pentru acționarea organelor de lucru. tăietor cuțitelor are un diametru de 700 mm și se completează până la 425 rot / min. Presiunea specifică vibrouplotnitelej 0,4 g / cm2 la forța deranjantă la 8 tone, iar numărul de oscilații 6-400 pe minut. unitate de lucru SevNIIPA lățime - 3000mm.

În cazul în care drumurile de iarnă sunt prevăzute în zonele deschise, forestiere neprotejate, este necesar pentru a preveni formarea de nămeți pe suprafața drumului în timpul furtunilor de zăpadă pentru a le construi într-o movilă mic de zăpadă. Pentru a asigura nezanosimost de zăpadă compactată de drumuri, terasamente trebuie să fie oarecum deasupra stratului de zăpadă adiacente. Cu toate acestea, având în vedere caracterul sezonier al acestor drumuri, precum și posibilitatea, dacă este necesar, pentru a ridica nivelul lor, în cazul în care nu este suficient, nu ar trebui să facă imediat excesul este prea mare, deoarece aceasta crește în mod semnificativ volumul de muncă și costul drumurilor. De aceea, porțiunile care se extind de-a lungul drumurilor înzăpezite spațiile deschise, sunt stabilite în exces peste nivelul zăpezii adiacent capacului 15 20 cm lățime de drum carosabilă zăpadă mai des de 6-8 m .; În orice caz, nu se recomandă ca mai mult de 10,0 m Dacă pentru orice motiv, nu se poate deschide calea în zone deschise în rambleu, pantele benzii compactat trebuie să fie atașat la panta 1: 6 ..

suprafață de drum cu zăpadă trebuie să fie netedă, fără lovituri, găuri, fagase. Pentru proprietățile fizico-mecanice ale pavajul următoarelor cerințe compactate zăpadă: zăpadă densitate nu trebuie să fie mai mică de 0,5 g / cm3; duritate de cel puțin 10-12 kg / cm 2. In majoritatea cazurilor, duritatea zăpezii în domeniu este determinată de sonda durometer Dorn. Este o tijă metalică cu un capăt ascuțit și atașat la acesta prin două șaibe (rezemare și fixare), între care greutatea poate mișca liber. Ridicați greutatea garniturilor de blocare, apoi este eliberat și este în scădere, lovește șaiba de presiune, introducându-se astfel Durometrul capăt vârf în zăpadă. Prin numărul de curse necesare pentru a finaliza la sfârșitul o scufundare în duritatea zăpadă (de exemplu, atâta timp cât șaiba de presiune atinge suprafața de zăpadă).

În primăvara trotuar zăpadă sub influența temperaturilor pozitive și radiația solară înmoaie puterea sa scade, iar drumul devine impracticabil pentru autoturisme. Dacă grosimea stratului de zăpadă compactat este semnificativ, apoi eliminarea prezintă dificultăți substanțiale. Prin urmare, se recomandă să se construiască un drum de zăpadă compactată în afara drumului existent.

Dacă drumul de iarnă este prevăzută în acest domeniu, pentru prima dată, ar trebui să petreacă cel puțin un simplu sondaj pentru a determina direcția de cel mai scurt drum; pune-l pe cel mai puțin înregistrată piesa; să reducă la minimum alinierea benzii în curs de desfășurare; în măsura maximă, pentru a evita dificil pentru construirea și exploatarea de locuri: traversări de gheață-fluxuri, coborâri abrupte și ascensiuni, mlaștini congelare, etc.

Deoarece toamna următoare lucrările pregătitoare trebuie efectuate:

a) reducerea unui traseu cu instalarea viitoarelor repere axe rutiere în regiunea 2-300 m una de alta;

b) tăierea pădurilor și Bush cu extracție ciot, se află carosabilul;

c) alinierea benzii în curs de desfășurare cu gropi de rambleiere, umflături prin tăierea, curățarea obiectelor străine etc.

g) cea mai simplă construcție a structurilor artificiale prin fluxuri de congelare.

treceri de gheata - de trecere este pus pe coperta Le dyanomu de râuri și lacuri. le organizați în caz de absență, poduri Corolar și formarea de pre-apă-grad necesar gheață. Aceste feriboturi pot fi parte a drumului de iarnă temporară temporar pentru a înlocui podul non-curent sau în feribot de iarnă un drum permanent.

traversări de gheață sunt clasificate:

- Durata de funcționare - regulate, BPE-mennye (construit într-o iarnă), de unică folosință (o singură trecere construite pentru coloana de vehicule sau altă unitate);

- tipul de rezervor - râu feribot, lac și mare;

- salinitate iaz - trecerea apei proaspete, salinitate sau salinitate intermediara LARG cu apa;

- natura stratului de gheață care urmează să fie utilizate pentru vehiculele de mișcare-zheniya:

- acoperire cu gheață naturală;

- capacul se ingroasa înghețarea sus;

- capacul se îngroașă înghețarea fundului;

- capacul se ingroasa simultan pe ambele părți;

- prăvăliș mal (aproximativ 90% sau mai mult sau mai puțin);

- Durata de iarnă cu stabil negativ de temperatură-inflamator;

- amplificarea prin prezența gheții sau a armaturii și natura și de construcție.