Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de aer condiționat
Pagina principală → Articole → defecțiuni ale sistemului de aer condiționat Diagnosticare
PROBLEMA CU RĂCIRE?
Cea mai frecventa cauza de probleme cu sistemul de răcire este lipsa de agent frigorific în sistem. În cazul în care agentul frigorific scurs curge prin compresor sau inelul de etanșare a trecut prin pinhole în vaporizator sau condensator sau prin scurgere furtun neetanșe trebuie să localizeze și corect înainte de a umple sistemul cu agent frigorific.
În multe sisteme, compresorul este acționat la refrigerentul de nivel scăzut ca releul de joasă presiune de urgență previne ambreiajul compresorului la presiune joasă. Acest lucru ajută la protejarea compresorului de daune cauzate de lubrifiere insuficientă.
Primul pas ar trebui să fie pentru a verifica funcționarea compresorului: dacă ambreiajul electromagnetic al compresorului nu funcționează atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, problema poate fi o siguranță arsă sau cabluri deteriorate. Înlocuirea unei siguranțe suflate poate restabili temporar instalația de aer condiționat, dar este mai întâi necesar să se determine și să corecteze cauza principala a acestei vina la acest lucru nu sa întâmplat în viitor.
Dacă ambreiajul electromagnetic este alimentat, dar nu include un compresor, atunci acest ambreiaj este defect și trebuie înlocuit. Dacă există semne de scurgere în jurul etanșarea arborelui compresorului, garnitura trebuie înlocuită.
Dacă ambreiajul este în stare de funcționare, dar nu include compresor (și astfel squeaks curea în semn de protest), aceasta înseamnă că compresorul a servit timp și trebuie să fie înlocuit.
defectarea compresorului, de regulă, este o consecință a încetării lubrifierii, care la rândul său se datorează nivelului lichidului de răcire a scăzut în sistem, ocluzie (de exemplu, tubul de accelerație colmatate împiedică curgerea agentului frigorific și ulei în compresor), pierderi de lubrifiant din cauza scurgeri sau săraci de întreținere (în cazul în ulei, se adaugă pentru a compensa uleiul care a fost pierdut din cauza unei scurgeri sau a unei componente de înlocuire), sau folosind un tip greșit de lubrifiant.
In sistemele proiectate pentru agent frigorific R-12, ulei mineral este utilizat, în timp ce într-un sistem proiectat pentru R-134a, necesită ulei pe bază de polialchilen glicol (PAG) sau polieter (POE). Folosirea uleiurilor minerale în motoarele moderne care funcționează pe R-134a, poate cauza probleme serioase cu ungere, precum și utilizarea necorespunzătoare a uleiului grad polialchilenglicol (vâscozitate). Respectați întotdeauna recomandările producătorului vehiculului sau producătorul de lubrifiant cu privire la utilizarea uleiului de compresor.
Următorul lucru pe care merită verificat pentru diagnosticul de defectare a sistemului de răcire - presiunea sistemului. Pentru a face acest lucru va avea nevoie de un set de calibre. Conectați-vă calibre pentru consolidarea joasa si inalta presiune. Dacă ambele ecartament - pe partea de presiune înaltă și joasă presiune partea - a da o citire scăzută, aceasta înseamnă că nivelul lichidului de răcire în sistem este insuficient, iar sistemul este nevoie de reaprovizionare.
disfuncționalitate Aer conditionat: scurgeri de agent frigorific
Scurgeri de lichid de răcire prin pori microscopici în furtunul - un fenomen comun în toate mașinile. Mai vechi masina, cu atât mai mare rata de infiltrare. Noile masini au etanșări bune și furtunuri, care sunt transmise, de obicei, numai câteva grame de agent frigorific pe an. Cu toate acestea, capacitatea sistemului în mașini noi este de obicei mai puțin, astfel încât orice scurgere de agent frigorific are un efect negativ mai mare asupra capacității de răcire.
Pentru a verifica dacă există scurgeri, puteți utiliza diferite metode. Petele de ulei tipice indică R-12 scurgerile de informații în sistemele de agent frigorific mai vechi, dar într-un sisteme mai moderne, cu R-134a, acestea sunt mai puțin vizibile ca ulei PAG (PAG) nu este la fel de grăsime ca ulei mineral, astfel încât în al doilea caz mai dificil de a vedea scurgerea .
Scurgerea poate fi detectat prin adăugarea unui sistem de colorant (vândut pre-amestecat cu agentul frigorific sigilat în container), folosind detector scurgere electronic sau apă pur și simplu cu săpun (adăugați în sistemul de agent frigorific, aparatul de aer condiționat, spray conexiuni furtun de apă cu săpun și uite vezicule). Dacă găsiți o scurgere, va trebui să-l repara înainte de a reîncărca sistemul cu agent frigorific. De obicei, eliminarea scurgerilor implică înlocuirea garnituri inelare sau furtunuri, dar dacă curge din vaporizator sau condensator, reparația poate fi costisitoare.
RĂCIRE LOW
Diagnostic răcire defecțiune sistem se realizează prin conectarea unui manometru la valva de presiune joasă și înaltă. Deși răcirea adesea slabă datorită nivelului scăzut de agent frigorific în sistem, poate fi influențată și de alți factori (vezi. Tabelul).
Presiunea pe partea de presiune joasă
Presiunea pe partea de înaltă presiune
Un compresor sau un control supapă defect
Cum pentru a determina dacă dvs. de aer conditionat are nevoie de agent frigorific: verifica citirea manometre de joasă presiune, cu motorul oprit. La o temperatură ambiantă de 25 de grade Celsius de joasă presiune manometru de citire trebuie să ajungă la aproximativ 56 psi (pounds per inch pătrat) sau mai sus, în cazul în care sistemul de climatizare cuprinde o cantitate suficientă de agent frigorific. La temperatura ambiantă ≈32 ° C joasă presiune manometru de citire trebuie să ajungă la aproximativ 70 psi sau mai mare. Dacă citirile gauge de joasă presiune indică mai jos, sistemul de climatizare are nevoie de realimentare a lichidului de răcire.
Datele privind presiunea de umplere normală și capacitatea sistemului, consultați specificațiile constructorului. În sistemul de aer condiționat autoturismele moderne proiectate pentru o cantitate mică de agent frigorific - 14-28 uncii (397,794 grame), astfel încât prin reducerea nivelului de agent frigorific nu ar trebui să adăugați prea mult din ea.
disfuncționalitate Aer conditionat: ÎNTRERUPEREA
În cazul în care sistemul de climatizare suflă aerul rece este fierbinte, se poate congela. Acest lucru se poate datora prezenței aerului și umidității în sistem, formând astfel blocurile de gheață și tubul de accelerație.
Exces de aer și umiditatea sunt evacuate din sistem prin pompa de vid capabil de a crea și menține vid înalt (29 inch), timp de cel puțin 30-45 de minute.
Motivul pentru pătrunderea aerului în sistem se poate scurge sistem reumplere fără evacuare prealabilă și / sau reîncărcarea sistemului cu adaos de aer de răcire. Aerul poate fi aspirat în rezervorul de recirculare, dacă există sistem de climatizare a aerului sau o scurgere. De aceea, agentul frigorific Rezervorul de recuperare trebuie inspectate și curățate pe o bază de zi cu zi. În unele vehicule, acest lucru se face în mod automat, dar dacă nu este furnizată de ciclul automat de pompare, presiunea și temperatura din rezervor trebuie să fie măsurate și comparate cu tabelul de referință de presiune statică pentru a echipamentului.
Unii identificatori de agent frigorific pot detecta în sistemul de aer, precum și alte impurități nedorite. ID-ul trebuie să fie utilizat pentru a verifica agentul frigorific înainte de serviciul de sistem, pentru a evita contaminarea încrucișată a echipamentelor de reciclare și recuperare.
Cauze posibile ale caderilor de un sistem manual de aer conditionat din cauza defecțiunilor electrice:
• defect comutator de joasă presiune. Acest lucru previne comutatorul releului compresorului de la agent frigorific redus.
• Defect compresorului ambreiajului. Pentru conducere acțiunea compresorului ambreiaj electromagnetic trebuie să fie maxim tensiunea bateriei. La joasă tensiune sau de cuplare rezistență prea mare înfășurați diferența de aer este prea mare, ambreiajul poate cauza compresorului în mișcare.
• Defect releului compresorului ambreiajului. Verificați dacă releul este alimentat cu energie atunci când aparatul de aer condiționat. De asemenea, verificați cablajul releului și conexiunile de împământare. În cazul în care firele de conexiune de cuplare pentru a trece releul sau atunci când direcția tensiunii bateriei direct pe instalația de aer condiționat începe compresor ambreiaj la locul de muncă, este probabil, releul este rupt.
• Defect comutator de control al sistemului de aer condiționat. Poate comutatorul este uzat și nu poate oferi un bun contact atunci când este pornit.
Unele cauze posibile ale întreruperilor sistemului automatizat de aer condiționat, în plus față de toate cele de mai sus, includ următoarele:
unitate de control Defect (în acest caz, pentru citirea codurilor de eroare și de sine, probabil, nevoie de dealer instrument de scanare).
Senzor de temperatură defect (senzor de temperatură a aerului exterior, senzor de temperatură a aerului în habitaclu, senzorul de temperatură a vaporizatorului sau un senzor de lumină solară). Pentru a diagnostica sistemul are nevoie de un scaner din fabrică.
disfuncționalitate Aer conditionat: ZGOMOT
Zgomotul din compresor înseamnă, de obicei, că compresorul trăiește în ultimele sale zile. Cu toate acestea, zgomotul poate fi de asemenea rezultatul contaminării agentului frigorific (presiunea de lucru este prea mare), prezența aerului în sistem sau folosind un tip greșit de lubrifiant.
Zgomotul poate fi, de asemenea, cauzate de contactul cu alte componente ale furtunurilor din compartimentul motorului. Verificați calea căptușelii furtunului, amplasarea suporturilor de susținere, etc. pentru a indica sursa de zgomot.
miros neplăcut de la sistemele de climatizare
În cazul în care instalația de aer condiționat suflă aer care miroase cum ar fi pantofi de sport vechi, se spune că există microbi pe vaporizator. Matrița este de obicei format în locuri umede și întunecate. Bacteriile pot fi, de asemenea fructuoasă în astfel de condiții. Acest aer poate fi, de asemenea, dăunătoare pentru sănătate (auzit de „boala legionarilor“?).
Pentru a scapa de organisme nedorite, în mod direct sau prin evaporator suflanta conductă sau prize de aer pulverizat diferite substanțe chimice. Multe vaporizatoare echipate cu înveliș chimic interschimbabile care previne formarea de mucegai și bacterii. tub de drenaj, ieșirea din vaporizator condensat trebuie inspectat și curățat.
Inrosirea AER CONDITIONAT SISTEME
Dacă compresorul este în afara de ordine sau deja acumulate nămol și noroi, condensator, un vaporizator și conductele trebuie să fie spălate chimic aprobate (ex. Dura 141b). Curățarea - eliminarea tuturor sedimentelor și a particulelor de uzură din metal - va ajuta la prevenirea eșecurilor suplimentare ale compresorului și colmatarea sistemului. Pentru a scapa de poluare poate fi de asemenea înlocuite părți puternic contaminate, cum ar fi un condensator, o baterie sau un receptor uscator îneacă tub sau o valva de expansiune, dar este mai practic și soluție economică este să se spele. Dar, în orice caz, tubul de accelerație sau o supapă de expansiune trebuie să fie înlocuit.
NOTĂ: Unele tipuri de compresoare sunt foarte dificil să se spele complet un obiect. Această paralelă condensatoare flux de abur și apă, precum și cu canale foarte mici condensatori. În caz de contaminare, astfel de condensatoare ar trebui să fie înlocuite pentru a reduce riscul unui alt eșec. O plasă de siguranță este, de asemenea, recomandat pentru a instala filtru în linie.
La defectarea compresorului în sistem devine o cantitate mare de particule de uzură de metal. Cele mai multe dintre aceste particule se acumulează în condensator și colmatarea pot forma, ceea ce duce la o scădere a capacității de răcire. Dacă acest resturi intră în condensator în conducta de lichid, se poate bloca tubul de accelerație sau supapa de expansiune. Acest lucru poate atrage după sine blocarea fluxului de agent frigorific și ulei de ungere, ceea ce poate duce la stația de răcire și chiar deteriorarea compresorului. Particulele de metal pot fi, de asemenea, mutat înapoi la compresor printr-un furtun de aspirație care duce la blocarea acumulatorului sau receptor-uscător.
O altă sursă de probleme pot fi particule purta furtunurile vechi, mărunțire din interior. Bucăți mici de cauciuc pot forma un blocaj în valva tubului de accelerație sau de expansiune.
Precipitatul este în mod tipic o consecință a prezenței umidității în sistem. Rezultante mucus negricioase poate deteriora compresorul și înfunda tubul de accelerație sau supapa de expansiune. Agenții de uscare în acumulatorul sau receptorul Uscatorul este proiectat pentru a preveni o astfel de dezvoltare, dar această substanță este capabil să absoarbă numai o cantitate mică de umiditate. Când este complet saturat cu umiditate, ea începe să se formeze un precipitat. Prin urmare, în cazul în care sistemul are o contaminare, scurgeri, sau trebuie să fie deschis pentru reparații, înlocuiți bateria sau receptor-uscător.
Spălarea sistemului este de asemenea necesară pentru a îndepărta reziduurile de lubrifiere ulei. Acest lucru trebuie realizat la trecerea de la R-12 agent frigorific R-134a, și, de asemenea, în cazul în care uleiul de lubrifiere este contaminat sau sistemul este umplut cu ulei de tip diferit. spălarea uleiului vechi va ajuta la prevenirea supraumplerii cu ulei, pentru răcire și / sau lubrifiere probleme de incompatibilitate.
Pentru acoperire, după spălare, puteți instala filtru de înaltă presiune pentru a proteja tubul de accelerație sau supapa de expansiune de particule de uzură reziduale și / sau al doilea filtru din furtunul de alimentare pentru a proteja compresorul.
TRANZIȚIE LA R134A
În timp ce R-12 este disponibil agent frigorific, nu este nevoie de a traduce masinile vechi de pe R134a, ca sistem proiectat pentru agent frigorific R-12, cel mai bine este de a face față cu răcire fiind ascunse R-12. Cu toate acestea, tranziția la R-134a are sens, dacă nevoile de aer condiționat repararea mare (de exemplu, înlocuirea compresorului, condensatorul sau vaporizator). Costurile suplimentare pentru trecerea la R134a nu este atât de puternic afectează costul reparațiilor.
De bază pentru procedura de transfer al sistemului R134a se poate face în două moduri. Prima metodă este recomandată de către producători, implică în mod tipic următoarea secvență de acțiuni: șterge ulei mineral vechi din sistem; pentru a instala o nouă baterie sau un receptor uscător conținând un agent deshidratant (X-7), compatibil cu agent frigorific R134a; pentru înlocuirea sigiliilor (dacă este necesar); instalați sau înlocuiți comutatorul de înaltă presiune și / sau o conductă de accelerație (dacă este necesar); apoi se adaugă ulei special PAG (PAG) sau incarcarea sistemului cu agent frigorific R134a.
Potrivit TU trebuie să instaleze valva adaptată la R134a, în deschiderile de servicii de presiune înaltă și joasă pentru a reduce probabilitatea de contaminare încrucișată a agentului frigorific la următorul magazin auto, și de asemenea furnizează marcajul vehiculului, astfel încât trecerea la R134a.
NOTĂ: A doua metodă poate fi aplicabilă anumitor vehicule, în cazul în care compresoarele nu sunt compatibile cu R-134a (compresoare cu garnituri Viton trebuie înlocuite). Este vorba despre astfel de compresoare original ca Tecumseh HR980, Keihin unele modele, precum și compresoare Panasonic cu sertar în mașinile vechi Nissan.
Datorită faptului că agentul frigorific R-134a crește presiunea la ieșirea compresorului și sarcina admisibilă a compresorului, mai multe compresoare pot fi ușor suficient de rezistent pentru a lucra la R-134a, pe o perioadă relativ lungă. Acest lucru este valabil pentru compresoare Harrison DA6 si Ford FX-15. Compresor Harrison DA6 pot fi înlocuite cu modele de HD-6, HR-6 sau HR-6HE. Compresor Ford FX-15 poate fi înlocuit cu FS-10 compresor.