Fa-te sau o mașină cu mâinile

Primele mostre de mașini de casă au fost produse G. Daimler, Karl Benz, Henry Ford, Ferdinand Porsche și alți părinți fondatori ai auto. La sfârșitul secolului al 19-lea, nu a existat nici o noțiune de „serie“ sau cu mașina „fabrică“. Orice „transport autopropulsat“ este rodul eforturilor inventatorilor I-entuziast, care au creat în atelierul propriu sau de laborator

replica auto Morgan Aero-8 este construit pe șasiu japonez Toyota Crown sedan de reprezentare. Atractivitatea donatorului în designul său. Corpul Crown stă într-o targă cu lungime completă (dar nu este greu), care poartă toate elementele sistemului motor, transmisie, suspensie și combustibil. Pentru fabricarea la bază o mașină de casă poate fi complet renunțe la utilizarea elementelor corpului native.

Dispunerea șasiului este lăsată neschimbată, motorul nu se mișcă, dar repoziționate radiatorului în spatele motorului.

noi panourile caroseriei sunt fabricate din fibra de sticla si montat pe un cadru tubular space. Acoperișul este încorporat trapa de sticla. acoperiș detașabil în sine și atașat la cadrul caroseriei parbrizului cu patru șuruburi. oglinzi reglabile din Crown ancorate pe suporturi improvizate. La fel ca prototip, instalat pe luminile de pe tac Volkswagen Beetle. Grila este alcătuită din alamă și acoperite cu crom. Mânerele ușilor de la Alfa Romeo, din instrumentele Coroanei.

Piese de interior sunt realizate din fibra de sticla si acoperite cu piele si Alcantara.

În primul rând, donatorul a fost găsit: în stare bună, relativ proaspătă Toyota Crown.

Dispunerea prototipul a fost luat de la un magazin de jucării. Un model la scară de Morgan Aero 8-car le-a servit un punct de referință pentru construirea proporțiile corpului și a maselor plastice.

Pe un maestru donator targă Înșurubați rama din PAL, bare și l-au tras PFL.

Frame în locuri în care forma corpului a fost rotunjite de suprafață, comandantul umplut lut și formă plastică similară cu prototipul. În general, proporțiile și dimensiunile corpului sunt diferite de Morgan engleză. replica lor mai mare, mai lung și mai mare decât originalul.

Potrivit Mastro plastilină peste fibra de sticla turnate și de matrice. A fost recordul când sunt singur lipit corpul de matrice într-o săptămână ...

Ei au filmat coji de matrice deja împreună. le purifică din lut și piei a fost, probabil, lucrul cel mai dificil și murdar. O parte aspectul matricei în timpul îndepărtării natural prăbușit.

piese șlefuite ale matricei sunt înșurubate împreună și au stabilit un șablon pentru formarea panourilor caroseriei asamblate. În această cupă comandantul a trebuit să construiască în forma negativă a suprafețelor interioare ale părților corpului.

Etape, în ordinea dispunerea pieselor în organism, și un maestru prostraival vyleplival ferestre plastilină perete lateral, uși, clapete, apa de ploaie deschideri capota si portbagaj, flanse acoperiș detașabil, locașul plăcuței de înmatriculare, faruri, lămpi și capacul rezervorului de carburant. Doar treptat au zaformovyvali carcasa din fibra de sticla.

Chiar în matricea au gătit și au adunat cadru tubular de lumină de-a lungul conturului de piese din fibra de sticla gata făcute. Flanse căile de acces, colectoarele și pragurile clapele care le-am lipit rama pentru panourile caroseriei.

Ca urmare, după îndepărtarea matricei ei a lua un corp de top tare, cu uși, acoperiș detașabil, capota și capota portbagajului.

Mult timp este petrecut pe instalarea partea de sus a corpului la cadrul donatorului și de fabricație podea. Panouri de podea, scut motor, în partea de jos a trunchiului și arcele roților sunt din fibra de sticla vykleivali. Aceleași fibra de sticla lipite împreună corpul superior și podea. Rezultatul a fost destul de o structură rigidă, cu atât mai mult podeaua au consolidat, de asemenea, cadru metalic. Cadru Podea fixată pe rama de la pernele de familie Crown.

Sub capota se face cadru și atașarea radiatorului cu ventilatoare de evacuare din spatele motorului. In fata corpului sunt lipite scut motor, care au consolidat părțile rămase. Deoarece volan pe dreapta Toyota Crown masina, a trebuit să îndure mecanismul de direcție de pe partea stângă.

Din păcate, organismul de timp de fabricație pentru pictura a fost limitată la șase luni, iar numărul de interpreți - bugetul, astfel încât, în multe cazuri, a trebuit să dea la compromisuri. Respectarea termenelor limită, în special, a ajutat un design simplificat și soluție tehnologică a hotei. S-au alăturat cu bara de protecție capota și aripile, dar din cauza aceasta a devenit mult mai greu. Toate acestea crusta se ridică la două console tubulare, balamale fixat pe rama corpul deasupra tabloului de bord. Panoul carenaj din fibra de sticla in sine are un cadru din oțel și o ramă de metal care este dispusă aproape de motor. În poziție coborâtă, întreaga structură este fixat pe părțile laterale și partea din față a corpului la cadru. Capacul portbagajului este de asemenea armat cadru de profile de oțel și este fixat pe consolele - articulat la cadrul corpului. Pentru faruri și lămpi în nișe din fibră de sticlă turnate, care protejează partea de iluminat din spate.

Indiciile corpului au pus imediat construirea unui hardtop detașabil. flanse de fund prin ea se sprijină pe un raft în spatele scaunelor din spate și fixate pe corpul cadru, rama și cadrul frontal al parbrizului. Fereastra din spate într-un acoperiș amovibil, parbriz și geamurile laterale sunt plate, făcute la măsură. Era greu de găsit sigilii potrivite pentru frameless ferestrele noastre de ușă. Deci, ei nu au putut decide cu privire la acest corp de această problemă până la capăt. Vom continua să aleagă, dacă este posibil, utilizați un material de etanșare complet de sticlă de la un donator potrivit.

În interiorul spițelor de coșuri de usi maestru adunat de profile metalice pentru montarea șinelor de instalare de sticlă balamale, încuietori și mânere. Ușile atârnate pe balamale în deschiderile și reglați lacunele. După aceea, parantezele au fost fabricate dintr-un profil de metal si fibra de sticla pentru oglinda regulate și șuruburi la ușă. Mânerele de pe Alfa Romeo a căzut în loc pe ușă.

La interior, am pus scaunul, și le-a pus prin podea la corpul cadru. Montat consola, butonul manetei frânei de mână și de viteze, pedale și coloana de direcție cu volanul, la o distanță convenabilă de scaun. Scaunul este proiectat și fabricat din fibra de sticla glafuri pentru ferestre, asieta și mânerele ușilor, panoul de instrumente și locuințe de pe panoul consolei. După vopsire toate părțile corpului de interior montate piele si Alcantara.

De fapt, este bine atunci când mâinile sunt oameni de aur)))