Dispunerea generală a autoturismelor
Fig. 3 Vedere de ansamblu a autoturismului
corpul auto este conceput pentru a găzdui pasagerilor și echipamentul necesar. Toate autoturismele sunt construite cu lungimea corpului metalic de 23,6 m și o lățime de 3,1 m caroseria vagonului sunt :. Rack cu podea, două laterale și doi pereți de capăt, având uși și ferestre deschideri și acoperiș. Toate aceste elemente sunt conectate la cadru. Pereții și acoperișul sunt exterioare (de metal) și o căptușeală interioară (sintetică), între care este prevăzut un strat de material de zgomot și de izolare termică.
Cadrul este un corp de bază de transport. Ea percepe forțele de tracțiune și de impact precum și sarcina pe corp, și este format din grinzi longitudinale și transversale sudate. Pentru dispozitivele de șoc tracțiune cadru montate și echipamente sub caruri. Cadre vin cu pragul (TIZ) și fără prag (Germania).
Windows pe pereții laterali sunt dispuse simetric în raport cu axa longitudinală a vagonului și au geamuri duble (în unele mașini noi construcții - triplu). Windows sunt: deschise; surd; ferestre avariynye.Otkryvayuschiesya sunt montantă (emailat se duce în jos la 1/3 din înălțimea ferestrei) și rabatarea (partea superioară a unității de sticlă leagăne în interiorul mașinii la 30º). Închiderea ferestrelor fixe mânerul zăvorului.
Blind ferestre nu sunt deschise. Ei se ocupă de dispozitivul de blocare lipsesc.
ferestrele de urgență sunt în cele mai multe modele transportări 3 și 6, un compartiment (în unele vagoane designuri - compartimentele 2 și 7), prin care pasagerii pot fi evacuați dacă este necesar. Pentru a deschide fereastra de alarmă pentru a porni în jos, la 180ș stilou roșu spre dreapta ferestrei, căderea geam chederul în spațiu. fereastra mâner de urgență ar trebui să fie sigilate.
Ferestrele din ușile pridvorului, singur, orb, cu un grilaj de protecție. Toate ferestrele cu excepția ferestrelor de toalete și platforme, echipate cu perdele ce pot fi deschise de solntsezatemnitelyami materiei dense.
Ușile sunt: de intrare externă (în vestibul); interne (toate celelalte).
ușa exterioară, pentru a evita îndepărtarea de la plic deschis numai spre interior și sunt prevăzute cu un sistem de blocare triunghiular, un sistem de blocare și o supapă spetsklyuch secretă (sekretki), doar deschiderea în interiorul vestibul. Când conduceți ușile trenului nelucratoare vestibul trebuie să fie închise toate încuietorile (cu excepția pentru trecerea de la mașină la mașină - cu excepția cozii, care ar trebui să fie, de asemenea, blocate cu toate încuietori). În operarea vestibul în timpul deplasării laterale a ușii trebuie să fie închisă pentru blocare triunghiulară și sekretki. Pe ușa de la stația care urmează să fie deschisă numai atunci când trenul de pe platforma.
Uși de interior sunt situate între mașină și camerele au un fund grila de ventilație, cu excepția ușilor dintre grupurile de interese și spațiile pentru pasageri. Ușile la birourile și în compartimentul pentru pasageri este culisant. pivotant de odihnă.
Toate ușile în stare deschisă și închisă, sunt fixate pentru a se evita accidentele.
Pentru a intra în mașină cu o platformă joasă la fiecare parte a ușii vestibulului, există trepte cu platformă cu balamale. În pozițiile pad coborâte și ridicate dețin cleme speciale.
Echipament interior și dispunerea vagoanelor
Echipament interior auto este proiectat pentru cazare confortabilă de pasageri, conductori și bunurile lor, precum și pentru a satisface nevoile sanitare și igienice ale pasagerilor și conductori. Autoturisme la distanță și caracteristici locale următoarele: - cele două sasul 5 - două coridoare (7 panglica si mici 8); - doua grupuri sanitare 1; - compartimentul pentru pasageri 4; - secțiunea cazan 6; - un compartiment de servicii 2; - un compartiment pentru conductoarele de agrement 3. În vestibulul partea de lucru montate două cutii de cărbune (buzunare) și depozitate în ușa camerei cazanului. și un non - o cutie de colectare a gunoiului amovibil și deșeuri, cealaltă pentru stocul. Într-un coridor oblică este un dulap pentru cazan combustibil și o cutie, iar în micul litiera coridor. În toalete instalate WC, lavoar, cutie de hârtie, oglindă, departamentul kryuchok.Sluzhebnoe este echipat cu o canapea, o masă pliantă, o chiuvetă pentru spălat vase, dulap, cabinet de medicină, dulap, cârlige cuier haine. Unitatea de separare este, de asemenea, montat pentru răcire cu apă potabilă, panoul de control al echipamentului electric al mașinii (bord electric), HIPS la distanță. Spațiile pentru pasageri, în funcție de tipul mașinii (compartimentul, de clasa a doua, scaune în aer liber pentru scaune) structuri diferite și echipamente.
Fig. Schema de aspect masina 4 secunde de clasa
Disposition al transportului de clasa a doua a zonei de pasageri
Compartimentul pentru pasageri al construcției de mașini de clasa a doua Tver Carriage Works (TVZ) este împărțită prin pereți despărțitori în nouă ramuri deschise (Figura 5). În transportul 54 există paturi sau scaunul 81 (dacă este utilizat ca o mașină generală).
compartimentul pentru pasageri (compartimentul) calculat pentru șase paturi (sau nouă locuri) are două canapea transversală cu scaune rabatabile, sub care există sertare (dulapurile) bagaje canapea longitudinal, este format din două scaune laterale, iar elementul de articulație din mijloc (secțiunea ). Medie rafturi transversale de dormit și rafturi laterale, suspendate pe buclele, in timpul zilei poate fi ridicată și fixată într-o poziție înclinată cu un bolț cu arc. Mai sus de dormit rafturi sunt rafturi și bagaje (al treilea termen de valabilitate). La fereastra dintre canapelele transversale ranforsate masă pliantă.
Fig. Schema de aspect auto 5 secunde de clasa
Disposition zonei pentru pasageri a compartimentului auto
În prezent, utilizate pe mașinile compartiment drumuri de producție noastre GDR (până la 90 de ani de construcție), precum și producția de „TIZ“ (moderne) - Figura 6. compartimentul pentru pasageri al mașinii este format din nouă singur cvadruplu 2. Dublu compartiment 1 și 4. Între compartimentul coridor are o ușă și un coridor 3, care poate fi închis cu o cheie. Compartimentul echipamentelor este în esență același ca și compartimentul pentru pasageri de clasa a doua a masinii. In masina, 36 de locuri de cazare.
Fig. 6 Schema de aspect auto compartiment
Transportări CB au același plan ca și compartiment, dar compartimentele au flanșe superioare. Căruciorul 18 doarme (în cele mai multe mașini).
vagon deschis Aspect cu scaune pentru ședinței
În zona pentru pasageri a masinii nu există nici o diviziune în compartimente și compartimentul (Figura 7). Camera este uniform 62 (în cele mai multe mașini) scaune cu spătar. situat în pasajul de mijloc. Scaunele și structura internă (amenajarea de scaune și de model, prezența sau absența tabelelor între) variază în funcție de nivelul de confort al mașinii (I, clasa II, III).
Fig. Schema 7 aspect auto deschis cu fotolii pentru relaxare.
Role sunt proiectate pentru deplasarea în siguranță a mașinii pe pista cu finețea necesară și mișcarea de rezistență minimă. Boghiuri împărțit în componente separate, numite cărucioare. Corpul autoturismului se bazează pe două cărucioare situate la capetele acestora, la o distanță egală față de mijlocul cadrului. Carucior se poate roti liber în raport cu corpul mașină în timp ce curbele de trecere a urmări secțiuni. Cu anii '50 ai secolului XX, autoturismele au fost fabricate cărucioare: CMV, KHP-5, KHP-CRI-CRI și TIZ-M.
Un cărucior tipic pentru autoturisme este un cărucior KHP-CRI dezvoltat Kalinin (acum Tver) plantă automotor, în colaborare cu Institutul Central de Cercetare, care asigură netezimea necesară a cursei masina la viteze de până la 140 km / Cv ultimii ani, Tver Carriage Works dezvoltat și stăpânit producția de mai multe tipuri de boghiuri pentru o nouă generație de mașini: 68-4071 modelul (68-4072) 68-4075 (68-4076) și 68-4095 (68-4096) .În contrast cu acest bezlyulechnye boghiului cu două osii anterioară cu paralizată teșitură lagărului Porecle tip casete, cu disc și frâne de cale magnetice, senzori protivoyuznymi cu amortizoare hidraulice în soclu central și suspendare.
Dispozitiv de cărucior KHP-CRI
Boghiului este în formă de H și include două grinzi longitudinale laterale, două grinzi laterale de mijloc, patru bare longitudinale auxiliare și patru grinzi de capăt scurte, care piesele sunt suspendate pârghiilor de frână.
Deoarece rama perechi de roți de boghiu este conectat printr-un soclu inchis (patru seturi). Boghiului se sprijină pe arcul soshpintonami pe două rânduri. care sunt montate pe corp cutie de osie între paranteze. cutie de osie situat pe perechi de roți. Astfel, căruciorul are o suspensie dublu arc, care oferă suficientă moliciune și finețea autoturismului.
Suspensie de primăvară prevede emoliere scuturările și șocurile transmise de roțile corpului, precum și de amortizare a oscilațiilor care apar în timpul mișcării transportului. Spring suspension constă din elemente elastice (arcuri, amortizoare) și sprijinirea părți (suporturi, role, între paranteze) care se conectează osiile la cadrul boghiului sau caroseria vagonului.
În funcție de greutatea vehiculului auto utilizate:
· KHP CRI tip I-set sub vagoane cu massoybrutto la 60 m inclusiv;
· Tip CRI KHP transportări montat sub o domenii II greutate brută de 60 t do72 (autoturisme) mese
Aceste cărucioare au aceeași structură, dar se pare că ele pot fi distinse de numărul de amortizoare hidraulice: tip cărucior I - doi absorber (câte unul pe fiecare parte), pe un tip de cărucior II - patru (două pe fiecare parte)