Frânele diagnostic ZIL-5301

Verificați-clorhidric sistem de frânare de lucru este o frână pe rola sta în picioare când motorul este pornit. autobuz Wet (Auto-BIL) cu conducătorul auto-INDICA Stabilim alternativ față și rolele punții spate la stand.

role de sine nu ar trebui să fie gras, avtobu SA anvelopele trebuie sa fie uscat.

Dacă valoarea rezistenței conductorului-TION depășește datele de derulare prezentate în tabelul. 1, verificați:

pentru ne-roata utilizator independent - capse-frână guvernamentale de lucru;

pentru roțile din spate - frâne.

Diagnosticarea starea și întreținerea sistemului de frânare de acționare pneumatică

Diagnosticul de RA și dispozitive de acționare botosposobnost-pneumatice, dar putem determina prin controlul citirile manometrice, sub excepția terminalelor de control montate pe auto-mobile (Fig. 1).

conexiune manometru de control EXEMPLU la o ieșire valvă de control: 1 - separator de umiditate; 2 - O supapă de reglare: 3 - controlarea p Manomet

Impl-stvlyaetsya Diagnosticarea prin compararea în Kazan manometrul și standarde la REFERINȚĂ Table. 1. Acest pa-bot, se recomandă ca un calificat spetsiali-Stam.

Înainte nevoie de verificare completă pentru acționare pneumatică cu aer comprimat, înainte compresorul este oprit, adică, până la acționarea dispozitivului de acționare de regularizare a presiunii torusului atunci când presiunea din sistem, con troliruemoe de personal dvuhstrelochnomu re-evalua încetează să crească.

Suma insuficientă a forței de frânare indică o defecțiune la subiecții de frână-ATI. În acest caz, este necesar să se rănească gura-vina și repetă verificare pe rit stand.

Fig. 2. Scurgeți condensului din cilindrul OMS înfundat: 1 - stem condens golire robinet; balon -Air 2

Pentru a asigura o funcționare agenție sistem de acționare frână pneumatic termen normal al unei non-necesitate, cu tehnici de scurgere ob ventilele serviceability deschise în cilindrii de aer și verificați condens (Fig. 2).

Prezența condensului în partitură-încearcă este un semn de eșec și nevoia de separare de umiditate a restabili eficiența acestuia. În stare de funcționare normală a condensului separator de umiditate în butelii este aproape un must să nu fie însă.

Ener de primăvară-verificați dacă există scurgeri goakkumulyator necesare în prezența dispozitivului de acționare FAS-aer în circuitul frânei de mână. scurgeri de aer nu ar trebui să fie.

Înainte de plecare, asigurați-vă că presiunea în ASIC care nu au legătură mai mică de 0,5 MPa. In VRE-inel pneumonie mișcare sistem de acționare frână presiune matic trebuie să fie în 0,65. 0,80 MPa.

Puteți permite reducerea doar plierii kovremennoe PRESIUNE-TION la frânare repetate frecvente. Pentru a evita o completă a cheltuielilor de aer cu frânare frecventă interzice Xia opri motorul pe coborâri lungi.

Creșterea presiunii în ASIC privind peste 0,8 MPa indicativă a defectiunilor regulatorului de presiune sau de descărcătorul pneumatice și mai mult de 1,35 MPa, în plus - o defecțiune a regulatorului de presiune de acționare a supapei de siguranță. În acest caz, Nemedia-diat depanare.

În poziția liberă pedale la mers în gol reducerea presiunii în sistemul de frânare al cântarului ecartament afișaj Niju mișcare torul, dar nu trebuie să depășească 0,05 MPa Techa-set de 30 de minute și 0,05 MPa Techa-set inclus 15 minute la organele de control .

Scăderea rapidă a presiunii în sistemul pneumatic atunci când motorul este oprit indică existența unei scurgeri de aer a crescut de la sistem. Se pune scurgeri de aer puternic din sistem mo-Jette fi determinat fonetic. O scurgere mică poate fi determinată folosind myl-emulsie. scurgeri de aer prin intermediul conexiunilor elimina, trăgând de conectare ar-Mathur.

În cazul în care dispozitivul de acționare supapei de frână este reglat corect, cursul complet al sistemului de frânare pedalei pedalei pentru a determina etsya conducător ar trebui să fie. 105. 115 mm. Cu completă pedala de împingere în jos-Tille nu trebuie să se odihnească împotriva Xia în podeaua cabinei.

Forța de frânare trebuie să fie crescută treptat, proporțional cu forța pedalei.

Reglajul se realizează prin două șuruburi de reglaj mi înșurubată în pedală urmează-următoarea secvență.

Slăbiți piulița și șurubul de reglare-lamentului axa piuliță de blocare a rolei. Întorcându axa rolei pentru a se asigura că aplicarea forței pe pedală 600 N 500. decalaj între podea și pedala nu a fost mai mică de 10 mm și presiunea aerului în camera de frână Cf. dublu cavitate nyalos cu presiunea din cilindrii aerisită-TION. În această poziție, rotiți șurubul de reglare 3 (fig. 3), până când se oprește în suportul pedalei.

Fig. 3. Reglați pilier pedalei Moța: 1 și 3 - șurubul de reglare; 2 frâne -pedal

Rotirea șurubului de reglaj 1 st pentru a se asigura că, atunci când pedala este eliberată clearance-ul între rola și de a face împingător nu a fost mai mare de 0,3 mm.

role Apoi fixați crestate axa-paid-reglare șuruburi 1 și 3 din nuca-mi.

Diagnosticarea stării și menținerea unității hidraulice de sistem de frânare

Un factor important de funcționare pe termen corectat a servomotorului hidraulic de frânare este examinarea minuțioasă a tuturor tuburilor conductorilor și conexiunile

• În cazul în care inspecția non-necesitatea de a defini:
• urme de lovituri și fisuri în conducte, apariția co-toryh nu este permis;
• urme soprikos-Novena furtunuri din cauciuc cu uleiuri minerale și încețoșate kami, anvelope nimicitor
• nu vezicule furtunurile care apar la pe-zhatii pe pedala de frână, a cărei prezență este necesară înlocuirea furtunurilor;
• Integritatea capse conducte CREPLA-TION;
• parantezele Nye distruse trebuie înlocuite;
• absența scurgerilor de lichid din duze. Când este necesară prezența sa pentru a strânge piulița înainte de eșec, prevenind conducta de deformare.

Dacă există cea mai mică de-vederi în detaliile de performanță unitatea urmăririi acestora menit.

Fig. 4. Dispozitiv pentru verificarea maestru cilindrul de frână 1 - mamelonului; 2 - nivelare supapă; 3 - manometru; 4 - cilindrul principal de frână cu o cameră pneumatică; 5 -trubka; 6 - furtunuri din cilindrul principal către supapa de semnal; 7 - un bypass bolt

Verificarea torului principal bremsstrahlung cilindru. Capacitatea cilindrului principal Rabotos-frână poate fi primul pentru a identifica vehiculul folosind instrumentele spe-cial în sunt prezentate în Fig. 4.

Cauzele eșecului cilindrului principal de frână sunt:

• deteriorarea sau pierderea de elasticitate a manșetei,
• suprafețele de uzură ra-bochih ale cilindrului și pistoanele,
• umflarea mansete de la obtinerea în TION de uleiuri minerale,
• înfundarea găurilor-Comp țional.

În cazul în care umflarea pro-mansetele vine masina de obicei nerastormazhivanie datorită suprapunerii compensarea manșetă-ter fața în sus răspunsurile-cocină. Pentru a determina această non-serviceability suficient de tub otsoe-dinit din cilindrul principal-bremsstrahlung torus. În cazul în care scurgerea fluidului de lucru încetează să curgă cavități și nivelul în rezervor nu scade Xia, răspunsurile de compensare-up manșetele Stia blocate sau înfundate.

Verificarea hidraulice regulatoare de presiune unitate. Re-gulyatory de presiune stabilit în elementul hidraulic de acționare a mecanismelor de frână spate și fixat pe elementele longitudinale ale cadrului, în partea din spate a vehiculului.

presiune de reglementare hidro-drive în tehnică MNT trig nu zhivanii nevoie.

Pentru a verifica autoritățile de reglementare trebuie să faceți următoarele:

• rotiți șurubul de reglare a unei pârghii de presiune, de pre-preventiv desurubare kontrgay-ku;
• genera frânare de control al mașinii fără sarcină pe o secțiune de drum uscat orizontal-prefectura cu striații sau de acoperire de beton si asfalt.
• Frânarea trebuie efectuată la o viteză de 50 până la 60 kilometri pe oră, crescând treptat forța de pe pedala de frână până-ing roți BLO-Kirovka pe o singură axă.

Dacă în procesul de decelerare observate roților din spate anticipativ BLO-Kirovka, Regu-Ners trebuie reparate sau înlocuite TVA.

Verificarea dispozitivului de acționare hidraulică cu privire la semnal obișnuit pentru suspectat funcționarea necorespunzătoare, instalați un nou dispozitiv de semnalizare și la fiecare acționare hidraulică de pompare. Pentru a verifica dacă pa-roboții dispozitiv de semnalizare trebuie să efectueze următoarele-prezent:

• asigurați-vă că de funcționare a lămpilor de alarmă defect dualitatea sistemului de frânare;
• îndepărtați capacul de protecție de la supapa de pompare orice etrier din față și a pus pe cap un furtun de cauciuc. Capătul liber al furtunului opus-tit într-un vas transparent;
• deșurubează supapa de pompare 1 turn;
• Porniți dispozitivul, pentru a umple sistemul pneumatic cu aer comprimat;
• apăsați ușor pedala de frâna de serviciu pentru a bloca și strângeți supapa. Eliberați-ne la distanță. În procesul de apăsarea pedalei se va aprinde sig-nalizator;
• cu supape închise pro-pitching din nou click pe pedala-torus bremsstrahlung. Astfel de semnalizare trebuie să pas lama decolorat-piuliță și la pedala ulterioară push la tiyah nu aprinde din nou;
• Opriți aparatul;
• îndepărtați furtunul de la supapa de aproximativ cabrare și curățați cu grijă valva;
• purta un capac de protecție pe capul supapei.

Dacă la operațiunile de UCA-asociate lampă Signa-recuperatoare nu este aprins, semnalul non-necesitate Aranjați-TION reparat sau înlocuit fir.

Verificarea dispozitivului con-trol nivelul lichidului de frână din rezervorul principal bremsstrahlung torului cilindru deține Xia în următoarea ordine:

• Porniți dispozitivul;
• verificați serviceability lămpilor defecțiuni ale sistemului de frânare de semnalizare;
• alternativ apăsând pe flotoare șters-zhni din rezervor al cilindrului principal-lea, care simulează nivel de lichid-set inferior.

Atunci când este aprins martorul lămpii există pe dispozitiv serviceability