Figura din centrul rolei (centrul rolei)

Ne dăm seama "centru de vot" (roll Center)

Care este centrul rola?

„Centru Banca“ (RC) este un punct teoretic în jurul căruia rolele șasiului și este determinată de structura de suspensie. Suspensiile față și din spate sunt diferite centre de role.

„Axa Roll“ (axa rolei) este o linie imaginară între centrele de ruliu față și din spate.

Suma cu care lurches coturi șasiu depinde de poziția axului cilindrului în raport cu centrul de greutate (centrul de gravitate mai jos, CG) al mașinii. Cu cât axa ruliu la centrul de greutate, mai mici vor fi șasiul pentru a înclina în viraje. De tip rolă de șasiu la unul sau celălalt capăt al mașinii asigură o mai mare aderență la acel capăt al mașinii.

Centru Roll este una dintre cele mai puțin utilizate ajustări ale mașinii, și în același timp, una dintre cele mai eficiente ajustări. Acest lucru se datorează faptului că centrul de ruliu are un impact imediat asupra controlului mașinii, în timp ce anti-ruliu baruri, șocuri și arcuri necesită rola mașină înainte de a începe să aibă un impact.

Principiile de bază a centrului de ruliu

Aici sunt elementele de bază ale centrului de ruliu (RC) și centrul de greutate (CG).

Centrul de Roll este punctul în jurul căruia rolele de automobile.
Fiecare capăt al mașinii (față și spate) are propriul centru de rola.
Centrul de greutate (CG) este un punct în care toate acționează accelerația unghiulară.
centru de tip rolă (RC) și centrul de greutate (CG) sunt (în mod ideal), în mijloc (lățime, de la stânga la dreapta) al mașinii.
Centrul de tip rolă (RC) este localizat vertical sub centrul de greutate (CG).
Banca generează o cantitate mare de adeziune.

În cazul în care este centrul rolei?

centru de rola este determinată de geometria suspensiei masinii. Fiecare capăt al mașinii are propriul centru de rola, determinată de geometria suspensiei la acel capăt al mașinii.

Următoarea diagramă arată modul în care se poate determina poziția centrului de ruliu la fiecare capăt al mașinii.

Dacă centrul rolei (RC) este departe de centrul de greutate (CG) (centru rola inferioară), apoi trece centrul de pivotare de greutate (CG) are un relativ mare centru de levier rola (RC), astfel încât mașina se rostogolește.
În cazul în care centrul de ruliu (RC) este mai aproape de centrul de greutate (CG), atunci când trece centrul de pivotare de greutate (CG) are o pârghie mai mică în raport cu centrul de ruliu (RC), astfel încât mașina sub formă de rulouri mai mici.
În cazul în care centrul de ruliu (RC) este situat chiar în centrul de greutate (CG), viraje centrul de greutate (CG) nu are nici o pârghie în raport cu centrul de ruliu (RC), astfel încât mașina nu călcâi.

În funcție de modul în care se comportă masina, s-ar putea dori să aibă unul dintre capetele masinii careened mai mult sau mai puțin. Puteți modifica înălțimea centrului de ruliu (RC) pentru a șterge sau mai aproape de centrul de greutate (CG), care, în toate cazurile, este un punct fix.

Efectul centrului rolei din față

centru de rola frontală are cea mai mare influență asupra accelerarea mașinii atunci când subvirare în timpul rotației de trecere de mijloc și de ieșire.

Un centru de jos rola frontală

Mai mult de direcție.
Mașina mai puțin receptiv.
Mai potrivite pentru a netezi piese cu aderență ridicată și colțuri lungi rapid.

centru de rola frontală superioară

Mai puțin de manipulare în timpul accelerării.
Mașina mai receptiv.
Utilizați în aderență ridicată pentru a preveni rasturnarea.
Utilizați pe pante cu schimbările rapide în direcția (Chicane).

Efectul centrului de ruliu reglabil

centru rola spate afecteaza manipularea în timpul accelerării și manipulării gazului depresurizat în toate fazele de rotație (de intrare, de mijloc, de ieșire).

Jos centru rola din spate

Cea mai mare aderență în timpul accelerării.
ambreiaj minim în timpul frânării.
Utilizați pentru a preveni rasturnarea la intrarea de colț (crește mânerul din spate).
Utilizarea în condiții de aderență scăzută.
Crește aderenta, reduce uzura pneurilor din spate.

Mai mare centru de rola din spate

Mai puțin de direcție.
Mașina mai receptiv.
Utilizați în aderență ridicată pentru a preveni rasturnarea.
Utilizați pe pante cu schimbările rapide în direcția (Chicane).

Controlabilitatea mașinii este determinată de interacțiunea mai multor factori: caster, convexitate, stabilizatori de stabilitate laterală, amortizoare și arcuri, etc. Prin urmare, ține cont de faptul că nu există nici un singur „maestru“ de ajustare care va face masina ta ca ca o masina de Formula 1, toate acestea este o chestiune de compromis.

Prin urmare, a face mici schimbări și doar unul la un moment dat.