funcționarea sistemului de common rail injector

„Echipament de combustibil, cum ar fi început bateria să fie utilizat în principalele motoare diesel marine din 1910 și cele mai utilizate pe scară largă în anii '50.

aparate și duză Design

Combustibilul este alimentat la duza printr-o priză de admisie de înaltă presiune (4), și mai departe în canalul (10) și o cameră de comandă hidraulică (8) prin duza (7). camera de control hidraulic conectat la o conductă de retur a combustibilului (1), prin camera de control hidraulic orificiul 6, care se deschide ventil electromagnetic.

Când a închis (6) forțele presiunii hidraulice duză. atașat la pistonul de comandă (9) depășesc forțele de presiune aplicate pe umărul acului (11) a injectorului. Ca urmare, acul se așează pe scaun și se închide trecerea combustibilului sub presiune ridicată în camera de ardere.

Atunci când se aplică semnalul de declanșare la orificiul supapei electromagnetice (6) se deschide, presiunea din camera de comandă hidraulică scade. și ca rezultat forța presiunii hidraulice a pistonului de control este de asemenea redus. Deoarece forța presiunii hidraulice a pistonului de control este mai mică decât forța care acționează pe umărul acului de supapă, se deschide din urmă, iar combustibilul este injectat din orificiile de duză în camera de ardere. Un astfel de control indirect al acului duzei, cu ajutorul unui sistem de multiplicator permite creșterea rapidă a acului, ceea ce nu este posibil prin expunerea directă la ventilul electromagnetic. Asa numita „cantitate de control“ de combustibil necesară pentru a ridica acul supapei este complementar în raport cu cantitatea reală de combustibil injectat, astfel încât combustibilul este direcționat înapoi la conducta de retur a combustibilului prin camera de control hidraulic orificiu.

Mai mult, „doza de administrare“ în conducta de retur a combustibilului și în rezervorul de combustibil, de asemenea, scurge prin ghidajul de ac de supapă. Prin conducta de retur a combustibilului colector conectat, de asemenea, o supapă de siguranță (de presiune) reductorul de presiune și pompa acumulator.

Fig. Duza. un - injector este închis, b - duză deschisă (injecție); 1 - retur combustibil, 2 - concluzii electrice 3 - ventil electromagnetic, 4 - introducerea de combustibil acumulator 5 - robinetul sferic, 6 - un jet de camere de comandă hidraulică 7 - "furnizare" jet 8 - Hydrocontrol camera, 9 - un piston de control, 10 - trecerea la pistolul de pulverizare, 11 - injector cu ac.

operație injector poate fi împărțit în patru etape de lucru cu motorul în funcțiune și creând o pompă de înaltă presiune:

- Duza este închis la presiune ridicată aplicată;

- Duza se deschide (începutul injecției);

- Duza este complet deschisă;

- Duza este închis (sfârșitul injecției).

Aceste etape operaționale sunt rezultatul forțelor aplicate detaliilor duzei. Cu motorul oprit, iar absența presiunii în injector acumulator este închis printr-un arc.

Când injectorul este închis pentru a alimenta ventilul electromagnetic nu este alimentat (Fig. A).

Când este închis camera duzei Hydrocontrol arc armătură presează mingea pe scaunul de supapă, de înaltă presiune furnizat camerei și la duza de pulverizare crește bateriei. Astfel, presiunea ridicată care acționează la capătul pistonului de control cu ​​o forță elastică care deține injectorului închis, învingând forța presiunii din camera de nebulizare.

Înainte de începerea procesului de injectare, chiar și atunci când duza este închisă, supapa electromagnetică este un curent mare, care prevede o creștere rapidă a supapei cu bilă (fig. B). Robinetul cu bilă se deschide camera de comandă hidraulică și duza, deoarece acum forța electromagnetică depășește forța arcului armătură, supapa rămâne deschisă, și aproape simultan curentul de alimentare furnizat la bobina ventilului electromagnetic, se reduce la curentul necesar pentru reținerea armăturii. Acest lucru este posibil, deoarece diferența de aer pentru fluxul magnetic este acum redus. Într-un combustibil duză deschisă poate curge din camera de control hidraulic într-o cavitate superioară și mai departe de-a lungul liniei de retur al combustibilului în rezervor. Presiunea din hidraulice scade camera de control, echilibrul de presiune este perturbată, iar presiunea din camera de nebulizare egală cu presiunea din acumulator este mai mare decât presiunea din camera de comandă hidraulică. Ca urmare, forța de presiune care acționează la capătul pistonului de control scade, crește acul de duză și procesul de injecție a carburantului începe.

injector Viteza de ridicare a acului este determinată de diferența de debitele prin orificiul duzei și a duzei. Gestionarea pistonul ajunge la opritorul superior, care este susținută de „tampon“ stratul de combustibil format ca urmare a diferențelor de mai sus și debitele duze cu jet. Injectorul de ac este acum complet deschis, iar combustibilul este injectat sub presiune în camera de ardere în mod substanțial egală cu presiunea din acumulator. Distribuția forțelor în duză similară distribuției în faza de deschidere.

Duza este închis (sfârșitul injecției)

După ce de-energizat la electrovalva, arcul se deplasează în jos armătura și robinetul cu bilă este închisă. Armătura este format din două părți, cu toate acestea, deși placa pentru armături se deplasează în jos pe umăr, acesta poate furniza rezistență la arcul de revenire, care reduce tensiunea pe armătură și mingea.

Închiderea duzei duce la o creștere a presiunii în camera de control hidraulic de admisie a combustibilului prin ea cu jet de „furnizare“ (7). Această presiune este egală cu presiunea în actele de acumulatoare de pe suprafața frontală a pistonului de control, iar forța de presiune cu o forță elastică depășește forța de presiune care acționează asupra umărului acului duzei care se închide.

Viteza de aterizare pe scaunul acului de supapă, adică viteza de închidere a duzei este determinată de curgerea prin jetul de „furnizare“. Injecția de combustibil este terminată imediat ce acul duzei se așează pe șa.

Preparat prin: Mikitenko Andrey, Editura "Legiunea-avtodata"