Evolution autoturisme Formula 1

Acest articol ar dori să arate istoria Formula 1 masini ca un exemplu de mașini individuale.

Formula 1 Oficial datează din 1950, în care a fost campion italian Dzhuzeppe Farina în Alfa Romeo.

Ferrari 500 (Ferrari 500) - 1952 (Italia)

Primele două sezoane în Formula 1 (1950-1951) a plecat pentru echipa Alfa Romeo.

Dar, după plecarea cursei, Alfa Romeo, echipa Ferrari (Ferrari) sa uitat mai încrezător și a dominat restul sezonului următor, pentru că a fost singura echipa care a proiectat masina special pentru aceste reguli.

În 1952, italianul Alberto Ascari, la volanul Ferrari 500 a devenit campion, câștigând șase din cele șapte curse.

Masina avea un motor cu patru cilindri evaluat la 170 CP la 7200 rpm. / min, șasiul tubular și un spate "De Dion" tip pod.

Cooper Climax T51 - 1959 (UK)

În 1959, o revoluție printre mașini a făcut Cooper o echipă, pentru a construi primul din spate-mașină. Cooper T43 / T51 celebru pentru manipulare foarte bun, dar cu motor slab. Rezultatul nu a fost mult timp în vine și în următorii doi ani (1959-1960) Dzhek Brebem a devenit campion. În 1961 deja toți participanții campionatului trecut la designul spate auto.

Capacitatea motorului a fost doar 1960 cc. cm, care nu este cu siguranță în concordanță cu o capacitate mare a mașinii. Din 1959, a fost utilizat motor cu patru Climax (2495 cu. Cm) 240 CP la 6750 rot / min.

Ferrari 156 F1 'Sharknose' - 1961 (Italia)

„Ferrari“ echipa, sacrifica un sezon în 1960, pregătit pentru modelul 1961 zadnemotornyh „-156“, echipat cu un motor V6 nou-nouț, a cărui putere a ajuns la 180, iar mai târziu - și 190 CP El Phil Hill a câștigat titlul mondial.

Pana in 1973, corpul a fost realizat din aluminiu. Motorul cu șase cilindri (un unghi între cilindrii de 120 de grade) a avut un volum de 1498 cc Puterea a fost 190 CP la 9500 rot / min.

Lotus 25-1963 (UK)

Un salt mare în dezvoltarea pneurilor, precum și noi reguli în 1961 forțat designerii de Formula 1 pentru a veni cu mai multe și mai puternice, și în același timp, mașinile de curse mai ușoare.

În 1963, echipa Lotus (unul dintre cele mai importante echipe de Formula 1 in anii 60 si 70), folosit pentru prima dată în proiectarea mașinii monococă, împrumutat un design din industria aeronautică.

Colin Chapman a venit cu o idee inovatoare pentru noua sa masina de Formula 1.

Deși principiul de construcție cu un corp monococa nu era unul nou, l utilizați pentru a construi o mașină de curse singur locuri a fost prima dată.

Proiectul lui Chapman a constat din două pontoane de aluminiu care au modelat vehiculul. Aceste două structuri sunt fixate împreună pentru a crea o structură tubulară, care, împreună cu cadrele inferioare pentru față și șasiu în formă de suspensie spate. motor V8 montat, oferă, de asemenea structură suplimentară. pontoane din aluminiu sunt utilizate ca rezervoare de combustibil, îmbunătățirea aderenței.

Această mașină este doar lăsat în urmă toți concurenții săi. Forma raționalizate, greutate de lumină și Climax motor cu opt cilindri de înaltă fiabilitate (195 CP la 8200 rot / min) l-au facut arma invincibil Jim Clark, care în 1963 a devenit campion al lumii pe ea.

Matra MS 80-1969 (Franța)

Pentru primii cincizeci de ani de automobile, Franța a fost un jucător important în lumea internațională de curse, prezentat de către producători legendare precum Ballot, Delage și Bugatti. Nici unul dintre ei a supraviețuit primii ani de după al doilea război mondial. Prin anii 1960 poziția de lider în Formula 1 curse Ferrari a luat pe de o parte și Cooper britanic, BRM și Lotus pe de altă parte. Pentru sezonul '69 echipa a construit o minge de foc strălucitoare în care Dzheki Styuart a câștigat campionatul cu încredere.

Tyrrell P34 - 1976 (UK)

Poate unul dintre cele mai neobisnuite masini din istorie a fost P34 shestikolosny echipa Tyrrell. La sfarsitul anilor 1960 începutul anilor 1970 în industria de automobile a ajuns să înțeleagă importanța aerodinamica. Principalii factori cheie au fost presare acum forță și alunecare; downforce a încercat să crească, în timp ce încerca cât mai mult posibil pentru a evita alunecarea.

Derek Gardner în 1976 a proiectat un nou masina de Formula 1, bazat pe ideea de a reduce alunecare, în același timp, fără a pierde downforce. Gardner a înțeles că un astfel de efect poate fi obținut prin reducerea diametrului roților din față, și, împreună cu furnizorul Goodyear versiune razvival10 inci a roții din față. Caracteristica principală a ideilor lui Gardner a fost de a pune în aplicare o nouă mașină de curse cu patru roți din față, în scopul de a compensa pierderea de aderență. Inovatoare șase roți proiect P34 Tyrrell a uimit chiar și cele mai dedicate oamenilor de sport și surprinzător acest lucru este încă în sus și să fie difuzate.

Renault RS01 - 1977 (Franța)

Epoca motoarelor turbo a început cu sosirea Renault în Formula 1. În 1977, modelul Renault RS01, pentru prima dată a participat la Marele Premiu al Angliei. Avantaje turbocompresor cu raport de transmisie 1: 2 în comparație cu motoarele convenționale și Cosworth Ferrari au fost evidente.

Renault RS01 instalat pe motor de tip V cu șase cilindri (1492 cc. Cm), care dezvoltă o putere de aproximativ 500 CP la 11 000 rot / min. În primul model folosit un sistem de supraalimentare cu o singură treaptă. La începutul carierei sale, Renault RS01 a fost cronic nesigur și a câștigat porecla de „ceainicul galben“, dat lui de către echipele concurente.

Lotus 79-1978 (UK)

Începând cu a doua jumătate a anilor 1960, aerodinamica devin din ce în ce mai importantă caracteristică pentru designeri de masini de curse. La mașinile de curse în Formula 1 a venit spoilere și aripi aerodinamice care creează crescut deportanta și stabilitate la viteze mari.

Câțiva ani mai târziu, fondatorul și proiectantul șef al Lotus Kolin Chepmen a găsit o modalitate de a crește downforce fără a utiliza ventilatoare suplimentare. El a proiectat un profil special, astfel încât aerul sub autovehicul accelerat, creând o zonă de presiune mai mică.

Mario Andretti a câștigat șase curse pe Lotus Grand Prix și a devenit campion mondial.

Motor: Ford Cosworth DFV, 3.0 litri, 465 CP V8, 90 °, ambientul,

Transmisie: Hewland FG 400, manuala cu 5 trepte

Ferrari 312T4 - 1979 (Italia)

Prin 1979, cu ajutorul Ferrari și Fiat, Pininfarina a adaptat modelul de succes al Ferrari 312T pentru a utiliza efectul downforce, chiar dacă un motor cu 12 cilindri relativ plat lat nu ia în considerare venturi, astfel încât utilizate pe scară largă concurenți.

Deși nu la fel de rapid ca Renault pe linii drepte și nu atât de rapid în viraje ca modele care utilizează efectul de presiune, fiabilitate ridicată și calități de luptă au permis echipei Ferrari 312T4 Ferrari încă o dată câștiga Campionatul Mondial este încă să câștige campionatul constructorilor.

A fost ultima victorie pentru Ferrari în secolul al 20-lea.

Williams FW07 - 1980 (UK)

Având această mașină cu cinci victorii în Marele Premiu al sezonului în 1979, australian Alan Dzhons în 1980 a devenit campion mondial. A fost masina surprinzător de încredere, de 21 de ori mai aduce puncte de testare în campionate ale lumii.

McLaren MP4 / 4-1988

Sezonul 1988 a fost ultimul an pentru turbo-motoare.

Una dintre masinile de curse cele mai de succes din istoria Formulei 1. Pe ea șoferii McLaren au câștigat 15 din 16 curse din sezonul 1988, câștigând 199 de puncte.

Motor: Honda RA168E, 1.494 cmc, 680 CP la aproximativ 12.500. / min. V6 (80o), un turbo (restricționat. 2.5bar)

Transmisie: McLaren / Weismann, din aliaj de magneziu, 6 + 1 viteze spate, mecanice

Motor: Renault RS8 / RS8B, 3,0 L, V10, (67 °), atmosferic,

Transmisie: Williams, 6 viteze + treapta de marșarier, semiautomat

Pentru majoritatea oamenilor asociate cu Formula 1 Michael Schumacher si Ferrari.

Motor: Ferrari 053, 3,0 L, V10, (90 °), atmosferic,

Transmiterea unui aliaj de titan cu carbon inserțiile 7 + viteze marșarier, semiautomat

Motor: Renault RS27 (90 °) V8 de 2,4 litri, restricția 18 000 rot / min

viteze de transmisie de 7 + 1 transmisie spate, longitudinal, la un sistem hidraulic de ridicare și de ambreiaj.

În concluzie, eu spun că Formula 1 a fost și rămâne, mai presus de toate, sport high-tech. Peste 60 de ani de istorie, Formula 1 a făcut o modalitate foarte mare de mașini perednemotornyh primitive masini super-rapide si folosind cele mai recente progrese în domeniul științei și tehnologiei.