duze Proyzvoditelnost

La început, o scurtă discuție despre acest subiect. Vor fi considerate electromagnetice motoare pe benzină injectoare (injectoare) care sunt utilizate în distribuite (multipunct) extinderea sistemelor de injecție a combustibilului până la mașinile de date. Duzele (injectoare) cu un singur punct (central) sisteme de injecție a combustibilului vor fi luate în considerare, de exemplu. A. Acestea sunt din cauza propriilor lor caracteristici de design de „bolnav“ mai rar, dorind aproape toate intrebarile legate de ce este scanat va fi destul de bună dreptate pentru ei.

Sistemul de injector sunt în principal o unitate în stare de funcționare, care emite o anumită doză de combustibil (în funcție de semnalele de control al motorului) și pulverizează-l în particule mici aproape de supapa de admisie a fiecărui cilindru al motorului. Fără a intra în duzele insolitului de construcție și de modul în care funcționează, observăm trei parametri principali, care sunt extrem de superioare în aceste operațiuni criterii: performanță injector (tranzitata într-o stare deschisă, la o presiune de operare sm3min) pulverizare torta, caracterizate prin unghiul de pulverizare în grade și particule combustibil conjugare densitate șa - valvă. Se constată că atunci când combustibilul este pulverizat pe particule cu un diametru de cel puțin 15 mkm, amestecarea acestuia cu aerul are loc la nivel molecular, combustibil - aer amestec lasă mult mai omogen și ars în cilindrii motorului, oferind-o cu putere și un cuplu maxim.

Ce se întâmplă cu duzele atunci când motorul care apar simptome atunci când Zapyataev (coked) injectoare, cum să le păstreze curate, cum să evalueze starea lor fără a scoate-l din motor, și cum să le curăța, dacă este necesar - acestea sunt întrebările de care vor fi examinate mai jos.

La șei și duze cuplate cu suprafețe ale supapelor de oprire sunt formate cu timpul și depozite rășinoase supapă poate sta ferm pe scaun. Ca urmare, duza pierde densitatea și după oprire a „picura“ carburant de motor în galeria de admisie, unde se evaporă, ceea ce duce la o sarcină dificilă pornirea motorului la cald. Bates și depozite rășinoase duza orificiului duzei, se pare a fi „prea mare“ și scade în dimensiune. Ca rezultat, performanța duzei scade și variază de pulverizare a duzei torță face cu atenție „ceață“ și palele luminoase apar în „jet“ de combustibil, care sunt slab amestecat cu aer sau adesea orientate departe de supapa de admisie. Ca rezultat, în timpul grele apăsarea pedalei de accelerație are loc „dip“ în dinamica judecății accelerare, iar debitul crește imediat goryuchego.Razyasnyaetsya este că lambda - sonda (senzor de oxigen) furnizează un semnal de la controlerul un „lean“ combustibil - amestec de aer și de timp duzele de stat deschise crește până la o anumită limită, adică Lambda System - reglementarea pare a fi încercarea de a compensa scăderea duzelor la creșterea productivității de injecție a combustibilului zăbovi.

Există o altă piesă în duza, care este contaminat cu depuneri de gudroane, mici incluziuni de blană-cer și „blocat“, a lovit-o cu apă - acesta este un filtru de intrare. El este extrem de mică dimensiune și, în consecință, cu o suprafață de filtrare mică. Celulele ochiurilor mici nu trec contaminanți apă și blană-parametru, care au fost sub presiune a pompei de combustibil printr-un filtru principal de combustibil. Gryazyuka si apa foarte des „infunda“ filtru sub același „acoperiș“, iar combustibilul nu curge prin duză. contaminare proces duze de rețea de intrare trebuie intens în timpul alimentării auto la stațiile de gaz, în cazul în care nu există filtre pentru separarea apei și a impurităților-ing blană la schimbarea neregulată a filtrului principal de combustibil, presiunea mai mare se dezvolta decat benzina si are o mare performanță. Ultimii 2-exemple de realizare trebuie să fie mai intensă „spălarea“ din filtrul principal de combustibil și noroi „push“ in filtrele injectoare de intrare. Acesta este motivul pentru intrarea netă a duzei de injecție centrală având o suprafață de filtrare relativ mare și lucrătorilor la presiune relativ scăzută (0,8 - 1,2 kgssm2) cu aceleași criterii adverse mai puțin incomparabilă înfundat.

Care sunt manifestările externe din piață, cu duze care au apărut deasupra proceselor? Este un motor început greu, neobișnuit cu debutul de vreme rece, când volatilitatea combustibilului agravată „nu“ în dinamica de accelerare, dinamicii slabe în mișcare, consumul de combustibil imbunatatita, funcționare instabilă a motorului la mers în gol du-te, „festivități“ viteza de mers în gol. Aici trebuie remarcat faptul că aceste simptome pot fi din alte motive. De exemplu, o „dip“ poate lipsi din cauza presiunii din sistemul de injecție sau o deficiență a senzorului de poziție a clapetei de accelerație, consumul excesiv de carburant din eșuat -acesta lambda - sondă și aproape toate celelalte motive. De aceea, înainte de a decât o „a scrie off“ toate aceste manifestări la injector și de a decide cu privire la necesitatea de a le curăța și să fie sigur că totul va fi rezolvat, este necesar pentru a diagnostica toți senzorii și sistemele implicate în managementul motorului pentru funcționarea corectă.

Din, voprosets de mai sus s-ar putea - cum să țineți duza într-o stare curată, probabil, mai înainte de venirea problemelor din primul și cel mai evident conducător - este necesar pentru realimentare, în cazul în care există o garanție că rezervorul nu se încadrează gryazyuka și apă. În caz contrar, coborârea va trebui să schimbe filtrul de combustibil, pompa de combustibil și curățați grila pentru a pompa gryazyuka din rezervorul de combustibil. Dacă acest lucru nu se face în timp, apoi într-o zi - celălalt va trebui să fie scos din motor și duza de curățare. În cazul în care o masina kilometraj solid nu folosi orice aditiv la injector de carburant pentru curățare, care sunt introduse în rezervorul de combustibil. Efectul pozitiv al introducerii nu a fost necesară pentru a monitoriza și otritsatelnyy- foarte des. Iar motivul nu este calitatea sau eficacitatea acestor agenți, și drept combustibil. Faptul că depozitele care „stau“ pe pereții rezervorului de carburant, conductele principale, în filtrul de combustibil este dizolvat printr-un eveniment de acești aditivi și „fulgi“ acestor depozite strâns „sigilate“ filtre duze de intrare. Injectoarele coked prytche dacă autovehiculul este utilizat numai în plimbare urban ciclu și chiar și un scurt „papură“ și răcirea multiplă a motorului. În astfel de realizări, uneori este necesar să părăsească rural Tracia și să treacă la circa 10 km-uri la viteză mare. Duzele nu protejează propriile caracteristici atunci când mașina pentru o lungă perioadă de timp (mai mult de șase luni) nu este în uz. În astfel de cazuri, în cazul în care nu se poate porni motorul, plimbare este de fapt incredibil. În cazul în care mașina cu alimentare, „cu gaz benzina“ este de a utiliza duze este necesară nu numai pentru însăși începutul motorului și trebuie să fie doresc un singur într-o săptămână pentru a merge pe benzină.

Deci, luând în considerare toate cele de mai sus, este posibil să se meargă la întrebările de evaluare a stării duzelor, precum și o decizie privind curățarea acestora. După cum sa menționat deja mai sus, trebuie să fie verificate și excluse de la mai toate sistemele de senzori implicați în managementul motorului, ceea ce duce la funcționarea defectuoasă aceste simptome sunt aceleași ca la injectoare murdare. În cazul în care arsenalul SRT imetsja cu motor-tester, duzele de stat indirecte este posibil să se găsească o procedură care a măsurat tensiunea defalcare a intervalelor de aprindere lumânare aprindere că mărimea tensiunii defalcare depinde Cunoscutul nu numai că amploarea compresiei în cilindrii și reculuri în lumânări, dar, de asemenea, compoziția carburantului amestec -Air în jurul electrozilor în momentul defalcare lumânare. Dacă un amestec de „slab“ tensiunile de descompunere va fi mare (de ordinul 10 ... 12kV), și, în schimb, atunci când un „bogat“ amestec sunt mici (circa 2 ... Q3). Dacă după această lumânări deșurubează și se verifică vizual starea izolatoarelor de argilă pe electrodul central al scânteii, dovada directă a stării duzelor este izolator întuneric la baza unde amestecul este „bogat“, „gri“ izolator în care amestecul de „sărac“ și maro deschis, în care amestecul de obicei. În cele din urmă, informațiile obținute astfel încât nu răspunde la ceea ce este performanta injector, dar pentru a lua o decizie - pentru a curăța, amplu. Cu toate acestea există o metodă de a evalua starea duzelor cu ajutorul motorului - un tester sau un osciloscop. Pentru aceasta este necesar să se măsoare durata impulsului de injectare pe injectoare la mers în gol (cu lambda intact - sonda pentru încălzit complet al motorului) durata .Aceasta când duzele înfundate ar fi la 20% mai mult decât valoarea nominală medie. Aduceti rating care doresc să fie o mașină mai comună nu permite dimensiunea articolului, așa că am recomandat să vă colecteze statistici fără ajutorul altora.

Acum, cea mai mare parte a procedurii de curățare. În primul rând trebuie spus că există două metode de curățare. În primul rând - aceasta este atunci când duzele sunt curățate pe un motor care rulează, așa-numita schema „standard“. În al doilea rând - aceasta este atunci când duzele sunt scoase din motor și curățat separat de el. Oricare dintre aceste metode are propriile avantaje și dezavantaje. Avantajele primei metode - o procedură destul de ușor, costurile zăbovi mici și costuri de operare reduse. Imediat curățat cu jeturi de rășinoase „acumularea“ funingine și supapele de admisie, camere de ardere, fundul segmenții pistonului și de a scuti de compresie aliniate coked în cilindri. Toate acestea contribuie împreună la o umplere mai completă a cilindrului cu combustibil proaspăt - amestec de aer, scade tendința motorului la aprindere de suprafață, ceea ce este în detrimentul motorului într-un mod de stres mare și mari revoluții ale arborelui cotit. Metoda Lipsa - nu există date imparțială cu privire la performanța duzelor, conul de pulverizare și puritatea duzelor este posibil să se judece numai pe cea mai bună lucrare a motorului și dinamica auto. Avantajele a doua metodă - este nepartinitoare injectoarele condiție de date după extragerea lor din motor și este posibil să le curețe până nu se obțin proprietățile dorite. Metoda Lipsa - de multe ori o operațiune destul de dificil de a elimina injectoarele ca necesară pentru a elimina o parte a echipamentului suspendat până la galeria de admisie, costurile mari zăbovească și valoarea corespunzătoare mai mare a duzei de lucru pus înapoi fără pată și toate celelalte (supape, pistoane, inele, camera de combustie) a rămas cu depozite de rășinoase și funingine. Ca urmare, nu se produce efectul dorit. Prin urmare, decide ce metodă de a curăța trebuie să fie în concordanță cu criteriile specifice de originea dificultăților. De exemplu, în cazul în care duza nu este curățat o sută de mii. Km. și a alerga mai mult sau dificultate a apărut după umplerea următoare (și substituirea filtrului nu schimbă nimic) sau după turnarea în aditivi la rezervorul de combustibil, atunci prima metodă, este necesar să se neglijeze imediat. Dacă duzele sunt curățate de multe ori (circa 20 mii km) și există încrederea că rezervorul nu se scurge gryazyuka și apă, există cea mai adâncă „eșec“ ca inactiv fragilă - atunci este posibil să consilieze prima metodă.

Acum examina pe scurt funcția de duze de curățare în sine. Deoarece există două metode pentru curățarea echipamentului în acest scop, 2-tip fabricat. Tip 1 - Curățarea duze pe un motor de rulare. Există un număr destul de mare de instalații de la diferiți producători. Toate acestea nu sunt departe pe ansamblul și rezultatul final, și diferă numai în preț. Prin principiul evenimentelor este posibil să le împartă în două clase. 1 - când lichidul de curățare este furnizată atomizoare presiunii aerului comprimat (de la o pompă manuală sau un compresor). De exemplu, acesta funcționează pe principiul stabilirii JET CLEAN LIQUI MOLY (Germania) și utilizat lichid de curățare a aceleiași societăți ca un concentrat de capacitate de 0,5 litri, care înainte de utilizare se diluează la o proporție adecvată de benzină. La diferite principiu - alimentarea cu apă de spălare la injectoare cu ajutorul instalației pompei de carburant funcționează Wynn (SUA), în cazul în care lichidul de curățare este aplicat aceeași companie deja gata de utilizare 1L. Procedura de curățare (fără ajutorul altor tipuri de instalare) începe cu 2-cadru cu carburantul din injectoare și conectarea la acesta cu ajutorul adaptoarelor kit de instalare și dezactivează pompa regulată benzină. Ca urmare a instalării creează presiunea de funcționare și este pornit motorul. Sa stabilit experimental că cel mai bun efect poate fi observat atunci când a observat ciclul de producție ulterioare: 15min. Motorul funcționează în principal inactiv, cu creștere puternică periodice de până la 3000 ... 3500ob / min. apoi 30 de minute. sedimentează și apoi 15min difuzate din nou. în primul mod ciclu. În medie, această opțiune frunze 1,5chasa. Doilea tip de echipament - duzele de curățare scoase din motor. Există, de asemenea, destul de un număr mare de instalații de la diferiți producători. Ei, de asemenea, aproape de asamblare, iar rezultatul final, dar și mai mult diferențiat între ele de cost, în comparație cu primul tip de instalații. Toate duzele permite măsurarea tranzitată, model de pulverizare de testare și curățați duza cu ajutorul cavitație cu ultrasunete într-o baie specială cu detergent. Acest tip include instalarea NA4DFV, ASNU01-SK și multe altele. Procedura de curățare (fără ajutorul altor tipuri de instalare) începe cu eliminarea măsurătorilor de performanță injectoare cu motor și performanțele ulterioare de măsurare de control de purificare. În închiderea ani a apărut în setarea de piață „Triumph“ producția „SVauto“ (Ucraina), a pus într-un alt principiu - canalele interne ale duzei de curățare ar trebui să fie din cauza supapei de închidere șocuri duză la un ciclu de frecvență și datoria predeterminată, definită de către unitatea electronică. Această setare este raportul dintre costul - eficacitatea diferă benefice din celelalte unități.
In concluzie, tabelul următor prezintă date de performanță duze distribuite pe scară mai largă luate metodă experimentală prin care este posibil să se orienteze duzele în timpul spălării, de asemenea, la forþatã prima substituție tip la altul. În tabel, după cratimă, conține performanța duzelor SMZ min za1. funcționare continuă la o presiune 2,5kgs / cm2.
0.280.150.126 - 170 0.280.150.711 - 175 GM 90.501.558 - 200
0.280.150.130 - 165 0.280.150.712 - 200 GM 90.501.588 - 200
0.280.150.152 - 200 0.280.150.714 - 165 GM17.103.677 - 125
0.280.150.200 - 270 0.280.150.715 - 135 GM17.109.450 - 145
0.280.150.203 - 165 0.280.150.716 - 135 DENSO 23,250.62030-210
0.280.150.208 - 130 0.280.150.719 - 135 DENSO 23250.74080-270
0.280.150.209 - 175 0.280.150.725 - 175 DENSO 23,250.16030-140
0.280.150.219 - 175 0.280.150.743 - 165 DENSO 23,250.74100-185
0.280.150.360 - 210 0.280.150.750 - 125 DENSO 195,500.1330-170
0.280.150.366 - 170 0.280.150.757 - 160 DENSO 195,500.3110-140
0.280.150.415 - 150 0.280.150.762 - 165 DENSO 195500.1280-200
0.280.150.444 - 140 0.280.150.778 - 1NP 155 051 - 140
0.280.150.502 - 220 0.280.150.802 - 1NP 260 062-170
0.280.150.504 - 220 0.280.150.902 - 1NP 185 480-180
0.280.150.701 - 210 0.280.150.921 - 1NP 145 482-120
0.280.150.704 - 160 0.280.150.996 - 1W 130 042-175
0.280.150.709 - 200 SIEMENS 3M3926 - 170. FE 906.128-280