Drepturile pentru bicicliști în biciclete de management al identitatii romanesti

Pe drumurile publice nu sunt obișnuiți cu bicicleta. Dacă oamenii mai devreme pe două roți pot zambi doar, nedumerit sau furie categorică din partea conducătorilor auto, este acum un biciclist - acesta este un participant cu drepturi depline al traficului, echivalate automobiliștilor.

În secțiunea 24 din SDA „Cerințe suplimentare pentru circulația bicicliștilor și motorete colectate principiile de bază ale șoferilor, dar acestea nu sunt suficiente pentru a completa imaginea, ca un ciclist trebuie să se deplaseze de-a lungul carosabilului. De aceea, înainte de a lansa bicicleta preferat de pe drum, trebuie sa stii toate regulile vehiculelor prescrise.

Din păcate, „înarmați cu“ cunoașterea regulilor, nu se poate lăuda cu orice ciclist, și mulți dintre ei nu au văzut și conduce pe drumuri „pe un capriciu“ în ochi. Toată lumea știe că de conducere pe pista prezintă o serie de riscuri legate de cădere sau coliziune cu un vehicul, un pieton sau o altă bicicletă. De multe ori, acest lucru se întâmplă din ignoranță a regulilor de circulație de bază de către bicicliști.

Ciclism plăcuțe de înmatriculare și de licență: o excursie în trecut

În zilele Uniunii Sovietice departe motocicleta nu a fost doar asimilată cu totalul transporturilor, dar a înregistrat, de asemenea, plăcuța de înmatriculare. O placă de metal mic conținut de patru sau cinci cifre și data de expirare. După achiziție, ea a fost atașat la vehicul. Proprietar înmânat un certificat special pentru dreptul de a controla motocicleta.

Drepturile includ următoarele informații:

• tip de document, eliberat de către cine;
• Informații Proprietar: numărul, numele, locul de reședință permanentă, fotografie, semnătura și ștampila;
• Lista reglementărilor de trafic pe străzile orașului.

FAQ document pe bicicleta: rezumat abilă a normelor

Din moment ce bicicleta - este traficul din stradă, apoi îl urmări poliția de trafic de stat (GAI). Încălcarea transportului în prezența unui ofițer de poliție a fost pedepsit de astfel de măsuri:

• avertisment;
• extract fin;
• drepturile de retragere / camere pentru o anumită perioadă.

semn de înregistrare pe bicicleta sovietic

încălcări majore care ar putea duce la privarea documentului - un tarif la o trecere de pietoni, virați la stânga de la o șosea multilane, ignorând lumina roșie.

Cât de des inspectorii de poliție de trafic a trebuit să se oprească un biciclist pe străzi? În general, în perioada sovietică mare nu a fost un transport foarte popular și adesea folosit ca divertisment pentru adolescenți și un mijloc de transport în zonele rurale. Desigur, „constructorii de drumuri“ au fost prezenți pe străzile orașului. Dar, într-o astfel de cantitate așa cum este acum, bicicliștii nu a mers pe drumuri. De aici concluzia: GAI mai lovește frica în conducătorii auto decât cu bicicleta.

Întrebare: proprietarii au trecut reglementări examen? Desigur, pe baza unui rezultat de succes s-au dat dreptul și semnele timp de un an. După acest timp a fost necesar să se aplice poliției rutiere de reînnoire. Și asta a fost un test? bilete obișnuite cu întrebări, testarea curente la momentul teoriei pe masina dreapta nu cu mult diferite.

Avantajele permisul de conducere pe o bicicletă

Relația dintre membrii mișcării este determinată în mare măsură de pericolul a segmentului de drum. Cea mai bună opțiune, care ar trebui să ajungă la fiecare proprietar al unui vehicul, - o relație de „toate de conformitate.“ Mai riscant în cazul în care toate acestea ignoră regulile. Dar cea mai periculoasă situație - este atunci când unele du-te de regulile, în timp ce alții le încalci. Accidentele care implică aceste două persoane este consecințele cele mai neplăcute.

Reguli de comportament pe biciclistului rutier

Ciclistul care încalcă regulile de la intersecții și puncte de trecere a - aceasta este realitatea tuturor orașelor din România. Chiar și regulile automobiliștilor de conducere pe nu exclude riscul de a se deplasează în jos pentru a aduce bicicleta în cazul în care acesta nu ar trebui să fie! În aceeași forță timp proprietarul bicicletei pentru a răspunde în fața legii este aproape imposibil: nici un document, nici o înregistrare, puteți aluneca cu ușurință departe în mulțime, sau iarzi surzi ... Excepția este responsabilitatea conducătorului auto, care a fost într-un accident pur prin neglijență și a pledat vinovat. Dar o astfel de unități.

biciclete de management al identității ar crește în mod semnificativ nivelul de responsabilitate al biciclistului, pentru că acum el poate opri orice polițist de trafic pe picior de egalitate cu mașina. Conștientizarea consecințelor încălcări în timp ce mersul pe bicicletă - acesta este principalul motiv pentru care ar avea nevoie de drepturi.

Deși este mic, dar este probabil să se găsească contravenient dacă acesta fugit de la locul accidentului. Acest factor nu oferă șoferului o bicicletă, care a ignorat regulile, incearca sa dus imediat în afara într-o direcție necunoscută. Încă găsesc.

Un alt avantaj veloprav important - un tribut adus atitudinea celorlalte conducătorii de vehicule. Dacă motocicleta fără licență, iar camerele pot fi tăiate pentru a crea interferențe sale, închideți tariful sau primi doar urât, există o situație diferită: un ciclist poate aplica, desigur, cu prezentarea probelor. În mod ideal, desigur.

Relevanța drepturilor în România

Nimeni nu se va îndoi că permisul de conducere necesar. Relativ la permisul de conducere pe o mare de opinii mixte:

• unii cred că este un document necesar pentru protejarea propriilor interese și de a spori nivelul de cultură și de securitate în velosrede;
• celălalt se numește lucrul corect al modului trecut și ineficiente de a face cu infractori;
• altele pus în infrastructură prioritare și de a găsi o crustă de trafic fără prostii;
• sunt cei care nu au nici o idee despre drepturile.

Cu ceva timp în urmă, zvonuri au fost pe Internet că permisul de conducere se va întoarce în țara noastră ca odată ce a fost în URSS. Cu toate acestea, ele nu au fost confirmate, iar problema când să impună și să-l impună chiar și pe rămășițele corecte larg deschise. În orice caz, este necesar să se evalueze cât de utile și necesare, ar fi o inovație pentru bicicliști.

Reglementările clar definite trasee speciale pentru biciclete, care trebuie să se deplaseze șoferul bicicletei. În cazul în care nu există, atunci trebuie să utilizați dreptul de lângă carosabil și de conducere pe parcursul transportului. Asta este, trasee de biciclete, de fapt, sunt o prioritate, numai atunci este drumul.

Zona sigură pentru cel Mare

Să încercăm să ne amintim cât de multe în benzi țara noastră pentru biciclete, semne cu simbolul de ciclism, semafoare, semne, etc. În 90% din orașe nu, dar în cazul în care există, într-o cantitate mică. Deci, în acest moment, în orașele din România a susținut carosabil și trotuar bun vechi. Mutarea de-a lungul trotuar, șoferul încalcă regulile de circulație deja mari. Desigur, toate aceste ochi orb, cel mai important, să respecte interesele pietonilor. Acum, imaginați-vă că au existat dreptate, iar șoferul va avea o mare plimbare doar pe drumuri. Dar nu peste tot este în siguranță. Este necesar cui? Cu greu.

Se pare că regimul special al drumului este mult mai important ca siguranța rutieră și etic decât legea. Cu alte cuvinte, trebuie mai întâi piste pentru biciclete, marcaje și semne cu indicii, și apoi un certificat special, care va contribui la respectarea normelor, mai degrabă decât împiedica aceasta.

Pana la varsta de a conduce o mașină nu doresc să aibă drepturi expirate automobilistilor. Susțin ideea că biciclistul a avut un document privind dreptul de a utiliza o bicicletă sau biciclete electrice, dar trebuie să-l în cadrul sistemului simplificat la departamentul de poliție rutieră, având în vedere ani de experiență de conducere.

Da, îmi amintesc vremurile sovietice îndepărtate. Când mașina a fost o dată sau de două ori o mână! Apoi a fost posibil de a conduce pe drumurile - nu era periculos, iar drumurile au fost bune. Și acum ce se întâmplă? Scump pentru o masina nu este atât de mare nu este suficient! banda din dreapta pe care ciclistul are dreptul de a călători este mereu ocupat pentru „parcare“ spontană, pe care autoritățile închid ochii, ca oameni cu mașini nu au unde să meargă, iar guvernul nu vine cu nici un alt mod. Bikeways avem. Plimbare pe trotuare este imposibil. Și în naiba să fac dacă este nevoie să fie mare dacă el atât de mult hemoroizi aduce la viata mea? Ei bine, să spunem că facem dreptate, și să respecte ceva ce le place? Condiții NU! Oficialii se răcească, desigur, au găsit o oportunitate de a reface bugetul în detrimentul bicicliști, dar vă rugăm mai întâi câteva miliarde (poate chiar de dolari) Cheltuiți faptul că infrastructura pentru ciclism de a face, și nu doar în dumneavoastră preferat St. Petersburg și Moscova, dar, de asemenea, în orașul-un cal ca meu , astfel încât să puteți rula cu ușurință pe banda lui și nu cu mașina sau pe jos și să fie peste tot lipsit de putere. Și apoi ne-am suna mereu. că orașul nostru doresc să facă ciclism și de a dezvolta mersul cu bicicleta, dar este limitat doar la cele care au condus la deschiderea mai multor magazine, dar încă nicăieri să patineze. Chiar și pentru acest drepturile sale de a desena? Nu, nu prieteni, am mers mai ușor. Ceea ce nu a venit încă cu dreptul de a înregistra pentru pietoni? Ei, de asemenea, din ce în ce mai mult, iar SDA nimeni nu observă în fiecare an. Sub masina si urcare. Și cât de multe decese. Fiecare număr de înmatriculare fund și dreptul la gât - și să mergem mergem.

licență de pieton lui - după data fiecărui examen SDA! Pieton fără licență - nu un pieton! Și cine?

Nu este suficient drepturi. Eu locuiesc într-un oraș mare pe drum nu a mers - Vreau să trăiesc. Nu există borduri, primul toate parcurile. În blocajele de trafic ocupat. Există zeci de mașini cu bare de protectie șifonate. Dacă sunt atât de zamnut - cel puțin fracturi. Prin urmare, trotuare. Un bikeways mai bine. Drumul - într-un vârf de cuțit. Despre responsabilitatea de astăzi a văzut ca arogant sau șofer cu pietre a mers la munte în roșu, verde pentru peshikov, nici măcar nu încearcă să încetinească. Peshiki a fugit. Și nici măcar nu pot fugi, așa că se va unge pe drum. Ciclistul așteaptă cu cea mai mare parte înainte și ehot „la o rată de curgere“ nu se poate. Este ca un motor electric 5 kw, este elektromototsikl. La trecerile de pietoni nereglementate au raportat prioritate, dar nu și frâne - tija, chiar sub cameră. Plăci de licență? Jumătate dintre șoferi sunt murdare - chiar au aparat de fotografiat, nici o penalizare va fi descărcată. O persoană care nu are timp pentru a citi numărul stritreysera. Gaytsy din nou, nu poate sta la fiecare 100 de metri, pe toate străzile mici. Deci declarații despre creșterea responsabilității - frumos, dar nu din această lume. Cu toate acestea, uneori, oamenii boante. Familiar conducător auto a fost somnoros - a trecut sub roșu. În sine, a venit de la strigătele mele uimit. El nu se observa deloc roșu și nu a dat seama că este necesar să se încetinească. Nimeni nu verifică - în cazul în care conducătorul auto este somnoros. Formal nimic de a prezenta, persoana este sobru ca un judecător. Și din acest lucru va salva licență și examene. Pedeapsa pentru această „crimă“, de asemenea, nu a scris, de altfel. O crimă în ghilimele pentru că oamenii sunt aranjate astfel încât atunci când doresc să doarmă - lent pentru a răspunde. Desi este dificil de a vedea și este o mare problemă pentru șoferi și șoferi de camion. Acest set de control, uneori, chiar și starea de veghe, dar în mașină obișnuită de pasageri nu este propria lor. Și pentru asta a pedepsi? Căci ceea ce este un om un om? Oamenii nu sunt de vină. Dar dacă cineva va continua atât de obosit biciclistului? Bicicliștii puterea și greutatea unui pieton, în contrast cu mai motoretei și motociclete. În cazul în care un ciclist a ezitat bara de protecție în trafic, nu poți vedea, iar când dokatat proben rupe liber. La perspectiva unei amenzi pentru trotuar, eu sunt mai bine să meargă sau scuter / giroskuterom ocolite. Deși nu este atât de util - de formare în care? Sau va rula în cazul în care nu gaytsy. Știu că în dulapul meu mare - cu excepția faptului că am să-ți spun. Dar acest lucru este puțin stimulent - de ce ar trebui să tam-tam și cheltuieli? Apropo, în Uniunea Sovietică verii tăi în tinerețea mea plimbari motoreta lui ogromennyh suburbii. Fără drepturi și examene. Ei au acum nici un drept, și motorete undeva să se scuture. Pe un drum ocupat gaytsy publice se întâlnesc, desigur, posibil. Dar nu am fost găsit. Deci, șansele mele de a întâlni gaytsy - fantomă. Eu spun că sunt o încrucișare între noroi, ieri, în parcul forestier. Judecând din anvelopă piese au fost doar MTB și un cuplu de fani camioane Ural, doar frământă acolo a fost ca un fel. Pe de altă parte, pentru că eu calea de biciclete cu alimente plăcere. Dacă este acolo. De altfel, trasee pentru biciclete pietoni complet ignorate - probabil logic să ceară pentru drepturile lor în dinți și numărul de pe spate. Și camerele lor de câine și examene! Și dacă mă înfurie la calea de biciclete nu numai a trecut, dar, de asemenea, latre. Vă mulțumim cu excepția cazului în scoarță de copac, la și nu încercați să rupă în acest caz. Deci, vă rugăm să bikeways excepția cazului în care în mod oficial. În general, mi se pare, numere și drepturi au sens doar pentru că poate merge constant cu viteza de curgere și se apropie de limita de viteză de drumuri tipice. Și acest lucru nu este vorba despre bicicliști obișnuiți, cum spui tu.

Sunt pe Wehle produse alimentare (nu electrice), cu o viteză medie de 20-37 km / h, maxim 52-55 km / h, cu coborârea. Nu-mi pasă de unde mă duc, pot la tratuary și drumul, dar acest lucru nu este corect.
bandă de biciclete au nevoie de cel puțin 1,5-2 metri lățime, cu un finisaj bun.
Eu susțin că este viteza bicicletei moderne.
Și astfel de mașini nu este prezent)))
Pietonii doresc doar liniște sufletească, aș fi mai degrabă stabilite cu moduri decât naedu pentru tine, nu-ți fie frică să biciclete)))