Flota modernă de transport
Mijlocul principal de navigare este flota de transport - un set de vase de diferite dimensiuni și scopuri, sunt utilizate ca materialul rulant pentru transportul de mărfuri și pasageri. Cei mai importanți indicatori ai navei sunt caracteristicile sale de greutate și volum. Primul dintre ele: deplasarea in greutate - greutatea apei deplasate de navă. egală cu greutatea totală tonajul navei; capacitate maximă, sau tdw, - cantitatea maximă de mărfuri în tone (inclusiv combustibil, apă și provizii), care poate lua ca nava să fie încărcate în același timp, pe linia de încărcare instalată (vezi articolul „flotabilitatea.“). În al doilea rând: navă gruzosovmestimost - valoarea navei spațiu de marfă în metri cubi, un tonaj registru - capacitatea spațiilor unei nave, exprimată în registru (în volum) de tone. (O tonă registru este egal cu 2,83 m 3).
ambarcațiuni de mare
Distinge brută, sau totală, tonaj - tonajul brut și net - net. Acesta din urmă determină cantitatea de utilizare operațională a navei și servește ca performanțele sale comerciale.
Nu mai puțin important este împărțirea instanțelor pentru scopul propus. Până la urmă, cea mai mare eficiență economică a navei este atins atunci când este bine adaptat la un anumit tip de transport, și anume atunci când este specializată sau recomandabil combinate.
Pe această bază, Lloyds Register de acțiuni în funcție de tipul de toate navele din flota mondială de 22 de grupuri.
Clasificarea de mai sus a navelor destinate într-o anumită măsură arbitrară, dar este încă reflectă în mod adecvat complexitatea și diversitatea activităților de transport ale Marinei.
De la începutul secolului XX crește volumele de construcții navale mondiale. Prin urmare, este creșterea numărului de nave și registru brut tonajul greutatea lor totală. Deci, XX în primii ani. tonajul Marinei puțin peste 30 de milioane. reg. tone, în 1950 a fost egal cu 84583 mii. reg. tone, iar în 1972 a ajuns la 268 340000. reg. tone (luate în considerare numai navele cu un tonaj brut de 100 reg. tone sau mai mult). Prin urmare, în 22 de ani, capacitatea brută totală a flotei sa triplat. Numărul de nave au reprezentat statisticile globale din tonajul brut a crescut de la 30852 în 1950 la 57391 în 1972 și la 61.000 în 1974, și anume, pentru 22- '24 numărul acestora sa dublat.
Progresul tehnic în industria navală, nu numai a reduce timpul de construcție a navelor (3-3,5 ani), dar, de asemenea, să le îmbunătățească în mod constructiv, pentru a îmbunătăți navigabilitatea și performanța. În același timp, aceasta a condus la o navă de îmbătrânire rapidă, chiar redus recent apa.
Acum considerată o operațiune cu drepturi depline al navei pentru o perioadă de 10 ani. Ponderea acestor nave reprezintă 64% din flota curent.
O flotă mare de comerciant țări maritime tradiționale: Japonia, Marea Britanie, Statele Unite ale Americii, Grecia, Norvegia, Franța, Germania, Spania. Acest lucru este justificat de punct de vedere geografic și economic, deoarece consumă o mulțime de materii prime importate de mare de pe alte continente, astfel încât flota lor este adaptat pentru a livra materiale masive, în principal, prime, de transport de marfă. tonaj semnificativ mai puțin din alte țări reflectă, în general, gradul de dezvoltare a relațiilor lor externe. Cu toate acestea, flota excesiv de mare din Liberia, Panama, Singapore, Cipru și Bermuda. El nu a corespuns nici dezvoltarea industrială sau volumul comerțului exterior în aceste țări. Acest lucru se datorează faptului că statisticile Registrului Lloyd nu ia în considerare navele reale care aparțin unei țări, și de înregistrare, și anume sub pavilionul unei țări este înregistrată nava. De exemplu, Liberia, aproape cu flota sa, Registrul tonajul brut și costurile deadweight, în primul rând Lloyd. Este foarte important în ceea ce privește tonajul flotei proprii Panama, Singapore, Cipru, Bermuda. Aceste țări sunt pentru o taxă relativ mică, permite înregistrarea navelor de mărfuri străine aflate sub pavilionul lor. Această afacere este benefică pentru armatori străini, deoarece reduce costurile operaționale prin reducerea taxei percepute asupra lor, salariile echipele mici ale acestor nave, etc. De exemplu, cu nava Statele Unite ale Americii, naviga sub pavilion liberian, se va percepe o taxă de 2% din venituri, în timp ce cu aceeași navă, naviga sub pavilionul țării lor, ar fi plătit 30-50%. steaguri Dummy ale acestor țări sunt proprietarii de nave utilizate pe scară largă din țările dezvoltate: Statele Unite ale Americii, Marea Britanie, Germania, Italia și altele, iar întreaga operațiune este un fel de ieșiri de capital în raport cu forma unei astfel de sfera producției materiale, ca de transport ..
construcții navale moderne este axat pe crearea unui nou tip de nave. Acestea sunt menționate nave container, brichete, nave cu operațiuni orizontale de încărcare, vrachiere, minereu de ulei, vase de „fluviu-mare“ și altele. Toate acestea crește eficiența economică a navigației vehiculului, care se reflectă în accelerarea și reducerea costurilor de transport, creșterea cifrei de afaceri, reducerea timpilor de inactivitate nave, etc.
containere de transport, în special, a reduce costurile, deoarece acestea nu folosesc recipiente, astfel încât nu este nevoie pentru ambalarea și despachetarea mărfurilor. Vase Transbordarea porturi de servicii, cu o adâncime sau efectuează operațiuni de marfă în drumuri fără loc de acostare. OBO și alte instanțe combinate evită ruleaza uscate.
În ultimii ani, a existat o tendință la o scădere a valorii navelor universale uscată de marfă și pentru a consolida rolul de nave specializate: nave container, brichete, vrachiere și alții a căror utilizare este mai profitabil în ziua de azi gruzoobmena ..
Flota de transport maritim continuă să se dezvolte și să îmbunătățească. În viitorul apropiat vor fi principalele nave de deplasare la nivel mondial. Comparativ cu moderne, ele devin structural mai sofisticate, de mare viteză, economic, confortabil, fiabil și în condiții de siguranță pe mare pe vreme de furtună, mijloace echipate ocean de protecție împotriva poluării. Un exemplu al unui nou tip de navă este un petrolier cu o cilindree de 5 mii. Tone, capabile să „miște în afară“. Atât corpul său este conectată pivotant la partea din spate, iar atunci când sunt crescute, ele formează o capcană în formă de U pentru scurgeri de petrol, purificând-le astfel de mare. Atunci când nu este nevoie de a elimina uleiul de la mare, a adus din nou împreună corpul transformat într-un vas de tanc obișnuit.
tendință promițătoare în dezvoltarea flotei - crearea de aripi portante și pe pernă de aer. Principalul lor avantaj - rapiditate. Viteza acestor nave este de 3 ori mai mult decât în mod normal, dar totuși ele au o mică (2-3 mii. Tone de sarcină și poate funcționa cu un relativ mici valuri. Proiectarea îmbunătățită a acestor nave va permite o mai mare pe scară largă le introducă în practică.
gândire tehnică și constructori de nave, pentru crearea de ambarcațiuni de transport subacvatic. Ele pot fi folosite indiferent de condițiile meteorologice și navighează sub gheața mării. Astfel, viitorul parcului auto va extinde posibilitatea de a folosi oceanului.