Despre tranziție înălțime unificată, transportul aerian Observator
Pe scurt privind stabilirea regulilor altimetre barometrice. Înainte de decolare sau altimetru este setat la QNF (numit QNF), în care altimetru indică „0“ sau un QNF, exprimate la nivelul mării (QNH), arătând astfel altitudinea altimetru aerodrom. Mai mult, la urcarea și la trecerea înălțimii de tranziție, altimetrul este transferat la o presiune standard de 1013 hPa (QNE) și pentru a reduce întregul zbor efectuat pe înălțimi măsurate la presiune standard. Prin reducerea, atunci când traversează nivelul de tranziție, altimetrele sunt transferate către QNH QNF sau aerodrom de destinație.
În cazul efectuării numai filtreze sub zbor altitudinea de tranziție efectuate de QNH, iar înălțimea măsurată în raport cu nivelul mediu al mării (MSL).
Descris stabilirea unor norme altimetrului din lume este aproape formată în anii '50 ai secolului trecut. In marea majoritate a lumii folosește doar o singură opțiune - sub cele de tranziție de altitudine folosite altitudini măsurate altimetru barometric în picioare pe QNH. Deasupra tranziției înălțimi de altitudine sunt măsurate în nivele disponibile (sute de picioare) la presiune standard.
În unele țări, înălțimea de tranziție este stabilită separat pentru fiecare aerodrom. În alte țări, acesta a stabilit o altitudine de uniformă și relativ ridicat al tranziției în întreg spațiul aerian.
Trebuie remarcat faptul că problema de a stabili o altitudine comună de tranziție este posibilă numai în cazul în care trecerea la zborurile de QNH, deoarece diferite aerodromurile exces deasupra nivelului mării, și vorbesc despre o altitudine comună de tranziție atunci când se utilizează aerodrom ca nivel de referință nu este posibilă. Înălțimea uniformă a tranziției poate fi instalat numai pe un nivel de referință comun - înseamnă nivelul mării.
În România încă folosit QNF, peste, spre deosebire de aproape toată lumea. Tabelul 1 prezintă statistici cu privire la starea 191-lea, membru ICAO nedemontat potrivit AIP.
Trebuie remarcat un fapt curios că printre țările care încă permit utilizarea QFE la cerere la îmbarcare, există o serie de state în care managerul ATS, după emiterea de bord presiune QNF în viitor dă deja adevărat, mai degrabă decât înălțimea absolută. Cu toate acestea, acest lucru este mai degrabă excepția decât regula, și chiar dacă a fost emis la cererea unei presiuni alternative în traficul de radio continuă să fie utilizat la înălțimea nivelului solului de referință.
Cu toate acestea, potrivit informațiilor furnizate de membrii grupului de lucru, nici un semn de munca ei nu este respectat.
Practica țărilor străine pentru stabilirea altitudinii de tranziție
Tabelul 2. Informații privind altitudinea de tranziție
altitudinea de tranziție
Mare (10.000 de picioare și peste)
Să ne enumere beneficiile de a trece la o singură tranziție și înălțimi mai mari:
- recomandările OACI, IFALPA și Eurocontrol;
- Practica pozitivă din SUA, Canada, Australia;
- Standardizarea procedurilor de operare pentru echipajele de toate tipurile de aeronave;
- Reducerea numărului de incidente de abateri de la altitudinea de zbor predeterminat (nivel bust);
- Creșterea suprafețelor de control al terminalului spațiului aerian capacitate (TMA), datorită transferului stratului de tranziție deasupra TMA limita superioară;
- Abilitatea [auto-] soare Separarea sub tranziția la altitudinea de zbor;
- Utilizarea unui altimetru simplu de stabilire a procedurilor pentru zborurile aviației generale care efectuează, la înălțimi, de obicei, nu depășesc FL120-FL180.
- altimetrele procedurilor de transfer de transfer cu etapele critice de decolare și de aterizare, în etapa cu un echipaj de zbor mai mic de sarcină;
- Posibilitatea de a aplica o înălțime uniformă în intersecția de trafic zonele de tranziție;
- Standardizarea și simplificarea procedurilor de apropiere de proiectare;
- Compatibilitatea preferată cu RNAV / BaroVNAV proceduri;
- O mai bună compatibilitate cu procedurile de urcare continuă / coborâre (CCO / CDO).
Diferențele dintre procedurile
Problema stabilirii unei comune altitudine de tranziție, în primul rând asociată cu standardizarea procedurilor și a siguranței zborului creștere.
Utilizarea altor decât cele din restul lumii, și, uneori, procedurile diferă de la caz la caz, în țară, deși nu este o problemă importantă pentru un echipaj cu experiență în fazele de zbor calme, dar poate deveni atât în situația critică cu lipsa de timp sau pentru un deficit de atentie echipajului obosit.
Și aceste diferențe pot aminti foarte mult. Această utilizare a unui QFE sau QNH. picioare o la nivelurile, dar de metri sub altitudinea de tranziție. Această utilizare a limbilor română și engleză. Această aplicație a diferitelor unități de presiune - milibari sau milimetri de mercur. Distribuție a început să primească aplicarea noduri viteză care asigură de la ATS, împreună cu kilometri pe oră.
Ma concentrez un pic mai în detaliu pe doi dintre acești factori - unități de măsură utilizate de înălțime și a presiunii.
unități de măsură
Analiza folosind unități de măsură înălțime în statele membre ale OACI indicate în tabelul 3.