Elicopterul - un

Fig. 1. Elicopterele circuitului de bază.

Cu capacitatea de a decola și ateriza pe verticală, V. operate cu site-uri mici. Capacitatea de a închide nemișcată permite B. produce încărcarea și descărcarea mărfurilor, fără a face aterizare și de a efectua operații complexe de construcție și montaj (a se vedea. Elicopter-robinet).

V. utilizate pe scară largă în economia națională pentru transportul de mărfuri, oameni, efectua ferma (a se vedea. Aeronava agricolă) și alte lucrări. Cea mai mare asistență este asigurată de AV în explorarea și dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze în zonele îndepărtate și în larg, construcția de conducte magistrale de gaz si petrol, linii de transmisie a puterii. B. utilizat ca serviciu de sănătate (a se vedea. Aeronavă sanitară) pentru protecția pădurilor împotriva incendiilor și m. P.

B. o parte din forțele armate ale tuturor statelor majore și sunt destinate pentru transportul și debarcarea trupelor și provizii (a se vedea. Aeronave militare de transport), rezervoare distrugerea si alte echipamente ale inamicului, trupele de sprijin de foc (a se vedea. Elicopter de lupta), de explorare (a se vedea. avioane de recunoaștere), comunicații, inginerie și alte sarcini. Forțele navale V. servesc drept căutare și salvare (vezi. De căutare și salvare a vehiculului) ASW (vezi aeronavă. ASW) vehicule aeriene, antiaeriană și ca traulere.

B. constă din planor cu un fuselaj, trenul de aterizare, și, de asemenea, în unele scheme de aripă și (sau) penaj, sistem de transport elicoidal (rotor) a centralei electrice, energie electrică, precum și echipamente de radio-navigație. B. Single șurub HB acționare mecanică au în plus rotor coadă pentru a echilibra cuplul și controlul girație de reactiv B.

Caracteristici cheie de performanță W. 80th.; viteza de croazieră până la 280 km / h; viteza maximă de 350 km / h; rază de până la 800 km; plafon dinamic de până la 6 km; plafon statică de până la 3 km sau mai mult; sarcina utila este de 0,4 m pentru pulmonar B. și până la 25 de tone de grele.

V. clasificate pe următoarele caracteristici. Potrivit numărul NV variază .. unu, doi și mnogovintovye, printr-un aranjament reciproc # 151; longitudinal, aliniat, transversal, încrucișate axe ale șuruburilor (Fig 1.); de numărul de motoare # 151; una, două, mai multe motoare; tip HB de acționare acționate mecanic de motor și unitatea cu jet (s jet de motoare de pe capetele palelor sau turbocompresorul în duzele fuselaj și rachete la capetele lamelor); destinate # 151; Multifuncțional, transport, pasageri, macarale, elicoptere, agricole, de salvare, sanitare, etc.; de masă sau de sarcină utilă de decolare # 151; ultra-light, ușoare, medii, grele, supergreu; tipul de dispozitive de decolare și de aterizare # 151; terenuri și amfibie.

B. Proiectarea cea mai comună cu un singur rotor (fig. 2), cu transmisie mecanică și montat pe rotor coada brațului coadă (aproximativ 95% din toate V. construite). Costurile pentru unitatea de rotor coada este 8 # 151; 15% din puterea totală a motorului. rotorul spate funcționează în condiții mai severe decât transportatorul, datorită impactului debitului de aer de la HB și prezența de modul VA rândul său, în jurul unei axe verticale în modul situându-se. B. Design cu un singur rotor dezvoltat de majoritatea întreprinderilor din industria elicopter mondial (Moscova Elicopter Plant, vezi Mi, .. PEP "Swidnik" ;. Compania "Bell" The "Sikorsky" "gelikopters Lyuz", "Aerospatiale", "Agusta" și alții "Westland" .. ) ..

La V. ax filetat superior se extinde coaxial prin partea inferioară a arborelui tubular. HB se rotesc în direcții opuse, momentele lor reactive sunt echilibrate reciproc. V. are dimensiuni mai mici decât B. alte scheme. Condiții de funcționare variază în șuruburi, deoarece șurubul inferior se execută într-un curent de aer din partea de sus. V. un astfel de sistem dezvoltat pentru Ukhtomsky Elicoptere (vezi. Ca).

V. Circuit longitudinal pe locul al doilea după un singur șurub pe numărul de V. construit în străinătate. Datorită faptului că filetul din spate care rulează în B. față, condițiile sale de funcționare mai severe decât șurubul izolat. V. scheme longitudinale fiind construite prin „Boeing Vertol“ (SUA), iar în URSS în anii '50. creat la Moscova, Construcțiilor de Mașini Plant „Speed“ (a se vedea. Yak).

La circuitul de V. transversal HB conectat cu fuselajul sau aripile folosind structuri, acest sistem are simetrie aerodinamic complet, care îmbunătățește stabilitatea și controlul șuruburilor V. Efectul reciproc este practic absentă. Datorită HB transversală Locul de amplasare caracteristici îmbunătățite de zbor la viteză medie, mare admisă de suprasarcină B. decolare de la decolare. Această schemă a fost construită V. Design I. P. Bratuhina (URSS), H. Focke (Germania), precum și cele mai dificile din lume V. Mi-12 (URSS). B. Pentru a reduce dimensiunea transversală și schemele longitudinale de obicei, au o suprapunere de rotoare.

V. cu șuruburi topoare încrucișate # 151; B. circuitul de variație transversală (șuruburi cazuri extreme se suprapun), rotația șurubului este sincronizat, astfel încât, în orice poziție a paletelor uneia palete de elice trec peste cealaltă. V. este mic în dimensiuni, dar este periculos de a utiliza, din cauza trecerii redus asupra terenului a lamelor din cauza unei șuruburi semnificative colaps. Șuruburi operate sub interferență semnificativă. firma „Kama“ producție B. schema a lucrat. În 60-e. construcția sa oprit.

Schema mnogovintovoy B. (numărul de șuruburi 3 până la 20) au fost construite în primele stadii ale industriei dezvoltării elicopterului.

Agregatul B. Mechanically aplicat HB conduce piston, și apoi extins substanțial motorul turbinei cu gaz, cu o turbină liberă (cm. Motor cu turbină). Sistemul de propulsie include, de asemenea, un sistem de combustibil, sistemul de răcire, sistemul de ulei, sistemul de control al motorului, sistem de incendiu.

Cu privire la metodele de creare de ridicare, putere de propulsie și de acțiuni de control V. în mod fundamental diferită de alte aeronave (forțe de control al forței de propulsie și cuplurile de același organism care creează și ascensorul).

Lift HB este schimbat de pârghie „Step # 151; de gaz“, în stânga scaunului pilotului. Deplasați maneta în același timp, schimbarea terenului colectivă a lamelor și masa combustibilului furnizat motorului. Rotația brațul pârghiei în raport cu axa oferă o corecție (ajustare fină) de combustibil de alimentare și, prin urmare, puterea motorului. Folosind butonul de comandă dreapta prin oscilantă pilot modifică lame de elice cu pas ciclice, ceea ce duce la o schimbare în pantă a vectorului de forță aerodinamic generat HB. Componenta rezultantă a acestui vector în planul de rotație a șurubului determină direcția de mișcare de translație. În plus, modificarea acestei forțe de vânt caz umăr în jurul centrului masei B. generează un punct de control într-un plan longitudinal sau transversal și asigură controlul asupra unghiurilor de smoală și rola. Longitudinală (y schema B. longitudinal) sau transversal de control (y B. Schema transversal) poate fi efectuată prin diferențială de modificare a pitch colectiv HB. Pentru controlul direcției, precum și pe un avion, sunt pedale. schema-pilot cu un singur rotor V. acționând asupra pedalei, prin circuitul de comandă schimbă tonalitatea colectivă a rotorului coadă, adică, poftele lui. V. cu două și circuite mnogovintovoy (cu excepția coaxial) piesa este controlată de HB ciclică variație diferențială. V. Controlul direcțional coaxial se realizează prin schimbarea unui diferențial șuruburi cu pas colectiv. În singur rotor șurub V. axa de direcție înclinarea oferă o componentă de împingere verticală (până la 25% din forța de tracțiune rotorul spate) care facilitează echilibrarea V. și îmbunătățește caracteristicile de performanță.

V. montat stabilizatori și keels pentru o stabilitate îmbunătățită dinamică în timpul zborului înainte, V. și modificările aduse acestuia echilibru în direcția corectă cu modificări în modul de zbor. Instalat pe unele aripă B. HB servește la descărcarea la filtru de mare viteză sau folosite ca suport pentru echipamente de agățat.

Informații istorice. Capacitatea de a roti șurubul pentru a se ridica în aer a fost cunoscut în China, încă din Evul Mediu. In 1475 proiectul Leonardo da Vinci a creat avioane capabile „înșurubată“ în aer cu ajutorul șurubului Arhimede (fig. 3). Primul model B. # 151; „Mașină Aerodromic“ # 151; creat M. V. Lomonosovym în 1754. Ea a avut două șuruburi, care au fost conduse de arcul de ceas. flux echilibrat prin contragreutate, cu șuruburi de model rotative ar putea ridica în sus (fig. 4).

Deși în secolul al XIX-lea. un număr mare de modele de zbor, crearea unui V. zbor la scară a fost construită doar a devenit posibilă odată cu apariția la începutul secolului XX. motor cu ardere internă și lumină HB conceput pe baza investigațiilor teoretice și experimentale R. Froude (UK), pp Dzhevetsky, MA Rykachova, N. E. Zhukovskogo, B. N. Yureva, G. X. Sabinina .

Cercetarea științifică, inclusiv lucrările experimentale au condus la crearea a 30-e. B. Elicopter grup corpolent departamentului aerodinamic experimental al Institutului Central hidrodinamic (înființat în 1926, condus de Sf. Gheorghe), construit sub conducerea lui M. Cheremukhin în 1930 primul sovietic V. TsAGI 1-EA (fig. 7). In 1932 a fost atins acest V. record de înălțime 605 m (înregistrare externă înălțimea la momentul respectiv a fost de 18 m). In 1933 au fost construite modificări ale B. # 151; TSAGI 3 EA TSAGI 5-EA, iar în 1936 combinat B. TSAGI 11 EA. În prima jumătate a 40-e. Unele VA produse în loturi mici (în Germania și SUA), dar aplicarea în practică nu au găsit. V. extensive de construcție a început după sfârșitul al 2-lea război mondial.

În primul intern .. destinate producției de masă a fost creată în 1940 în KB experimental Bratukhina V. „Omega“. Izbucnirea războiului a împiedicat începerea seriei în VA. În următorii ani (până în 1951) este o experiență CB Bratukhina a continuat să se dezvolte B. schema transversală. Pilotul și Kamov Birou de proiectare Yakovlev experimental Biroul de proiectare au fost construite de către V. coaxială cu experiență. Primul serial sovietic V. Mi-1 zburat pentru prima dată în 1948.

În 1952 a început producția de masă V. Mi-4, care depășește capacitatea de transport (1,6 tone), toate existente la acel moment în lume AV. In 1952 # 151; 53 a făcut primul său zbor de transport greu V. longitudinal Yak-circuit de 24 și destinate marinei V. coaxial Ka-15 este, de asemenea, rulează un lot de producție mai târziu. Deoarece 1953 # 151; 54 a început utilizarea pe scară largă a AV în armată și economia națională a Uniunii Sovietice.

Odată cu apariția primei masini de producție și începerea funcționării prezintă o importanță deosebită problemei dobândite de a oferi rezistență dinamică și stabilitatea structurii (unități de resurse în condițiile rezistența la oboseală, flutter HB „rezonanță la sol.“ Vibrații al.), Dezvoltarea de proiectare și construcție și metoda B. sale agregate în îmbunătățirea în continuare a aerodinamicii .. îmbunătăți caracteristicile de stabilitate, controlabilitate, manevrabilitate, îmbunătățirea eficienței.

Industria de elicopter definit două linii de dezvoltare: creștere a capacității și de îmbunătățire a caracteristicilor specifice de performanță. Prima linie este vizibilă în mod clar în dezvoltarea unor astfel de activități .. În ambele Mil experimentale # 151; Mi-1 (0,5 m) # 151; MI-4 (1,67 m) # 151; MI-6 (12 m) # 151; Mi-12 (25 m); Compania „Sikorsky“ # 151; S-51 (0,4 m) # 151; S-55 (1,1 m) # 151; S-56 (5 m) # 151; S-65 (8,4 m) și "ë Boeing" # 151; PV-17 (0,9 m) # 151; V-44 (1,8 m) # 151; V-107 (3 m) # 151; V-114 (5,8 m).

Ca o regulă, creșterea capacității de încărcare a fost realizată prin creșterea dimensiunii și a puterii centralelor electrice HB. În elicopter sovietic industria a implementat cu succes și un alt mod de a crește capacitatea de transport # 151; dublarea anterior dezvoltat și instalații cu elice neraportate V. Mi-12 a avut o instalație cu două rotoare V. Mi-6).

În locul primelor '40 V. operaționale # 151; primii 50-e. (Mi-1, Mi-4 Ka-18, clopot 47, S-55, S-58, V-44, Kaman K-3), are un impact greutate redusă (20 # 151; 30%) și care au avut și ca motoare cu piston motopropulsor, au venit B. a doua generație (Ni-2, Ni-6, Ni-8, KA-25, Bell 205, Bell 206, S-61, S-62, V-114, K-600 Kaman, SA 316), echipate cu motoare cu turbină cu gaz, și având o greutate mai mare impact (30 # 151; 40%), cele mai bune Mandrina și caracteristicile tehnice economice. V. A treia generație (Mi-26. KA-32, Bell 222, S-70, S-76, S-80, AN-64 Hughes, Westland WG-13, SA 350) diferă în greutate impact chiar mai mare (40 # 151; 50%), noi soluții în construcția de agregate de materiale compozite, sporind simplificarea utilizării resurselor a pilotării și de întreținere, nivelul de zgomot și vibrații reduse, instalarea costul centralelor electrice. Una dintre direcțiile de dezvoltare a V. prin viteză de performanță îmbunătățită a fost crearea unui combinat AV # 151; giravioanele.

Extinderea domeniului de aplicare a necesitat crearea V. specializate Inițial, crearea de mașini specializate a fost realizată prin dezvoltarea unor modificări specifice în mai multe scop .. dar lipsa de eficacitate a acestei metode a condus la necesitatea de a proiecta speciale în .. de exemplu, cum ar fi secolul-robinet (Mi-10, Mi 10K, S-60, S-64), luptele B. (Mi-28, Hughes AN-64), anti-VI (SH-3, Dzhayrodayn QH-50, Agusta-106, KA-25).

Referințe:
Elicoptere. Calcul și Design, Voi. 1, Moscova 1966;
Tischenko M. N. Nekrasov A. V. Radin A. S. Elicoptere. Selectarea parametrilor în proiectarea, M. 1976
Izakson A. M. industria elicopter sovietic, 2nd ed. M. 1981.

Fig. 2. Formatul Mi-8T.

Fig. 3. Desenele lui Leonardo da Vinci.

elicopter - aerodină, care ridica și forța de tracțiune pentru filtrul orizontal sunt una sau două așa-numitele .. rotoare. Elicopterul poate decola vertical dintr-un loc fără decolare și terenuri fără jogging, se poate ... ... Enciclopedia artă

elicopter - o; M. Aerodyne, cu decolare verticală și aterizare, forța de ridicare, care este creat de rotoare orizontale; elicopter. Camion, militare, în ambulanță. Single-șurub. ◁ Elicopter, mii, mii. B. motorului. În ... ... Collegiate dicționar

elicopter - un elicopter, elicoptere, elicoptere, elicoptere, elicoptere, elicoptere, elicoptere, elicoptere, elicoptere, elicoptere, elicopter, elicopter (Sursa: „Paradigma complet accentuată de AA Zaliznyak“) forme de cuvinte ...

elicopter - ELICOPTERELOR, o, stare m vertij (de obicei alcool intoxicație) .. Toate elicopter. Pentru mine totul draci a sosit, am avut deja beat. Miercuri avion ... dicționar argotic română

ELICOPTER - Elicopter Elicopter, soțul. (Neolith. Aviație.). La fel ca autogir. Ushakov Dicționarul explicativ. DN Ushakov. 1935 1940 ... Ushakov Dictionarul explicativ

elicopter - ELICOPTERELOR, o, m vehicul de a călători pe calea aerului, fără aripi, dar cu elice de sprijin orizontale (șurub) pentru acoperiș elicopter și la coada, care să permită să ia vertical bine fără o rulare, precum și agățat ... ... explicativ dicționar română substantive

elicopter - un elicopter și ... ortografie dicționar română