Gorki uzina de automobile

Astăzi este dificil să ne imaginăm viața fără o mașină. Ei au umplut toate drumurile, ea nu este doar o modalitate eficientă de a obține rapid de la punctul A la punctul B, dar, de asemenea, o mare oportunitate de a transporta mărfuri sau un număr mare de pasageri. Aș vrea să vorbim despre ceea ce este remarcabil uzina de automobile Gorki, și ca o industrie generală auto dezvoltat în România. Crede-mă, există ceva pentru a vorbi despre, pentru că primele mașini din propria producție pe territoriiRumyniyapoyavilis o lungă perioadă de timp.

intrare

Istoria automobilelor Intern a început în 1896, când poporul a văzut prima mașină românească. El a avut un motor cu ardere internă și designerii asumate Yakovlev și Frese. În anul 1930, în Nijni Novgorod (în prezent orașul Gorki) compania NAZ a fost infiintata, care ulterior a fost redenumit în gaz. Planta produce atât pentru pasageri și de marfă marca auto sub licență deja cunoscut în timp ce Compania Ford Motors. Acesta Gorki uzina de automobile, în acele zile a devenit baza pentru structura vehiculelor. Deja în 1938, Uniunea Sovietică a făcut pași mari, deoarece gazul, împreună cu alte companii mai mici (YAGAZ, CMM, etc.) ar putea veni pe partea de sus în producția de camioane în toată Europa. Chiar înainte de al doilea război mondial statul a emis mai mult de un milion de automobile, care a fost la acel moment un număr mare. Fără îndoială, chiar la începutul războiului încetinit dezvoltarea industriei.

În anii 70 au fost primit cu o eliberare intensă de camioane militare și alte echipamente grele. Mai mult de 600 000 de vehicule pe an a produs uzina de automobile Volga situat în Togliatti. Este în aceste vremuri existau așa-numitele „Zhiguli“ și „Niva“ - vehicule cu tracțiune pe patru roți sunt confortabile. Deja una mai avansată a plantelor a fost construit în 1976 - „KAMAZ“. Într-un an mediu a produs 150.000 de unități de camioane și aproximativ 250 000 de unități de motoare diesel.

Cum de a dezvolta industria auto românească?

Istoria uzina de automobile Gorki

Primul, a lansat linia de producție a fabricii în 1932 - un camion Naz-AA (GAZ-AA) (1,5 tone). În același an, designerii au inceput sa se dezvolte sedan Naz-A, care are un corp cu cinci locuri. Deja prin 1933 Uzina de automobile Gorki a lansat autobuz GAZ-03-30. Numărul de locuri a fost de 17 bucăți. In anul 1934, a fost asamblat un camion de 2 tone GAZ-AAA, și în același timp - camion GAZ-410. Prin 1938, linia de asamblare a mers în jos GAZ-MM - un camion care sa lăudat cincizeci de „cai“ sub capota. În același timp, a fost proiectat și pus în funcțiune ambulanțe GAZ-55 si GAZ-60, cu o permeabilitate crescută datorită utilizării pieselor.

Dezvoltare în anii 1941-1945

Operația cea mai de succes a inginerilor de plante a fost tanc T-80, principalul avantaj care constă într-un turn dublu. Astfel, inconvenientul a fost eliminat prin T-70, care a avut doar un singur loc. Acesta a fost lansat imediat producția de Su-12 - artilerie autopropulsate. Este recomandabil să rețineți că designerii de plante de inginerie sunt în mod constant în curs de dezvoltare și blindate vehicule pe șenile, care din mai multe motive nu a intrat în funcțiune. În timpul războiului, Germania nazistă a bombardat „GAZ“ de aproximativ 7 ori. În general, mai mult de 50 de clădiri cu echipamente au fost distruse. Mai mult de 30 000 de persoane au lucrat la restaurarea lanțului de proces, a fost posibil să se doar 100 de zile. După victoria fabricii a fost decorat cu Ordinul Drapelului Roșu, Lenin și Medalia de Onoare a Marelui Război pentru Apărarea Patriei din primul grad.

Dezvoltarea în anii de după război (1946-1960)

Pentru a spune că imediat după război a început echipamente de înlocuire, - să nu spun nimic. Aproape tot ceea ce a fost folosit înainte de război, eliminat și imediat a descoperit producerea de noi modele auto. De exemplu, un camion a venit și GAZ-51 mașină "Victory" M-20 în 1946. Este imposibil sa nu nota eliberarea de vehicul de teren GAZ-47, care este deplasat pe șine și a avut o cruce mare. De aproximativ 1949 designeri Jeep a dezvoltat primul prototip - GAZ-69, care a fost un mare succes. sedan „ZIM“ a fost creat după el. El a fost clasa executivă, prin urmare, permite astfel de vehicule poate doar unități. camioane produse în mod activ GAZ-52.53, a câștigat în 1952, la Bruxelles, Grand Prix și numeroase alte premii. Același premiu a fost atribuit GAZ-21 "Volga" GAZ-13.

In timpul 1953 a dezvoltat în mod activ un SUV confortabil. Ca un prototip utilizat GAZ-69, iar mașina în sine a fost numele M-72. În anul 56th de „victorie“ a fost înlocuit cu GAZ-21, care a devenit foarte popular în rândul populației, așa cum a fost o mașină convenabilă, puternic și de încredere. Odata cu aceasta, a treia generație de camioane transportate precum GAS-56, care poate transporta până la 1,5 tone. Cel mai puternic a fost un GAZ-53 - până la 3,5 tone. A fost destul de o mulțime de echipamente care nu a părăsit linia de asamblare pentru o varietate de motive. Dau vina a avut tot felul de defecte și modele de vulnerabilități. Același GAZ-52.53 au fost emise timp de 4 ani și au trecut printr-o mulțime de modificări.

Prin 1960, pe deplin actualizat peste linia de vehicule militare. Pe linia de asamblare au fost GAS-52 GAS GAS-53 și 66. Pentru ultimele două mașini în primul rând a început să instaleze noi unități de putere, cum ar fi motor V8 pe benzină, care a fost distins de mare putere. Deja în 70 de ani în mașină GAZ-24 „Volga“ a fost lansat producția de masă, care a ajuns să înlocuiască modelul 21-lea. Cele 77 de ani a venit de pe linia de asamblare celebrul „Pescărușul“ GAZ-14. Acest sedan distins nu numai fiabilitate ridicată, dar, de asemenea, un nivel suficient de confort, precum și de înaltă performanță. Prin 1973, a fost creat în „GAS“, care a inclus 11 sucursale plante. Despre upgrade semnificativ „Volga“, începe de la sfârșitul anilor '70, precum și dezvoltarea următoarei generații de camioane.

Imediat după prăbușirea Uniunii Sovietice a început o criză profundă. Este dificil de spus cum a dezvoltat industria auto românească în acest moment, dar un lucru este sigur: planta Gorki a fost una dintre primele de a se adapta la noile condiții de piață, ceea ce ia permis să rămână pe linia de plutire. automobile produse folosind motoare diesel originale cu răcire cu aer. Acesta a fost modelul GAZ-3306, 3309 și 4301. Cu toate acestea, fără sprijinul statului a unor astfel de vehicule au avut o cerere scăzută, care a promis pierderi mari. Cu toate acestea, în același timp, a fost în măsură să crească ușor vânzările de „Volga“, aproximativ de 2 ori. Designerii au creat primul pick-up - „Volga“ GAZ-2304 „care a fost numit“ Burlak“. Dar nu toate instalațiile de transport a fost un succes, cum ar fi sedan de clasa business 3105 aproape nu-l cumpere, din cauza prețurilor nejustificat de mari. Acest lucru sa datorat în parte faptului că transportul de fabricație străină a fost pusă în aplicare mai profundă și de a crea o concurență pentru automobile interne.