fum alb și negru din țeava de eșapament - atunci când nevoia pentru profesioniști

Majoritatea proprietarilor de automobile nu acorde atenție la culoarea fumului care vine din țeava de eșapament, și ceea ce este concentrația acestuia. Și este în zadar. Pentru șofer experimentat fumul de la țeava de eșapament are multe de spus despre starea motorului de automobile și multe sisteme sale.

De ce fum din țeava de eșapament? Cauze.

SRT specialist poate diagnostica posibile defecțiuni în sistemul de distribuție a energiei electrice sistem de injecție de combustibil, aprindere, sistemul de răcire al motorului sau uzura grupului de piston fumul de culoare din toba de eșapament.

Haze pot apărea datorită arderii incomplete a amestecului combustibil, datorită infiltrării în agentul de răcire a uleiului de motor cilindru sau spațiul de lucru al motorului. Se întâmplă adesea ca sursa de fum este un eșec al unui sistem, iar problema poate total diferită. De exemplu, eșecul sistemului de răcire cauzează supraîncălzirea motorului. Ca urmare, arde sau se află inele de piston, cilindri intră în ulei de motor și de evacuare dobândește culoarea albastru-albăstruie caracteristic.

Care este fumul de la toba de eșapament este normal?

Nu fuma doar o defecțiune. Aspectul de fum alb de la toba de eșapament este normal în timpul motorului de warm-up, mai ales pe vreme rece. Mai precis, nu fumează și vapori. În timpul nopții, motorul și sistemul de evacuare este răcit complet, vapori de apă - proces de ardere prin satelit - este transformata in apa condensată. După pornirea sistemului de evacuare al motorului începe să se încălzească, se evaporă condens și căldura de vaporizare în aerul rece devine vizibil, dobândind o culoare alba. Pe măsură ce motorul se încălzește și evaporarea sistemului de evacuare trebuie să dispară.

Trebuie remarcat faptul că la temperaturi scăzute (variind de la + 10 ° C și mai jos) și fum alb este generat în motorul este cald. La îngheț severă (sub -20 ° C) a țevii de eșapament devine gros, este de culoare albă, cu o tentă albăstruie. Pe consistența și culoarea perechii este, de asemenea, afectată de umiditate. Umiditatea este mai mare, vaporii de frunze.

fum alb de la țeava de eșapament și anomalia

În cazul în care un fum alb dens este generat în motorul este complet încălzit în vreme caldă, este probabil cauzată de apariția sa lovit lichid de răcire în cilindri (printr-o fisură în blocul deteriorat sau căptușelii). Apa, o parte a lichidului de răcire lovind camera de ardere nu are timp să se evapore complet în timpul ciclului de operare și formează un fum alb dens (aceleasi perechi). Shade de fum depinde de compozitia lichidului, condițiile meteorologice și de nivelul de iluminare pe stradă. Uneori apare fum albăstrui, amintind de ulei. Diferența constă în faptul că vaporii de apă se disipa destul de repede, iar uleiul pentru o lungă perioadă de timp lasă o ceață albăstruie, cu un miros tipic de ulei ars.

Pentru a recunoaște că problema se află în sistemul de răcire este destul de simplu. Este necesar atunci când funcționează puțul motorului încălzit scurt pentru a închide orificiul de evacuare a foii de hârtie țeava de eșapament. Picăturile de apă se evaporă treptat din foaia fără a lăsa pete grase, iar astfel de atingere picături nu va gras.

Fisurile formate în blocul de cilindri sau cap, poate cauza pătrunderii agentului de răcire în cilindri. Aceste defecte pot provoca un hit în sistemul de răcire a gazelor de eșapament în timpul funcționării motorului și crearea unui tub de gaz în acesta.

Pentru a determina că cauza este fumans gazele care intră în sistemul de răcire poate într-un mod simplu. Pentru a face acest lucru, deschide capacul rezervorului de expansiune sau radiator. Când acest lucru se resimte de mirosul gazului de eșapament pe suprafața lichidului de răcire va fi ulei de film vizibil după nivelul de pornire la rece în rezervor se ridică și se îndepărta semnificativ bulele de gaz vizibile. Acest lucru crește presiunea în sistemul de răcire, care poate fi determinat prin atingere, prindere furtunul radiatorului superior manual.

Imaginea se schimbă după oprirea motorului. Lichidul va părăsi cilindrul, se infiltreze treptat trecut inelele de piston intră în baia de ulei. La începutul ulterioară a motorului este amestecat cu o emulsie de ulei și formează o culoare albicioasă opacă. Circulantă canalelor de ulei, această spumă emulsie lasă în urmă pe capacul supapei și tubul de umplere cu ulei. culoare spumă de culoare albastru deschis, maro deschis. Verificarea prezenței spumei prin deschiderea capacului dop și îndepărtarea joja. Cu toate acestea, atunci când un bloc mic defect sau un cap de spumă urme vizibile pe mufa, dar în care uleiul rămâne curat.

Pe de altă parte, în cazul în care scurgerea în cilindru puternic, lichidul acumulat sub pistonul va împiedica demarorul cranking arborele cotit într-o pornire inițială. Uneori, aceasta duce chiar la înfundării lichid în cilindri și eșecul inelului pistonului, deteriorarea biele, pistoane și supape.

În unele cazuri, defecțiunea poate fi determinată cu precizie suficient: lichid de răcire, care ajunge în cilindru, să strălucească curăță tot ceea ce atinge. Din acest motiv, lumânarea este turnat în cilindru va arata ca nou, fără nici o urmă de funingine. Dacă alimentat în cilindru prin orificiul pentru aer sub presiune lumânări, expansiune nivelul lichidului rezervor incepe sa creasca. În timpul testului de care aveți nevoie pentru a pune masina pe frâna de mână, cuplați treapta și arborele cotit într-o poziție în care ambele supape sunt închise.

Dublura arde însoțită frecvent de deformare a planului de jos a capului, în special în cazul în care defecțiunea a fost cauzată de apariția supraîncălzirea motorului. Situația va fi mult mai greu, dacă nu sunt detectate defecte evidente. În acest caz, capul turnat pentru a verifica dacă există scurgeri. Este posibil să fie detectat fisuri pe peretele camerei de ardere (de obicei în jurul scaunului supapei de evacuare).

De asemenea, merită să inspecteze cu atenție pereții cilindrilor pentru fisuri, până la punctul mort inferior al pistonului. Apariția unei astfel de fisuri - un defect este rar, dar dacă este, veți găsi că este destul de ușor.

Există cazuri în care lichidul de răcire intră în cilindru prin sistemul de admisie (datorită deteriorării garniturilor galeriei de admisie, de etanșare de încălzire simultan canale colectoare). Presiunea în sistemul de răcire, în astfel de cazuri nu crește, nu există nici un miros de gaze de eșapament, dar nivelul lichidului din rezervor scade rapid, iar uleiul este emulsionat. De obicei, aceste semne suficiente pentru a detecta un defect și nu-l confunda cu defecțiunea descrisă mai sus.

Toate problemele asociate cu introducerea conductei de evacuare a fumului alb necesită validare și sistem de răcire defecțiuni de urgență, defectele sunt datorate în principal supraîncălzirea motorului.

Nu folosiți vehiculul dacă reperat fum alb și eșecul de însoțire, din două motive:

1. Defecte va progresa rapid;
2. Activitatea unității de putere în emulsie apă-ulei îmbunătățește foarte mult uzura și după câteva sute de kilometri motorul de reparații majore necesare.

negru de fum din țeava de eșapament - ceea ce înseamnă?

fum negru de la toba de eșapament spune că amestecul de combustibil este prea bogat, ceea ce înseamnă că există defecte într-un singur sistem: Putere, aprindere sau de distribuție prin injecție. Fumul negru este în mod clar vizibil pe un fundal deschis, reprezintă cele mai mici particule de funingine - produse de combustie incompletă.

Aspectul de fum negru însoțită de pornire slabă și funcționarea instabilă a motorului, consumul de combustibil și pierderi de mare putere ca urmare a dezechilibrului amestecului aer-combustibil de toxicitate crescută a gazelor de eșapament.

La motoarele pe benzină. echipat cu un sistem de injecție de combustibil, un amestec bogat în combustibil este format din cauza unei defecțiuni sau eșecul diferiți senzori, unitatea de control funcționează defectuos, fie din cauza unor duze proaste etanșeitate. Această din urmă opțiune este periculoasă atunci când executați cilindrul hidraulic de impact cu toate consecințele menționate mai sus.

În cazul motoarelor diesel cauza de fum negru nu este doar o defecțiune a defectului și o pompă de înaltă presiune, dar un unghi mare de injectare.

Rularea motorului la amestecul de carburant pereobogaschenie atrage după sine o uzură mai ridicată chiar și bavuri pe părți ale grupului cilindru, deoarece excesul de combustibil degradeze pereții cilindrilor unsori, spălându-le cu un lubrifiant. Mai mult decât atât, excesul de combustibil intră în ulei, făcându-l mai subțire și, prin urmare, se deteriorează un lubrifiant alte părți ale motorului. De multe ori la fel de mult combustibil în ulei, nivelul uleiului, ci mai degrabă amestecul combustibil-ulei, este mult îmbunătățită, și capătă un miros caracteristic.

Efectuarea diagnostic corect și de a identifica cauzele de fum negru se poate stapani numai profesionist cu ajutorul unor echipamente speciale.

Ce face fum albastru-gri sau albastru de la evacuare?

Albastru de fum din țeava de evacuare intră în contact cu ulei și arderea în cilindri.

Aspectul său poate fi cauzată de:

1. sigilii stem valve uzate;
2. Uzura inele de piston;
turbina 3. Defecte pe motoarele cu turbocompresor.

De-a lungul timpului, garniturile de supapă de pe supapele devin rigide, pierde elasticitatea. Astfel de capace sunt trecute ulei, curge prin valvele și în cilindru. Când are loc uzate Valva sigilează de fum albastru atunci când frâna de motor.

inele racloare datorită uzurii slab îndepărtarea uleiului din pereții cilindrilor, care este apoi ars și face ca emisiile de noxe. Eficiența segmenților se poate deteriora datorită apariției acestora, ca urmare a supraîncălzirii motorului sau utilizarea uleiului de motor de calitate inferioară. În acest caz, caracteristica fum albastru apare la dispersarea puternică a mașinii.

În prezența fumului albastru de la evacuare și a crescut din motive de depanare consumul de ulei trebuie să înceapă cu înlocuirea etanșările tijei valvei și măsurarea compresiei. În cazul în care rezultatul nu este satisfăcător, este necesar să se apeleze la profesioniști pentru un diagnostic mai detaliat al grupului cilindru, identificarea defectelor și eliminarea lor ulterioară.

Mesaj de navigare

Vă mulțumim pentru informații detaliate și clare.