Diesel submarin (URSS)

In anii 1938-1939 EDO NKVD ( „sharaga“) a elaborat 95 -eksperimentalnoy submarin de viteză redusă cu „un singur“ motor care rulează într-un ciclu închis cu oxigen pentru a oxida combustibilul și produsul chimic solid absorbant pentru eliminarea dioxidului de carbon. designer-șef al proiectului submarin a fost A.S.Kassatsier și a plantelor de putere - B.S.Dmitrievsky. În 1946, lucra la proiect 95 au fost transferate la CDB-18. Există, de asemenea, a fost transferat într-un grup de dezvoltatori, designeri ai proiectului, care, împreună cu designerii de CDB-18 a continuat să lucreze la îmbunătățirea centralei electrice. Folosind deciziile tehnice de bază luate în ceea ce privește pr.95 centrale electrice în CDB-18 a fost dezvoltat de un număr de nou proiect submarin cu ajutorul motorului de „comun“ (proiecte 615, 630, 637 și altele).

Caracteristica principală a proiectului este planta de putere care rulează pe un motor „singur“ ciclu închis. Unitatea a constat din: două rezervor diesel viteza luminii cu oxigen lichid, filtre de gaz, încărcat cu absorbant de var solid chimic (HPI), răcitoare de gaz, condensatoare, evaporatoare și încălzitoare de oxigen, echipament de control de la distanță, supape, dispozitive de control și un număr de dispozitive auxiliare.

Principiul de funcționare al motorului pe ciclu închis ED HPI a fost dupa cum urmeaza: gazele de eșapament de la un motor diesel curge în răcitorul de gaz, unde au fost răcite și eliberați de vapori de apă și parțial de impurități mecanice. Apoi, gazele de eșapament dirijat în gazofiltry în care a avut loc absorbția de dioxid de carbon și gaz de încălzire simultan printr-o reacție chimică. răcirea suplimentară a gazelor și eliminarea excesului de umiditate a avut loc în condensatori; umezeala condensat este curge în rezervorul condensatorului și eliberat de gaze cu exces de umiditate (în principal azot și oxizii săi) au primit în compartimentul diesel. Înainte de a intra în compartimentul acesta sa adăugat oxigen gazeificat este alimentat sub presiune din rezervorul de oxigen și trece mai întâi prin evaporator și încălzitor. Astfel, în amestecul de gaz de alimentare compartiment motorină în compoziția sa este aproape de compoziția aerului. Din acest compartiment diesel amestec aspirat prin colectorul de aspirație.

Motoarele principale M-50P oră de 1000 CP la 1700 rot / min. fiecare au fost patru timpi, beskompressornye, în formă de V 12-tsilind rovye supraalimentat și răcit cu apă proaspătă. Ei au fost conectate la linia de arbore prin intermediul unor cuplaje inverse de reducere. În plus față de principalele motoare de pe barca erau motoarele economice de suprafață și de rezervă subacvatice: în compartimentul găzduit mai departe diesel diesel „Hercules-Ruston“, conectat la generatorul principal al MP-510 și, prin arborele ambreiajului pe linia dreaptă. Compartimentul pupa generator diesel auxiliar instalat MP-507, un capăt al arborelui său este conectat la un compresor de aer de înaltă presiune, și altele, printr-un reductor, cu arborele cardanic stânga. Diesel „Hercules-Ruston“ ar putea funcționa ca un închis, iar în ciclul obișnuit.

Pereții de compartimentare dintre compartimente au fost calculate presiune de 0,8-1 kgf / cm. 51 mistrii perete etanș. împărțirea compartimentelor cu și fără pilot a fost instalat vestibulul cu două uși. Placarea și coca, ruf solide, interne și tancurile de balast vârf au fost realizate din oțel clasa 5 rezistență mărită. Toate celelalte modele - realizate din oțel clasa 4, tăierea gardului - din aliaje de aluminiu, balast - din plumb. Alte caracteristici ale sps, trebuie remarcat faptul aplicare pr.95 mașinilor hidraulice pentru deschiderea și închiderea tancurile de balast supapa de aerisire și seachests. O unitate hidraulică este de asemenea folosit pentru a ridica periscop și ventil de izolare țeava de eșapament diesel. controlul electric cârmele pupa verticale și orizontale au fost concentrate în dulap cu un singur braț, astfel încât controlul navei în plan orizontal și vertical a fost realizată în condiții normale de un singur operator. cârme orizontale nazale pe nava nu a fost. operare manuală este, de asemenea, efectuată de biroul central.

Atunci când navigați progresul economic al motorului auxiliar „Hercules-Ruston“ rotit linie dreapta ax și generatorul principal din care sunt alimentate generatorul auxiliar, un ax de rotație a liniei de stânga. Pe liniile de arbori au fost folosite rulmenți cu bile și rulmenți axiali cu role. Manipularea KHPY gazofiltry efectuate în vrac, prin gât într-un robust, descărcare - manual, prin trapa de alimentare. rezervor de oxigen care constă din două rezervoare emisferice conectate împreună, au fost agățate pe cabluri într-o cameră de oxigen sigilat. Ulterior, forma rezervorului a fost schimbată în formă cilindrică. Controlul Valve de oxigen lichid a fost primul produs și la distanță hidraulic de la oficiul central. Ulterior, hidraulic de direcție a fost înlocuit cu mâna. Stocul compresorului de aer de înaltă presiune realimentat capacitate de dimensiuni mici, de 2 litri / min. la o presiune de 200 kgf / cm. Compresorul este acționat de generatorul auxiliar și motorul principal M-50P.

În timpul testelor, o mulțime de timp a fost petrecut pe testarea instalației. Principala dificultate este că, atunci când cantitatea de combustibil furnizată cilindrii motorului trebuie să varieze în limite adecvate furnizează cantitatea de gaz cu oxigen în compartiment. Regulator automat de a nu alimentarea cu oxigen se efectuează manual, în funcție de presiunea de motorină în compartimente, precum și de culoarea mediului gazos în compartimentul observabilă prin hublouri speciale la pereții etanși. A fost de asemenea, monitorizarea temperaturii amestecului de gaz în camera. Creșterea temperaturii amestecului a indicat o creștere a conținutului de oxigen în acesta.

compartimentele opresiune ale motorului verificate înainte de fiecare acces la încercare prin alimentarea cu aer comprimat în ele. Un compartiment etanș a fost considerat, dacă nu a scăzut pe o coloană de apă mai mare de 10 mm, timp de 10 min, presiunea de acolo, După oprirea motoarelor diesel care funcționează într-un ciclu închis, prezența oamenilor în compartimentul motorului a fost îngreunată din cauza poluării compușilor cu azot. Pentru a curăța compartimentele din compuși chimici nocivi ventilație efectuate prin pornirea unui motor diesel la ralanti la ciclul obișnuit, adică în aer. Cele mai bune rezultate au fost obținute în cazul în care ventilația a fost efectuată în același motor diesel, care funcționează într-un ciclu închis. După 5-10 minute după începerea ventilării aerului în compartimentul devine curat și personalul ar putea fi în ea. Nici o urmă de fum sau funingine în compartimentul motorului nu rămâne numai în cală detectată o cantitate mică de condens. Cu toate acestea, pentru a evita coroziunea după sosirea bărcilor în baza de date a fost făcută frecarea echipamentelor în sala mașinilor.

După aceea V.S.Dmitrievsky, aparent de teama de creștere a presiunii în rezervorul de oxigen și compartimentul motorului de ardere, a descoperit valvă de golire de oxigen în compartimentul II, unde a fost, apoi hainele prinse din nou foc. haine uleiate prins operatorii de foc și de mașini și configurare N.S.Isserlise pentru încă 4 persoane. Focul a început deja în compartimentul II (ardere cabluri, de direcție și colab. Scaun). N.S.Isserlis blocat compartiment valvă de golire și oxigen în supapa de oxigen de purjare deschis peste bord. pe hainele oamenilor au fost stinse, dar focul în compartimentul II nu a reușit să dea roade, și din cauza mari personalului cameră de fum la ordinele comandantului barca sa dus la puntea superioară. V.S.Dmitrievskogo, a suferit arsuri grave și a pierdut cunoștința, nu a putut fi salvat și a murit. În compartimentul II ars dyuritovoe conexiune pe conducta de gaz din răcitorul de gaz, de admisie în stare de faliment principal motor babord colector, motorul ars amortizoare, cabluri pe partea stanga si a altor echipamente.

Testele de stat au fost efectuate în 1945. Președinte al Comisiei de Stat Acceptarea a fost K.M.Bubnov. In 1946, un submarin experimental "M-401" pr.95 a fost acceptat în Marină. În timpul încercărilor a fost o serie de deficiențe semnificative pr.95 submarin și a plantelor de putere pe care designerii ar trebui să elimine proiectarea următorului submarin de acest tip, și anume:
1. Oxigenul lichid utilizat pentru ardere în cilindrii motorului, absența curgerii sale în timp și evaporată corodat peste bord când presiunea din rezervor. Aceasta a redus autonomia submarinului și timpul ei în pregătire.
2. mult zgomot de motoare diesel funcționează sub apă.
3. compartimentele nelocuite ale motorului în timpul funcționării centralei electrice într-un ciclu închis, reduce vitalitatea submarin.
4. motoare mici de resurse principale, utilizate în ciclul (150 ore).
5. gazele în exces peste presiunea atmosferică în compartimentul motor (pentru 0,1-0,3 atm.), Care poate încalcă densitatea peretelui etanș între compartimentele II și III conduce la pătrunderea oxizilor de azot și dioxid de carbon în compartimentele locuibile.
6. A existat, de asemenea, un nivel scăzut de submarin locuibil.

După adoptarea barca în Marină, ea a fost transportată pe transportatori feroviar la Leningrad la uzina №196, unde a petrecut reparații de funcționare. Mai târziu a fost folosit pentru testarea o varietate de modele experimentale, pune în aplicare pe submarine de alte proiecte. De exemplu, în 1949 pe o barcă un nou design al conductei au fost testate, analizoare cu experiență dezvoltat de Institutul Tehnologic din Leningrad, testat mijloace de reducere a zgomotului de configurare a mașinii, etc.

Caracteristicile de performanță ale proiectului submarin 95
Deplasare normală, 101,9 m
Lungime, m 37,3
Cea mai mare lățime, 3,3 m
Proiect medie, 1,73 m
Flotabilității% din deplasare normală 37
Imersiunea limita adâncimea, 60 m
Adâncimea de imersie de lucru, 50 m
Începând cu înălțimea metatsentricheokaya pe suprafață, 0,39 m
Pornind de înălțime metatsentricheokaya în poziție imersată, m 0,17
Echipa, oameni. 9
Endurance, zile. 5
ședere continuă timp sub apă folosind toate mijloacele de regenerare (calculat) ora. 80
Viteza cea mai mare suprafață (când forțat puterea CP și 2x1000 cală 1700 rot / min. Timp de o oră), obligațiuni. 23
Gama de croazieră subacvatice de progres economic de 14 noduri. 900 mi viteză Majoritatea subacvatice (când forțat puterea 2x1000 CP la cală 1700 rot / min. Timp de o oră), obligațiuni. 14.5
Croazieră gamă de viteză economică subacvatice de 4 noduri, 350 mile

armament
Tuburi de torpilă nazale pentru torpilele calibru 533 mm bucăți. 2
Total de torpile sht.2
Artilerie de tip marin semiautomat, calibrul 45 mm, bucăți. 1

navigație, supraveghere și comunicații
GU girocompas, marca 1 set. 1
lag electromecanică sistem GU, cpl. 1
Subacvatice aparat de comunicare, cum ar fi „Sirius“, cpl. 1
instalare Shumopelengatornaya "Mars-b" cu o cpl bază eliptică. 1
Kit-ul transmițător radio. 1
Radio, cum ar fi "Blizzard", cpl. 1
zenit periscop cu lungimea optică de 6,0 m, pc. 1

centrală electrică
Capacitatea continuă a motorului M-50P de 900 CP la 1640 rot / min. sht.2
motor auxiliar „Hercules-Ruston“ capacitate nominală de 48 CP la 1600 rot / min. buc. 1
MP-510, generatorul principal 11 kW la 1950 rot / min. buc. 1
generator de putere auxiliară MP-507 6.9 kW la 2100 °, / min. buc. 1
Baterie 6STK-135 în două cutii, o tensiune de 110 volți, benzile 1
24 baterii de volți în 2 cutii (pentru iluminare) piese. 1

stoc
Combustibili, și anume 5.5
oxigen lichid, m 1,65
absorbant chimic, 4,0 tone