Director yachtsman, plotare

Poziția linie obținută de construcție.

Unul dintre factorii care trebuie să fie luate în considerare la determinarea ratei reale - deriva barca. Unghiul de deviație depinde de direcția de vânt aparent: în cursul boat close-tractate va deriva mai mult travers vânt. arme de tip și contururi ale corpului navei afectează, de asemenea unghiul de derivă.

barcă modernă și bine controlate în derivă un pic, dar o barcă mică cu bord liber de mare și proiect de mică adâncime pot fi destul de vizibile în derivă. Pentru a evalua driftul, să ia o poartă pentru a trezi barca, folosind un manual de busolă direcția de căutare, comparati-l cu rata de iaht.

Cele mai multe iahturi moderne au deriva de la 2 până la 6 ° pe aproape-remorcate. Linia actuală a lungul căreia barca este cunoscut ca o cale de linie sau unghiul de cale (PU); diferența dintre UE și IR este unghiul de drift (a = SP - IR).

Observați diferența dintre rata reală și calea liniei.

mareele și curenții cauzate de alți factori - de obicei, principalul motiv pentru abaterea iaht de la cursul stabilit. Cu cât este mai actual și mai lent barca, cu atat mai influenta asupra barca de viteză în raport cu partea de jos. În cazuri simple, direcția de curgere este paralelă cu cursul iaht.

Să presupunem că barca de viteza proprie de 4 noduri, iar viteza de curgere de 1 nod. În cazul în care fluxul are sens invers, cu barca de viteză în raport cu partea de jos este de numai 3 noduri, în timp ce cu un târg în cadrul acestuia va fi de 5 kt. Prin urmare, în cazul în care direcția de curgere este paralelă cu barca, desigur, adevărata poziție și la sol coincid pistă, în timp ce pentru un impact asupra barca de viteză. Pentru a afla cat timp va lua Yacht de tranziție pentru un astfel de flux, este necesar să se împartă lungimea traseului iahtului pe viteza sa în raport cu partea de jos. Figura arată efectul direcției de curgere la un unghi la pista de iaht.

De stabilire, desigur, ținând cont de curent.

Navigatorul începe cu cursul garniturii pe calea hartă linie între punctele A și de ieșire de destinație B. Prin tabele maree obține direcția și viteza curentului mareelor ​​pentru un timp adecvat: în acest caz, direcția de curgere de 120 °, iar viteza de 1 nod. Din punctul A, trage o linie la un unghi de 120 ° și a stabilit pe acesta în nodul rată scara 1. Ai punctul C, în cazul în care valul va transporta barca, în cazul în care plutit în derivă timp de o oră. Să o barcă de viteză privată de 4 noduri. Folosind aceeași scală (mile dimensiune măsurător îndepărtată de pe scara hărții lateral, la o anumită latitudine), se diluează compasul 4 M și compas plasarea în punctul C, trage un arc, astfel încât să treacă linia AB sau extinderea acesteia la punctul D.

Prin conectarea punctelor C și D, măsurați CD-ul de direcție (unghiul dintre CD-ul liniei și meridianul) paralel sau conducător raportorul. Acest lucru va fi adevăratul curs, care ar trebui să meargă la iaht. Trebuie remarcat faptul că iaht nu a trece punctul C - urmează linia căii AB. Viteza cu barca pe segmentul inferior al AD este determinată. Pentru a stabili mai exact cursul direcției, este necesar să se introducă o corecție suplimentară pentru derivei în vânt și, desigur, să ia în considerare declinația și abaterea.

Luarea în considerare a mai mult de o schimbare a debitului.

Garnitura calea dorită AB și AC vector de curent pentru a determina adevărata poziție CD. Corectat pentru derivă în vânt, dacă este cazul, vor primi cursul adevărat că doriți să traducă apoi în busolei (QC).

O descoperire adevărată pentru fiecare călătorie curs oră.

Cursul este determinat pentru întreaga călătorie.

În cele mai multe cazuri, pe parcursul duratei de tranziție timp de o oră ca barca să fie expus la maree înaltă și refluxului, se poate considera că una din cele două moduri. Desenați o linie pe calea hartă (AB), verificați pentru a vedea dacă ambele părți ale oricăror pericole care restricționează manevră. Se determină direcția și viteza de curgere în timpul primei ore. Pornește-l din punctul A. Determinați curs CD-ul. Se repetă pentru fiecare trecere următoare oră.

Fiecare curs traduce în busolă ajustate pentru derivă în vânt, declinația și deviația. În lipsa unor riscuri speciale, se poate utiliza o metodă alternativă. Evaluează cât timp va tranziția - de exemplu, de 4 ore. Și în afară de un vector punct al debitului de maree pentru prima oră. Din care rezultă puncte vectoriale diapozitiv pe doua oră, și așa mai departe. D. Punând vitezei patru vectori curentului mareelor, obține punctul C. Diluați picioarele de busolă pe distanța (scala), care are loc pe barca la estimările pentru acest timp. Punerea compasul la punctul C, descrie un cerc la intersecția liniei AB. Vei primi o linie CB, care va fi un curs valabil pentru întreaga tranziție.

Navigator, plotare de la A la B, introduce modificări la diferiți factori care pot duce barca off curs. Cu toate acestea, indiferent cât de atent se poate face, este probabil ca în lumea reală de înot este unul dintre factorii, sau toate vor fi diferite de cele din calculele preliminare. barca cu viteza proprie, test de barca în derivă, viteza și direcția - totul poate fi schimbat în timpul călătoriei. În plus, mecanismul de direcție din diferite motive nu sunt în măsură să păstreze cu exactitate cursul dorit. Din cauza acestor diferențe între navigatorul de date planificate și reale trebuie să determine periodic locul de iahturi și se aplică la card. Modul cel mai precis pentru a determina locația reală (cu excepția celor pentru navigație de la unul la altul NAVAID) prin intermediul obiectelor de observare înregistrate pe hartă.

Atunci când acest lucru nu este posibil, navigatorul trebuie să specifice locul destinat iahtului, utilizând informațiile aflate în posesia sa, - înscrierea în jurnalul de bord a tuturor modificărilor cursului, viteza și distanța iaht. Fără aceste înregistrări nu poate fi de așteptat să hartă locația. Este important să avem coordonatele exacte ale punctului, care va fi realizată prin luarea în considerare mort. Când barca este în acest moment, GAL-ul ar trebui să fie pus pe „zero“ sau să se stabilească mărturia prin înregistrarea timpului și direcția busola.

În cazul în care, în timpul navigatorul de tranziție devine un nou punct de plecare, se apropie de marca sau de a defini coordonatele, care pot fi confirmate prin alte mijloace, punctul de plecare inițial încetează să mai fie astfel, iar restul pad-lui navigator va efectua un nou punct. Primirea de orice informație nouă, este necesar să se facă intrările corespunzătoare în jurnalul de bord. Când tacking împotriva vântului rândul său, fiecare navigator trebuie să aducă imediat într-un jurnal de bord care indică noul curs, timpul de rotație, iar indicația lag, precum și orice alte informații relevante.

Ca reprezentate grafic.

Din punctul de schislimoy curge deoparte vector pentru a obține punctul schislimuyu în ceea ce privește viteza și direcția de curgere, la un moment dat.

Când primul punct schislimaya cartografiate, puncte suplimentare sunt calculate de la ea.

Există o secvență definită de complot. Din jurnalul, să ia titlul busolă (QC) și fixați-l într-un adevărat, ținând seama de abaterea și declinația. Rate de drift cu barca și puneți-l deoparte de linia de IR pe latura leeward, care va da direcția liniei. Așezați linia de drumul de la punctul de pornire A. Măsurarea distanței parcurse de la lansarea de la A, a pus-o în scara latitudine de pe pista - veți obține punctul B. Acest punct se numește schislimoy (termenul „număr de lag“ poate fi folosit într-un sens mai larg - ca numele întregului proces de determinare a poziției navei).

În prezența punctului schislimoy curgere, trage o linie în direcția fluxului mareelor, care a afectat la punctul de ieșire iaht A. De-a lungul liniilor de flux puse la scară latitudine distanța pe care o barcă suflat influx de la lansarea punctului A (atunci când se lucrează cu MK nu uitați să sigileze traduce informații maree într-o direcție magnetică.) Marcați poziția iaht și să facă o notă de timp și lag indicație. Acest lucru va schislimaya punct la un moment dat.

Schislimoe și poziția reală.

Pot exista situații în care informațiile sunt utilizate pentru a mapa punctul schislimoy este diferită de cea reală. Prin urmare, este necesar să se determine locația bărcii, la intervale regulate. Diferența, sau diferența în coordonatele punctelor reale și schislimoy poartă informații importante.

La un moment dat (11.00), pe hartă se aplică punctul schislimaya și observare a avut loc. Diferența dintre pozițiile celor două puncte (reziduale) oferă informații despre viteza reală a curentului mareelor.

În cazul în care nu există erori în cursul de stabilire, diferența este cauzată de diferența dintre curentul de maree real pe intenționat. De exemplu, se obține 11.00 (obs.) Poziția punct, iar acest punct de timp este schislimaya aplicat. Diferența în coordonatele lor arată că mareelor ​​flux de până la 50% mai puternic decât era de așteptat.

Capacitatea de a localiza cu precizie coordonatele - o abilitate importantă în navigație. După trasarea pe hartă, determinarea poziției estimată a iaht pentru a verifica corectitudinea iaht luarea în considerare mort. Pentru a face acest lucru, realizat cu observația vizuală, t. E. sunt punctul de intersecție a cel puțin două linii de dispozițiile iaht, mapate pe lagărul obiectelor vizibile, disponibile pe același card. Punctul de intersecție al lagărului și oferă locația iaht.

Există mai multe metode de obținere a liniei de stat. Cel mai adesea, direcția vizuală - rulmenți obiecte - este determinată de căutare busola mână-direcție. Puteți utiliza, de asemenea vizor direcția de radio. Dacă utilizați o altă metodă pentru a găsi distanța și direcția obiectului. În acest caz, după stabilirea distanței de la barca la poziția liniei obiect se obține sub forma unui arc de cerc. Indiferent de metoda utilizată, trebuie să fie garantată identificarea obiectului selectat pe hartă. Asigurați-vă că pentru a verifica dacă există erori în identificarea permis, în caz contrar munca ta va fi afectată.

Puteți determina destul de exact localizarea iaht, în cazul în care măsura adâncimea, urmând linia contururilor de fund, sau de a face unele măsurători și să le compare cu adâncimi marcate pe hartă. Pentru a clarifica situația, puteți utiliza, de asemenea ținta.