Honda Civic toate edițiile până în 2018, articolul
Honda de brand a fost întotdeauna un pic în afară de automobile japonez „mainstream“. Motoarele de mare viteză cu pedigree-motociclete de curse, aspect recunoscut. Prin urmare, atunci când caută o mașină de clasă de golf, capabil de a oferi plăcerea de a conduce în mod inevitabil adevărat de automobile gourmet „apare“ opțiune logică: Honda Civic.
din prima generație Civic (1972-1979), în afară de obicei 1.200 de jos motor de 60 de cai putere, echipat cu un volum de CVCC motor antecameră de 1,3 și 1,5 l capacitate de 63 sau 70 CP
Care este diferența dintre o aceste trei opțiuni? Ce versiune este de preferat?
a cincea generație Civic - sau un hatchback cu trei usi cu efectiv taie un trunchi scurt, sau sedan (și cu extinsă, în comparație cu ampatament hatchback), sau un coupe cu două uși pe piața din SUA. interior simplu, dar nu ponosit. Este o zonă de ședere confortabilă, aterizare foarte scăzută. În spatele unui scaun destul de incapator este la mașinile cu toate tipurile de organisme.
Ampatamentul sedan cincea generație a fost de 50 mm mai lung decât hatchback. Civic este folosit mai bine de a alege, fără un astfel de tuning kit de caroserie. aripa spate, pervazul ușii - aceasta este o dovadă indirectă că proprietarul anterior a fost un „conducător auto.“
Motoare - este specialitatea casei. În primul rând, ele sunt extrem de shestnadtsatiklapannye și independent de puterea și volumul dislocat (1300, 1500 sau 1600 cu. Cm) au o „firmă“ recuperare plăcută după 4500 rot / min. Chiar și motor „de bază“ carburator 1300 cc cu un singur arbore cu came face o impresie foarte bună - și flexibilitate este bună și de tracțiune este suficient.
motor Polutoralitrovye (de asemenea, cu un singur ax), împreună cu carburator, a fost echipat cu încă și injecție centrală. Dar cel mai motor „delicios“ - un cc 1600. Cu un singur arbore cu came și un sistem VTEC celebru în unitatea supapelor de admisie (modelul D16Z6) a dezvoltat 125 CP - că este necesar pentru unitatea activă! O variantă cu doi arbori cu came și sistemul VTEC pe admisie și evacuare (B16A2) - este celebra 160 puternic Civic VTi, «mașină cu două motoare„. Pentru 4500 rot / min de tracțiune doar convenabil pentru a gestiona. Și după această VTEC marca este comutată pe „larg“ faza cu came și supapă de ridicare la înaltă - și sub capota se produce hondovsky celebrul „explozie“, care durează aproape la 8000 rot / min.
În acest caz, orice Civic cu manual diferă, de asemenea, un indicator al clarității rotiței de antrenare. Chiar și cu schimbătorul de viteze rapide este deplasată clar și moale, care este neobișnuit pentru cutii japoneze. Setarea de funcționare de asemenea, este în concordanță cu nivelul motoarelor. Da, suspendarea tuturor mașinilor de accident vascular cerebral destul de scurt și clearance-ul scăzut la sol. Dar, în același timp, chiar și mașinile folosite cu mare kilometraj păstra netezime acceptabil - ca regulă, suspensie bună „înghite“ neregularități minore și fără șocuri neplăcute și agitarea excesivă trece cusături și articulații.
În ceea ce privește manipularea, apoi cu „sport“ nu se potrivi cu imaginea de diametru considerabil covrig și un raport foarte mare de transmisie de cârmă - aproape patru ture de blocare pentru a bloca! Dar Civic compensează aceste reacții extrem de rapide și precise. Putem spune, răspunsurile grațioase.
Desigur, visul unui conducător auto activ - un 160-puternic Civic VTi. Dar printre mașinile de generația a cincea versiune uite VTi este dificil chiar și în Europa. Deci, este mai bine să caute o mai accesibile și este mai frecventă versiune de 125 CP, de 1600 cc cu un singur arbore motor VTEC. Cu toate acestea, în aceste mașini, precum și la versiunea VTi, suspensia vizibil mai rigidă, ceea ce face nivelul de confort este redus. Dar ce dracu ', dispersa!
Dar o parte din farmecul drayverskogo cu schimbarea de generații a dispărut. Atunci când aparatul a șasea generație au fost încă nou, nu am observat - și încă încântat cu tonul de motoare, pickup tipic, chiar și în motorul de bază de 1,4 litri și este aproape de manipularea Pinpoint. Dar când în pregătirea acestui material, trebuie să comparăm vehicule din generații diferite, diferența a devenit mai pronunțată. De exemplu, a șasea generație de sedan cu motoare de 1,4 și 1,5 litri, după un atac decent sunt percepute pur și simplu ca un bun „călătorie“ mașini japoneze. Cu toate acestea, motoare și transmisii au încă multe.
Care este limba engleză Civic?
Dacă Japonia, Statele Unite și Pakistan a produs doar cu trei uși hatchback, sedan si coupe-uri, britanicii au decis să se doteze cu Europa și hatchback cu cinci uși. În consecință, cu cinci uși Civic face numai în Marea Britanie. Engleză Civic și arată diferit (este în spiritul tradițiilor britanice, mai degrabă modeste), și mânerele ușilor (extrem de fiabile - cu momentul în care trebuie să fie fixate cu șuruburi suplimentare), și un interior solid. Chiar și motoarele au fost diferite. Cel mai adesea, cădem în mașină sau cu motor polutoralitrovye VTEC-E cu setări „cost-eficient“ și o lampă verde în Econo pe tabloul de bord care se aprinde atunci când motorul funcționează în modul economic, sau un singur ax cu motorul 1600 cc. Interesant, nu a fost diferită în nici o capacitate dezvoltată, pentru nici un impact real - atât un pic destul de slab „în clasele de jos“, dar au o „marcă“ pick-up după 4500 rot / min. Iar rolul cea mai puternică versiune în limba engleză mașina efectuează Civic VTi capacitate motor de 1800 cmc la 180 CP!
Acum, că ne-am prezentat „adunare portret“ de toate cele trei mașini, vorbim despre fiabilitate.
Motoarele Hondovskie merită, desigur, o poveste specială. Inline „patru“ au fost exclusiv shestnadtsatiklapannymi și sunt adesea echipate cu un sistem propriu de sincronizare variabilă a supapelor și VTEC de supapă de înălțime de ridicare. Care a permis șoferii VTEC Honda nu numai pentru a elimina 100 CP un litru de volum de lucru al motorului versiunii „încărcat“, a VTi Civic, dar, de asemenea, pentru a se asigura că curse cu motor este aproape bun de tracțiune „pe fundul.“ De altfel, toate motoarele adaptate pentru a rula pe benzină AI-95.
Sistemul VTEC - o came câteva pe cilindru cu diferite înălțime și profil și sistemul hidraulic al pârghiei de comutare. mecanica exacte si foarte complicate, sa dovedit a fi foarte fiabile. Interesant, din cauza complexității mecanismului într-o unitate de supape nu rămână spațiu pentru obișnuitele 90-e de clearance-ul bate joc. Da, motoarele hondovskie necesită periodic, la fiecare 40,000 km, "supapa de reglare"! O șurubelniță, o cheie, un set de sonde - la fel ca în vremurile bune.
Regula principală - nu pentru a salva pe ulei. Nu există aditivi, fără spălare - ulei de grad de calitate doar bun nu este de mai jos SH sau SJ pe API. Ea trebuie să fie schimbat cel puțin o dată la 10,000 km (sau, de preferință, mai des), și o dată pe săptămână, nu fi leneș pentru a verifica nivelul. La urma urmei, motoare de mare viteză, cu vârsta începe în mod inevitabil să „mănânce“ ulei, mai ales în cazul lor „răsuciți“ la terminator.
Dacă urmați calitatea uleiului, VTEC va funcționa fără probleme, dar motorul nu va forța să se gândească la reparații la 300.000 de km. Dacă sistemul de lubrifiere „de funcționare“, uleiul murdar poate bloca canalele în principal în sistemul VTEC. Iar motorul, de exemplu, „irosit inactiv“ - VTEC doar „atârnă“ cu „faze“ largi și să nu fie în măsură pentru a comuta înapoi la „îngustă“.
Intervalul de înlocuire recomandată a arborelui cu came cu curea dințată conduce în destul de mare - 100.000 km. În acest caz, tensiunea și ghidare rolele sunt mult mai durabile - cele mai multe dintre ele nu trebuie să se schimbe, împreună cu centura, cat mai multe motoare germane. Cu sistemele de alimentare cu energie electrică și de gestionare a motorului, de asemenea, nu au probleme deosebite. Ei, de altfel, propriu de design Honda - o raritate! Elektrobenzonasosy instalat în rezervor, de asemenea, sa dovedit a fi foarte fiabil - fără probleme tolera interne de benzină și nu se tem de munca pe termen scurt „uscat“.
În sistemul de răcire, spre deosebire de folksvagenovskoy, nu este necesar să se utilizeze un anti-inghet proprietate - „Pur sânge“, puteți utiliza orice Dar interdicția privind fluidele de operare pe piața internă nu sunt mai puțin stricte - motoare „all-aluminiu“, și fals anti-inghet va provoca coroziune intensă în cap și blocul. Este interesant faptul că, în ciuda mic „jumătate“, a radiatoarelor, condițiile de temperatură fără probleme chiar și suportă 160-puternic Civic VTi. Adevărat, el radiatorului este de două ori mai gros decât celelalte versiuni. Cu toate acestea, orice interferență (de exemplu, instalarea nu reușește paza stropire) sau contaminare a radiatorului poate perturba echilibrul termic.
Fiabilitate hidromecanice „automat“ și CVT curelei este, de asemenea, la o altitudine. Apropo, toate „automat» Honda dezvoltă și produce propriile sale. Mai mult decât atât, în cutii hidro Honda design-ul foarte rare - acestea nu au de obicei „mașina automată“ de roți dințate planetare, și să facă un „ax rotativ“, cum ar fi cutiile de viteze manuale convenționale! Completați compania „mașini“ recomandă un ulei special Honda ATF (deși permis și Dextron), și formarea profesională continuă - CVT ulei. Schimbare - după fiecare 40.000 km.
Vorbind de transmisii: și știi că Civic a avut versiunea cu tracțiune integrală cu un cuplaj vascos construit în lanț cinematic la roțile din spate? Este păcat că cea mai mare parte cu tracțiune integrală Civic produs pentru piața internă din Japonia.
producție americană Coupe ar fi fost numit un sedan cu două uși. În fotografie - Civic Coupe a sasea generatie (aparent diferit de forma coupe de a cincea generație faruri, barele de protecție și grila radiatorului false)
Roțile au o rază de destul de lung (45-50 mm). Dar mulți au tendința de a pune pe un spectaculos jante din aliaj piața pieselor de schimb Civic, cu achiziționarea de a nu acorda atenție raza lor mai mici. Din fericire, influența penală privind manipularea nu are, dar care poartă roata de viață datorită sarcinii a crescut scade sub-50 de mii de mărci.
plăcuțe de frână originale sunt foarte scumpe (140 $ pentru setul complet!), dar la fel de durabil. Și nu pentru a cheltui bani pentru a înlocui forța de frânare la circuitul de roata din spate (un alt $ 238), trebuie să schimbați lichidul de frână este strict la fiecare doi ani.
90 Civic echipat cu o suspensie sofisticate: fata - brațe duble, spate - multi-link. Spre deosebire de mașinile cu motoare volum de 1,3-1,5 l, versiune mai puternică a 1600 TVA a avut o bara stabilizatoare spate (stabilizator față sunt pe toate mașinile) și arcuri mai rigide și amortizoare. Mașini de toate cele trei specii diferă în lungimea pârghiei și osie cinematici
Pe scurt, ne place Honda Civic. Dezavantajele acestor mașini - o gardă la sol joasă, nu este cea mai mare din clasa de zgomot și vibrații, complexitatea structurală și piesele de schimb scumpe (vom da întotdeauna prețul este pe „originalul“). Dar acest din urmă două compensează lipsa de fiabilitate ridicată. Un prim dezavantaj este mai mult decât compensat „pur sange“ performanță rutier. Ceea ce, după cum știm acum, Honda Civic, cum ar fi mașinile BMW din a treia serie cu un corp E36, păstrează chiar și în stare de utilizat.