hayon taxied
Când ne întoarcem volanul, respectiv, am ales direcția și rotiți roțile din față. O mișcare paralelă cu partea din spate. Se pare că e evident! Dar există o altă cale. Există modele de autoturisme, în care roțile din spate rândul său, împreună / simultan cu partea din față atunci când cotitură. Această cupă cu roți de așa-numitele propulsoarele din spate sau, așa cum sunt ele numite, mașini cu spate polnoupravlyaemye suspensie împingător, sau mașini cu sistem de Steer 4 Wheel (abreviat ca 4WS, în traducere - „4 roți“, un nume adesea aplicat la modelele japoneze ). Și roțile din spate, la o viteză de aproximativ 35-40 km / h (în diferite modele de diferite indici de mare viteză) sunt rotite în partea opusă a roților din față, și mai mult decât această cifră - în aceeași direcție.
Iată cum arată:
1 - la mașinile de mare viteză 4WS-
2 - mașină obișnuită
3 - 4WS-car la parcare sau viraje la viteză redusă
De ce o fac?
roți Propulsoarele au fost proiectate pentru a îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului, în special în curbe (sensibilitate îmbunătățită), și atunci când cotitură pe străzile înguste (după o plimbare liniștită prin culoarele orașului este mai bine să aibă de direcție „acută“, mai degrabă decât cranking roata, manevrare) și pentru parcare mai ușoară. În general, acest sistem îmbunătățește răspunsul direcției mașinii, să stabilizeze rola corp la viteză mare, și, astfel, - crește stabilitatea de conducere.
De fapt, unghiul de deviere roata din spate masini 4ws-in nu este mare. Un maxim de trei grade. Și acest lucru este suficient pentru a reduce unghiul de rotire a mașinii de pe 60-80 cm. Diferite auto regla unghiurile de rotație în moduri diferite, în felul lor. Și viteza la care roțile din spate rândul său, în aceeași direcție, în cazul în care ambele față diferite - variind de la 30 km / h la 60 kilometri pe oră, și, uneori, mai mare.
Pentru serviciul de sistem 4WS și, de exemplu, sunt necesare standuri speciale pentru alinierea.
Cum funcționează?
La subcadru spate masini 4WS-electrice. Pentru aceasta primește semnale de la unitatea de control. Și prin tijele de legătură cu motor electric conduce operațiunea de butucul roții din spate.
La rândul său, în unitatea de alimentare primește informații de la senzorii Janta de viteză, de direcție și accelerometre, cu capacitatea de a distinge între mașină excesivă sau subvirare. Aici, în bloc, toate „digerat“, prelucrate, și, dacă este necesar, trimite un semnal la motorul electric și roțile din spate încep să se execute comanda.
Utilizarea împingătoare ale roților din spate este deosebit de comun pentru camioane, construcții, echipamente militare, autobuze, și atât de mult timp. În principiu, tehnologia tocmai a fost dezvoltat pentru echipamente speciale, care lucrează în depozite de fabrică spații mici, iar apoi a migrat la masinile de serie. În echipamente speciale mai mult de cotitură unghi de până la 15 grade.
propulsorului suspensie spate poate fi activ sau pasiv. În primul caz, toate cele patru roți rândul său, în același timp, ca răspuns la mișcarea volanului. În modul de viteză redusă, în cazul în care roțile din față sunt întoarse înapoi vor fi întoarse spre stânga, și vice-versa. Datorită acestei raze de cotitură se reduce la 25%.
Un împingător la o suspensie activă viteză comportă: taxiuri roata din spate în aceeași direcție, și în cazul în care partea din față, dar la un unghi mai mic. Responsabil pentru corectitudinea unghiului unității de control electronic, ținând cont de indicațiile senzorului de accelerație unghiulară, viteza și alți parametri ai senzorului.
Un exemplu de astfel de suspensie auto - Honda Prelude (1987).
Iar dacă luați ceva mai modern, puteți găsi bavarezii cu roțile din spate propulsoarele sistem numit BMW Integral Active Steering.
Pasive ca opțiune este acum mai popular. Și ar fi un sistem simplificat de roți propulsoarele. În aceste mașini suspensia spate se bazează pe geometria specială și de multe ori cu utilizarea de tracțiune mobile Watt. Ce se întâmplă: atunci când viraje la viteze mari roțile din spate prin redistribuirea forțelor în suspensie au tendința de a taxi în aceeași direcție ca și partea din față. Și face masina mai stabil. mașini de exemplu, cu astfel de role din spate - Ford Focus prima generație.
De ce sunt atât de puține mașini cu o astfel de tehnologie? Producătorii spun că în dezvoltarea de 4WS efectuate, dar nu mai este axat pe îmbunătățirea mașinile de manevrabilitate și asupra durabilității acesteia.
V-ați întâlnit astfel de roțile din spate? Pe care le puteți indica argumente pro și contra?