Echipament servicii auto, Echipament de montare de anvelope, Cric auto
Informații generale privind parametrii de aliniere roți.
Convergență.
Chemat de convergență între distanțele măsurate de punctele cu tractiune fata si din spate, în plan orizontal. În cazul în care distanța măsurată prin punctele față de mai mică decât distanța, măsurată în punctele din spate (adică roțile sunt întoarse spre linia centrală a mașinii), noi spunem convergența pozitivă, dacă dimpotrivă - negativ (invers) de convergență.
Înainte de măsurătorile necesare pentru a asigura că nu runout roți. alinierea roților necorespunzătoare afectează în mod negativ stabilizarea direcției și confortul de conducere.
Convergența roților pot fi exprimate în aranjamente liniare și unghiulare în funcție de tipul de echipament utilizat.
virajelor deget de la picior inversă.
convergență inversă în rândul său - este diferența în unghiurile de rotație ale roților exterioare și interioare, măsurată de la axa centrală a vehiculului.
Steering structurată astfel încât rolele roților interioare pe o rază mai mică de cotitură (având un unghi mai mare de cotitură), reducând astfel alunecarea roții.
Diferența de unghiuri de rotație stânga și din dreapta ar trebui să fie zero sau în măsura permisă de producător (unghiul A).
Unghiul convexitate.
În cazul în care roata se abate de la planul vertical al vehiculului exterior, atunci vorbim de dezintegrare pozitivă (B), în cazul în care roțile sunt deviate spre interior - care convexitate negativ (C). Direcția de vedere - de-a lungul axei vehiculului din față spre spate.
Efectul colapsului poate fi considerat pe un exemplu al răsucirii con (rulare de stabilizare). Astfel, roata are o convexitate pozitivă tind să rulare în direcția axei centrale a vehiculului; o roată având un unghi de cădere negativ de rulare către axa centrală.
Colapsul se măsoară în grade, roțile trebuie să fie în poziție dreaptă.
Unghiul de înclinare a pivotului de direcție (transversal) și un unghi transversal suplimentar.
înclinare transversală se măsoară de la pivotul spre axa verticală centrală a vehiculului (A).
Multe sisteme nu au pivotul de suspensie, în acest caz, putem vorbi despre o înclinație pivotului imaginar, axa înlocuit care trece prin centrul de rulmenți cu bile.
Unghi suplimentar compus din unghiul convexitate și cruce unghi de fugă (cu caractere). Axe bombamentului și transversală de fugă se intersectează la un moment dat. În cazul în care punctul de intersecție se află sub suprafața drumului, mărimea C este o rulare de umăr pozitiv atunci când un punct de intersecție deasupra suprafeței drumului - umăr de funcționare negativ.
O rază mică de funcționare facilitează stabilizarea direcției. La autovehiculele cu circuite de frână în diagonală împărțite negativ pauză umăr stabilizează de direcție, dacă o distribuție inegală a forțelor de frânare pe volan.
Caster.
unghiul de fugă este măsurată de la verticală, atunci când este privit din partea laterală a vehiculului.
Unghiul de pas afectează stabilitatea direcției.
Pentru a asigura tendința spre instalarea unghiului de fugă roțile directoare se face de obicei pozitiv.
Unghiul maxim de rotație.
Unghiul maxim de rotație - este unghiul măsurat de la axa centrală a vehiculului până la planul de rotație al roții, la o poziție în roata de sprijin (stânga sau dreapta).
Unghiul de deviere al roții interioare unghiul de deflexie exterior al roții semnificativ mai mare (A).
Caster.
unghiul de fugă este măsurată de la verticală, atunci când este privit din partea laterală a vehiculului.
Unghiul de pas afectează stabilitatea direcției.
Pentru a asigura tendința spre instalarea unghiului de fugă roțile directoare se face de obicei pozitiv.
Unghiul maxim de rotație.
Unghiul maxim de rotație - este unghiul măsurat de la axa centrală a vehiculului până la planul de rotație al roții, la o poziție în roata de sprijin (stânga sau dreapta).
Unghiul de deviere al roții interioare unghiul de deflexie exterior al roții semnificativ mai mare (A).
Rotile din spate acționate.
Recent, unii producători de automobile au introdus un sistem de volane din spate. Practic sistemul cu direcția roții din spate proiectat astfel încât supraviteza de 30-50 km / h, roțile din spate sunt întoarse în direcția greșită ca partea din față (A). Sistemele mai sofisticate asigura rotirea roților din spate, în direcția opusă de rotație la viteze mici ale frontale (B) și se rotește în aceeași direcție cu mare.
Aplicarea roți orientabile spate îmbunătățește manevrabilitatea autovehiculului, contribuie la virajelor, imbunatateste manevrabilitatea la parcare.
încercările anterioare de a regla mecanismul de direcție roțile din spate orientabile, consultați manualul de instrucțiuni al mașinii.
Axa de simetrie și deviația axei.
Axa de simetrie este o linie care leagă centrele de osii posterioare (A) față și.
Instalarea necorespunzătoare a frontului de convergență sau de roțile din spate poate provoca o abatere de la direcția de deplasare prestabilită.
Simetria de rupere se numește deviația axelor.
deplasare a roților.
Roata de schimbare (X), măsurată la roțile unei axe. Acesta poate fi măsurat în măsuri liniare și unghiulare.
Înălțimea de instalare.
Locația de încărcare.
Unii producători de autovehicule cer în timpul lucrărilor de ajustare pentru a asigura o anumită sarcină a vehiculului.
În funcție de model, de încărcare trebuie să fie pe partea din față (A) și din spate (B) scaunelor și trunchiul (C).
Uzura anvelopei.
Instalarea incorectă a roților conduce la o uzură accelerată a anvelopelor. Fig. 11 prezintă caracterul de uzură a pneurilor din cauza ajustării necorespunzătoare a convergenței: convergența inversă excesivă duce la deteriorarea benzile de alergare în trepte (A) și uzura internă a benzii de rulare (B).
Procedura de ajustare.
1. Dimensiunea pneurilor și presiunea în ele.
2. Starea arcurilor de suspensie (vizual pe o rolă de vehicul)
3. Slack Nu excesivă în mecanismul de direcție și tijele.
4. Reglați rulmenții roților.
5. Nu există roți run-out (colmatare de discuri trebuie să fie înlocuite).
6. Încărcați vehiculul, așa cum este recomandat.
7. Se agită masina pe suspensia atunci când frâna de mână off.
8. Instalați mecanismul de direcție în poziția centrală.
1. Convergența - de obicei, ajustarea convergenței poate fi realizată modificarea lungimii tijei de legătură după eliberarea piulitele și prindere (Figura 12). Rotiți vârful ar trebui să fie aceeași pe ambele părți ale mașinii.
2. Rolă - este reglată prin modificarea lungimii tijei de legătură (Fig.13) sau prin modificarea grosimii lamelelor sub brațul suport (Figura 14).
3. Colapsul - în cele mai multe cazuri, colapsul este reglementată de:
a) schimbarea MacPherson top montare poziție
b) prin modificarea grosimii plăcuțelor de sprijin în brațul de suspensie (Fig.14)
c) schimbarea poziției articulației sferice pe brațul (Figura 15, A)
d) ajustarea fundului cu came al cremalierei (Figura 15, B)