Există suficiente fibre de carbon de încredere și fibra de carbon ca un biciclete sparte, site-ul Kotovskogo

De multe ori am obține întrebări cu privire la fiabilitatea fibra de carbon ca material pentru o bicicletă, se pare că, oamenii neîncrederea „plastic“ pus la un nivel subconștient.

Interesant, atunci când producătorii mutat departe de oțel la aluminiu, dacă aceeași problemă de imagine „metal moale“, sau bun simț a determinat imediat imagine avion fuselaj? 🙂

Prin ea însăși, carbonul este potrivit pentru biciclete (și alte accesorii sportive) este mult mai bună decât aluminiul. Este ușor, elastic, absoarbe vibrațiile și arată moderne. Dar trebuie să înțelegem că proprietățile carbonului în mare parte datorită modul în care este „copt“. fibre de țesut condițiilor de fabricație, calitatea de rășini epoxidice - totul contează.

Nu este surprinzator, carbonul din subsol din China și din atelierul de designeri italieni pot varia foarte mult și de greutate, și puterea. Pe de altă parte, știm că toate „brand-name“ de carbon este disponibil încă în țara comunismului victorios. 🙂

Problema cu fiabilitatea nu se datorează în primul rând materialul în sine, ci din cauza dorinței producătorilor de a maximiza usurinta de construcții. Nu cred că din aluminiu - o bucată de fier, care nu se rupe.

Au existat, de asemenea, întrebări, îmi amintesc un caz când țeavă unele de top-end-alu cadru inferior Scott a făcut acest lucru, astfel încât battirovannoy a fost mijlocul de metal este mai mică de un milimetru grosime.

Pe Internet, m-am dus povestea, atunci când cineva a decis să încerce puterea tubului în acest moment, promyal degetele. În același timp, a fost un cadru de curse autostradă, care este accidentat și poate rezista la sarcina corespunzătoare.

Dar, în cazul de cădere a eșuat sau de impact, un astfel de cadru a fost în mod substanțial mai mare șansă de complicată decât în ​​cazul cu un design mai puțin ușor. În producția de componente carboxilic predomină, de asemenea, tendința oblegchayzingovy.

Acum, în general, în toată comunitatea de ciclism obsedat de greutate, chiar și cei care la această greutate ar fi scuipat - biciclete cu greutatea de peste 12 kg și să recunoască nekatyaschim de fier. Nu este surprinzător faptul că producătorii fac tot posibilul pentru a satisface cererea.

Din fericire, în timpul conducerii normale, concepute pentru un anumit tip de biciclete, cadre de carbon și componente sunt destul de fiabile. Și totuși, din când în când pe forumuri există mesaje pe care cineva a spart roata, podsedel, șa, și, uneori, cadru.

Datorită prevalenței reduse de carbon (încă), n-am întâlnit pe nimeni în viața reală, care ar putea lăuda că au putut să rupă rama. Pe de altă parte, există un bustedcarbon minunat site. care colectează imagini carboxilici componente rupte.

Privind la poze, parul maciuca. 🙂 desigur, cele mai multe cadre mutilate - este rezultatul unui accident sau o scădere gravă. Dar există, de asemenea, povești care au izbucnit componentele ei înșiși, fără nici o agresiunii speciale.

De exemplu, acest shosser format într-un simplu pokatushki pe trotuar, trimițând amanta lui la spital:

Sau este superioară stilou Niner cadru rupe în timpul pedalării normale.

Același lucru, dar acum cu un stilou mai mic:

Și aici de specialitate Stumpjumper aproape 8K de dolari, pauză de conducere în acele condiții pentru care a fost creat:

Nici măcar nu mai vorbim de numărul mare de ghidonul pliate și podsedelov.

Cum de a trata acest lucru? Poate că pentru o filosofice - statistici se întâmplă în jurul lumii, și nu ar trebui să presupună că toate aceste imagini - un indicator direct al fiabilității reduse de carbon.

Progresul nu se oprește, cred că în câțiva ani pentru a găsi un cadru de aluminiu pe media va fi dificil de segmentul de preț. Dacă nu se străduiesc pentru componente extrem de ușoare și cadre, de carbon poate fi suficient de puternic.

Deci, repet, personal, nu au întâlnit niciodată, cineva a spart cadru carboxilic în timpul conducerii normale, pot recomanda pentru toată lumea de carbon, care poate permite. Pe rama mișcare carbon simte aluminiu mai frumos, iar acest lucru este vizibil mai ales pe shossere.

Roadies în Carboniferă complet (cadru, furca, podsedel, roata) doar de planificare pe asfalt, în comparație cu alyuminimevym. Nu este nevoie să se gândească prea mult pe fiabilitatea și durabilitatea componentei carboxilic pe bicicletă. Dacă greutatea dumneavoastră este în intervalul 80-90kg, atunci sunt sanse sa nu va primi în statisticile site-ului bustedcarbon.

PS. Cine m-am gândit, și a dat seama că pot numi imediat o duzină de persoane pe care le cunosc care au rupt alyuminimevye cadru (inclusiv eu). Asta e. Este posibil ca, dacă cineva va fotografia zdrobirii Alu-componente, ne-ar fi îngroziți nu mai puțin decât în ​​cazul fibrei de carbon. 🙂 pauze totul.

Citirea aviz cu privire la faptul că o persoană care este foarte mult o experiență mare de echitatie patentelor, inclusiv Paris - Brest - Paris (cel mai interesant lucru este că acest lucru nu este cel mai greu de patentelor sale, în opinia mea, cred că, de asemenea :). Deci, aici este, în articolul său „La alegerea bicicletei perfecte“, printre altele, a scris următoarele cuvinte „citat“:

“... Atunci a fost cumpărat de-a doua biciclete - curse rutier. Cadru din aluminiu, cu o greutate de 9 kg. Câțiva ani mai târziu, el a înlocuit-o cu carbon. Pentru a fi sincer, diferența nu se simte. Posibil de carbon „conduce“ un pic mai greu, atunci când de echitatie la deal - „tantsovshitsey“. Pentru restul, eu nu văd o diferență (dar vreau toate aceeași ☺ de carbon). Da, chiar și 400 de grame au aruncat ☺ »

Două dintre carbonul 3 biciclete și Niner shosser hardtail. În cazul în care greutatea nu se simte confortul din fibra de carbon simțit foarte puternic. Sarcina de carbon în lanț strâns, este moale pe deprecierea, desigur, în cazul în care fibrele sunt dirijate și se calculează grosimea în mod corespunzător.
A treia biciclete pentru drumeții cu bagajele, aluminiu acolo. Deși ultima campanie a fost tocmai a trecut pe Niner de carbon cu o cizmă consolă.
Greutatea mea este 85 kg în zonă și nu mă tem de tehnologie, am conduce acolo unde este necesar să se treacă. Cel mai important - nu ies dincolo de tehnologia destine.
Apropo, mai bine de aluminiu mentenabilitate de carbon, dacă este necesar, puteți sigila fisura cu fibra de sticla si epoxidice, un cadru de zi, gata de utilizare din nou. Și nu este nevoie să se uite sudor argon dur, care va lua pentru a găti folie de aluminiu 1mm.

Există mai multe avantaje de fibra de carbon, dar există un dezavantaj în comparație cu metale. În cazul în care metalul este rupt, se întâmplă treptat: în primul rând, există semne de deces iminent .... fisura, geometrie curbură .... și, de obicei, ai observa mult mai devreme decât este „razvalivanie“ de proiectare.
Cu fibra de carbon nu este așa: Dacă se rupe, se descompune instantaneu și fără avertisment. Ie nici un semnal predshestvuschih că doar despre ceva nu merge bine (cum ar fi metale). Și acest lucru este cel mai mare dezavantaj său. Nu știi niciodată că va cădea în afară, la aterizarea de la un salt sau nu. Secunde! iar acum sunteți o persoană situată în noroi, și sub tine cadru de carbon rupt.

Am ucis MTB RIM de carbon, dar numai pe care a mers la presiune joasă mega în munți: 1-1,2 bancomatului. cadru chineză experiență violenței școlare în cursele montane, și sa mutat la un alt proprietar. I-am cumpărat pentru a înlocui un atom de carbon mai bun: D

Ivan
„Nu patina și nu au experiența de a spune acest lucru într-adevăr nu se poate face nimic.
DAR. Sunt pentru metal! Carbon, este de unică folosință și, prin urmare, să cursa - da! Și pentru a păstra un schi lung și cele mai multe pe dalnyak - nu "!
aluminiu, în cazul în care fiertură iad, au nevoie de argon. Oțel Mai săraci rău în orice fermă / fermă. Carbon si fibra de sticla epoxidice cumparat si chiar clătinat CAM seara, câteva zile și a plecat undeva posohlo de conducere.

Igoryanych: rețea și mii de exemple în care Lumino a izbucnit dintr-o dată. și, de asemenea, treptat, championing nici spre exterior manifestat, cu toate că fractura a fost văzut că nu este rupt imediat. asa ca nu rata

1) Carbon nu foarte răspândită, în comparație cu metal. Un site web este deja bine umplut, acest procent va da rezultatul global trist.
2) „de carbon povești ale telespectatorilor nu este principala problemă în tragerea lor la sarcină comună, și teama de pumni de puncte (unghi de bordură, chiar proeminente copac). În ceea ce privește placa de deasupra „sigiliul epoxi“, IMHO, este un drum drept la sinucidere.

PySy: sunt de acord cu multe - de carbon merge înapoi la în cazul în care toată lumea este importantă și nu importantă cantitate kilogram de bani (fiecare lucru mort, pur și simplu aruncat). Un kataltsam convențional el tot nu va renunța.

Ace-B
a doua etapă nonsens completă. a respins practica kataltsami multe

Am două biciclete carboxilic. Shosser și mtb. Peres carbon mtb simți imediat diferența de neregularități de stingere (curs mic). reduce în mod semnificativ vibrațiile. La shossere a avut până în prezent doar o singură dată după achiziționarea plimbare, dar a fost considerabil mai puternic decât în ​​comparație cu MTB.
Personal, am văzut tipul a căzut pe munte de carbon, roata filate in toamna la 180 de grade, iar mansoane de frână și a trecut peste tubul de sus a cadrului. Sunetul a fost ca un os este rupt sau cadru în jumătate. Dar există încă un întreg, vopseaua zgâriat. E un pic mai flexibil.

Vreau să cred că bunul simț va prevala. Ce este mai practic și mai confortabil va fi. Din fericire, rezistent la coroziune de carbon, și nu rupe dintr-un prejudiciu minore, cum ar fi o fisură în creștere la impact.
Îmi place să descrie absorbția vibrațiilor Victor. Greutate mine nu este critică, în cazul în care nu interferează cu bicicleta pentru a transporta pe scări.

Tovarăși, dar pe măsură ce ceea ce la carlingi F1 sunt realizate din fibră de carbon? ai face ceva despre asta? Tot de fapt văzut ca un mingi de foc de dispersie, dar cabina de pilotaj a rămas intactă. Spun ca nu este de calitate la cel mai înalt nivel? Sunt de acord. Dar nu a fost de cea mai înaltă calitate și a fibrei de aluminiu de carbon făcut. Pe YouTube există o comparație între aluminiu și fibră de carbon role. Ultimul câștigător clar!

La sfârșitul articolului există un tabel comparativ. Faceți cunoștință cu materiale și se încheie domnilor.

Mai ales pentru Sergey C (trunchi). INFA întrebarea lui. Nu fi leneș.
1. Biciclete gigant OSR1
Frame OCR AluxX SL 6061 Formă Fluid, Compact Road
Furca gigant Aero CARBON c tub de direcție AluxX
Coloana de direcție: integrat (FSA NO26G2 1-1 / 8)
GIANT director (H.L. DR-RA08AGD 31.8X380-440X30 (7o))
Takeaway KALLOY AS-007 31.8-7o-90-110
Seatpost GIANT FormulaOne compozit 27.2X350mm
Saddle Selle ROYAL VIPER RVL M (rama de oțel)
Shifters / Pârghiile Shimano 105 ST-5600 2/3 x 10 skrost
Shimano 105 față FD-derailleur 5603
Shimano 105 spate RD-derailleur 5600 GS
Frâne TEKTRO TK-R730
Frână Pârghiile Shimano 105 ST-5600
Casetă Shimano 105 10 viteze CS5600 12-27T
System / Cranks FSA CK-6020B (S-10) 39-50T 165-175mm
FSA a transportului integrat în sistemul
Greutate 8,97 (46.5sm / S) kg

2. biciclete gigant TCR
Frame Fibră TCR Composite formulaOne T-700
tub de direcție Furca gigant formulaOne compozit c Alu
Coloana de direcție integrată FSA, 1-1 / 8 "
Ghidonul Race Face cadența 31.8mm
Eliminarea cadența Race Face, 31.8mm
27.2x350mm compozit Podsidelny pin GIANT formulaOne
Shifters, monede Shimano ULTEGRA ST-6600
Schimbător față Shimano ULTEGRA FD-6600
Schimbătorul din spate Shimano ULTEGRA RD-6600
Frâne Shimano ULTEGRA BR-6600
manete de frână Shimano ULTEGRA ST-6600
Caseta Shimano ULTEGRA CS-6600-10S 12-25T
Sistem-Tije Shimano ULTEGRA FC-6600 53X39T 165-175mm
Căruciorul Shimano (integrarea în sistem)
Greutate 8,5 kg

Igoryanych. „Dacă rupe metal, acesta se produce treptat: în primul rând, există semne de deces iminent .... fisura, geometrie curbură .... și, de obicei, ai observa mult mai devreme decât este „razvalivanie“ Design „-. Această capacitate are doar un singur material de cadre, este din oțel. (Hromol). Și aluminiu, titan, și chiar în măsură să rupă brusc. Este adevărat că din titan de resurse astfel încât pentru tot restul vieții noastre suficiente. Probabil și de resurse de carbon poate fi foarte mare, în cazul în care din ea și a cincea generație isstrebiteli face. Cu toate acestea, eu pentru mine o mare de carbon nu cumpara. Prefer hromol. Poate drepturile intern @ W (George), în curând a condus oțelul nu poate fi cumpărat și este necesar să se grăbească.

Buna ziua - Pe metale și materiale plastice nu știu o mulțime - titan cumpărat de la o însemnare de piață de vechituri izgotavlivatsja cuie pentru cort și toate titan drebezen- minilopaty puțin mai greu decât aluminiul, dar este mult mai puternic decât chiar anodizare. placă îndoită de curbe de titan cu 40% și apoi se întoarce la sine și apoi la poziția de pornire - pe titan acolo, în cursul unei îndoiți prea diferite lekche altceva sognesh- - - I al magnetului, de asemenea, tranzacționate pe piață - au spus că, din cauza luptători metaloloma cumparat piesă - a încercat să taie este mai bine decât aluminiul, dar asigurând foarte zhostky și greu. și lekche toate metalele - în contextul atât de argint și apoi se închide la culoare la gri închis. el nu are nici o coroziune și titan, cum ar fi - Mă întreb cum se comportă de carbon la -30 ° C - deși este făcută și transportatorul de schi - de fapt, tesatura de carbon și UPL lipici rășină epoksidnye dintre ele, probabil, totul depinde. Acesta nu vede temperatura de testare plus cadru de exemplu negru în +45 soare direct

Ceva aici nu este totul despre calitățile Gutara de carbon. Caracteristica principală este rigiditatea fibrei de carbon, care pot fi controlate la fiecare nod separat. Datorită rigidității ridicată a densității reduse compozit, se poate face orice număr de componente mari și dure (Dobby, direcție, țeavă inferioară) și nu obține o mulțime de greutate în acest caz. Foarte condițional (tk. Totul depinde de profilul și geometria mai mult) se poate spune că rama va fi mult carbo cadru zhosche din orice alt material cu o greutate egală și secțiuni egale ale profilelor. Este pentru acest lucru și cum ar fi carbon. Și nu pentru un laytok mitic.

Serhiy,
Se pare că toată rigiditatea îndopat deja pe cadre de aluminiu cu tuburi supradimensionate. Rider - un om cu zamorochkami lui biometrice, nu o mașină pentru transferul de cuplu, și cadru prea rigid epuizat chiar un atlet.
Ca să nu mai vorbim de besmyslenno și de marketing nemilos la primul deja 10 ani ca ceea ce este încercarea de PR, în mod convențional, un cadru casnică pick-up și strâmt.
Discuția materialelor de cadru, în general, un mirenilor pic de sens. Proprietățile cadrului depinde de ramostroitelya. Puteți face cadru de aluminiu moale, oțel rigide, ...
Tot din nou se bazează în faptul că aici nu poți veni la un chinez needucati din garaj, cumpara confecționați din cadru din fibră de carbon și de a obține un rezultat previzibil.

Greutate 110, de mare. Carbon volan de la un producător serios sub greutatea a început să exfolia - nu a putut rezista un cuplu. Am rândul său, pe alaun, care este un păcat - o formă de direcție surprinzător de confortabil pentru mine a fost.

Sunt personal o autostradă simplu, cu furcă de carbon și perami la o viteză de 35 km a zburat în mașină de gândire piuliță furculiță! Ca urmare, plug întreg nesfărî-mată!)
astfel încât să puteți îndoi pentru a rupe ceva)

Cele mai multe curse cadru interesant este fibra de carbon. Deci, ceea ce face ca o persoană cu o greutate 116-119 kg, nu este clar. Mai mult decât atât, roțile nu sunt în stare să reziste atât de mult în greutate, astfel încât, chiar rupe cadru.