Defecte garnitura chiulasa, cauzele, consecințele și cum să le evite

De ce este garnitura de chiulasă este atât de important în motor și consecințele Burnout ei?

Garnitura chiuloasa suflate daune aparent minore, dar poate avea consecințe grave, care afectează funcționarea motorului. În funcție de natura prejudiciului a sistemului de răcire a motorului poate fi afectat sau sistemul de ungere al motorului. În alte cazuri, pot apărea probleme cu ambele sisteme. Dacă suspectați o mașină tampoane Breakout ar trebui să fie trimise imediat la atelierul de reparații. Poate că lucrările pentru înlocuirea garniturii chiulasei nu este cea mai ieftină opțiune de reparații, care costa cateva mii de ruble și de mai sus, dar este mult mai ieftin decât în ​​cazul ignorarea defectului, care conduce rapid la consecințe ireparabile în motor, pentru care este necesară eliminarea să recurgă la o revizuire majoră motorul cu ardere internă.

Cum știu că garnitura chiulasei este deteriorat?

Simptomele bolii sunt destul de numeroase și pot indica o problemă cu garnitura de chiulasă.

1. Prezența simptom- tipică a uleiului de motor în sistemul de răcire al motorului.

2. De asemenea, lichidul de răcire se poate ajunge în circuitul de ulei.

În ambele cazuri, verificarea durează câteva secunde de timp. Deschideți capota, deșurubați capacul rezervorului de expansiune cu un lichid de răcire (Atenție! Acest lucru ar trebui să se facă numai pe motorul rece al mașinii). În cazul în care interiorul vasului de expansiune ați găsit o spumă de culoare închisă sau pe pereții săi vedeți o benzi maro, uleios, lucrurile sunt rele.

În același mod se poate calcula prezența „ohlazhdayki“ în uleiul de motor, spumă ușoară (emulsie albă) poate fi pe partea interioară a dopului motorului de umplere pentru opritorul de identificare trebuie să deșurubați sau trage jojei, care poate fi detectată prezența lichidului de răcire în formă alburiu spumă.

Cum este amestecarea celor două fluide de lucru? Canale de ulei și conductele din circuitul hidraulic al blocului motor se află suficient de aproape unul de altul și să treacă direct prin capul cilindrului. Garnitura deteriorat în această regiune, nu mai este eficientă pentru a partaja circuite între ele. Fluid începe să se amestecă și se ajunge la contururile vecine. Deci, de multe ori în proprietarii de automobile ale căror autovehicule au burnout-Chiulasă văd nivelul crescut de ulei de motor.

Lichidul de răcire, lăsând circuitul de ulei poate degenera rapid într-o problemă majoră. În primul rând, viteza de răcire scade ca urmare a lipsei de fluid a motorului și supraîncălzirea cu care se confruntă. În al doilea rând, ulei, diluat cu un fluid mai puțin vâscos, cu o consistență total diferită, reduce eficiența lubrifierea pieselor frecare. Ca urmare, sub lovituri cad arborelui cotit și arbori cu came. De obicei, motorul în stare de funcționare nu consumă lichid de răcire. În cazul în care lichidul este plecat, dar nu și pierderi de lichid vizibile nu poate fi găsit, și furtunurile în ordinea, asigurați-vă că pentru a verifica uleiul în prezența antigel, poate că el intră în sistemul de ungere auto. Creșteri brusc consumul de ulei poate fi, de asemenea, o indicație că uleiul de motor începe să scadă în sistemul de răcire.

Din acest motiv, este esențial să se verifice nivelul uleiului și nu uitați să se uite în vasul de expansiune cu lichid de răcire. Mai ales relevante aceste manipulări simple cu mașini vechi.

Semne de garnitură arse nu este întotdeauna un amestec de ulei și lichid de răcire

Cu toate acestea, deteriorarea învelișului nu este întotdeauna posibil să se determine cele două caracteristici numite anterior. Lucrul fluide poate, de asemenea, se scurge din motor. Ele sunt ușor de identificat de către unitatea umedă sau uleioasa motorului sub chiulasă.

Se întâmplă adesea ca antigelul ajunge în cilindrii la temperaturi ridicate și acolo începe să se evapore. Urmărind în cazul în care sigiliul a fost deteriorat. În acest caz, de fum alb de evacuare va fi amestecat cu gazele de eșapament. Este ușor de detectat.

În cazul în care camera de ardere cade evacuare ulei colorat în culoarea albăstruie.

Sfat: Pentru a schimba culoarea gazelor de eșapament, în cazul unei garnituri cap cilindru defect se vede cel mai clar în sarcină.

Pericolul de deteriorare gravă a motorului din cauza garnitura de chiulasă

Cel mai mare pericol cu ​​proprietarul consecințe imprevizibile vehicul se așteaptă ca, în cazul în care prejudiciul sigiliu a fost considerabilă. După trecerea format în cilindrul începe să intre cantități mari de antigel, mai devreme sau mai târziu, în camera de ardere se acumulează o cantitate tot mai mare de lichid, are loc lovitura de berbec. Prin acest piston reciprocates „lovituri“ de pe stratul de lichid de deasupra, care, după cum toată lumea știe incompresibil, ciocan de apă se face sau cum este numit ostryaki- romantic „prietenie pumn“.

În acest caz, consecințele pot fi cele mai fatale, scumpe revizia motorului (cel mai bun), nu pot fi evitate. Cel mai rău caz, în cazul în care tija a lovit peretele blocului motor, motorul poate fi transportate la groapa de gunoi. Ciocan tipic Leziuni: tija Bend, distrugerea ruperii tijei pistonului, deteriorarea blocului capului, arborele cotit și carter.

In plus, nu numai de scurgere a lichidului de răcire poate duce la probleme de răcire, înrăutățirea eficienței sale, dar, de asemenea, uleiul de motor de la intrarea în canalele de răcire înfunda tubilor mici proiectate pentru fluide mai puțin dense. Dacă ignorați acest eșec motorul se poate supraîncălzi rapid.

În unele cazuri, gazele evacuate se pot rupe din cauza densității garniturii chiulasei nu este în sistemul de răcire. Acest lucru este, de asemenea, extrem de periculos, „clopot“, care poate diagnostica apariția de bule de gaz de eșapament în vasul de expansiune. În acest caz, temperatura motorului în timpul funcționării va intra rapid în zona roșie, se poate întâmpla supraîncălzirea rapidă a unității de putere.

Și, în sfârșit, încă un element care va spune despre problema. Gazele de eșapament pot scăpa în exterior în compartimentul motorului. Mirosul, zgomotul motorului și gazul de eșapament sub capota, asta e ceea ce veți vedea în acest caz.

În general, pentru un anumit defect este pierderea aparentă totală a puterii motorului, tracțiune redusă și funcționare instabilă a motorului, compresie redusă.

Cauzele defectelor chiulasei

În principiu, garnitura de chiulasă pe lista de așa-numitele piese auto „de-a lungul vieții“, uzura care nu este posibil cu buna funcționare a motorului. În cele mai multe cazuri, garnitura de chiulasă nefuncțională datorită sarcinii termice ridicate. Acest lucru poate fi cauzată de o defecțiune a pompei de apă sau defect termostat.

Nivelul prea scăzut al lichidului de răcire, antigel nu marcaj adecvat sau etanșant radiator defect poate cauza supraîncălzirea, ceea ce poate duce la partea chiulasei, iar garnitura chiulasei nu va adera la principalele componente ale motorului.

În plus, în partea de sus a ansamblului greșit realizată garnitura chiulasei. De exemplu, în avioane adiacente ale blocului capului și învelișul pot fi prezente și microfisuri. Sau ansamblul motor nu a fost observată timpul și secvența de strângere a șuruburilor cu cap. Garnitura slabă sau o setare greșită poate afecta, de asemenea, performanța motorului.

Fanii nu ar trebui să se teamă de a conduce o mașină, aceasta poate duce la supraîncălzirea motorului, și ca o consecință a garniturii chiulasei-ardere prin.

Cum se schimbă garnitura de chiulasă?

Înlocuiți garnitura chiulasei trebuie efectuată numai în atelier, deoarece reparația este destul de costisitoare și calificată. Chiar necorespunzătoare cap cilindru dezasamblarea poate duce la probleme semnificative în viitor. Garnitura Chiulasa este o conexiune între blocul motor și chiulasă. Pentru a ajunge la aceasta este necesar pentru a elimina chiulasa cu unități asociate. Deșurubați șuruburile chiulasei sunt în ordinea corectă, strângeți-le după cum este necesar într-o anumită ordine, și cu forța exactă pe cheia de cuplu.

În ateliere, ca regulă, înlocuirea garniturii chiulasei se efectuează timp de trei până la zece ore, în funcție de motor. Costul de reparare variază în funcție de tipul de motor și defalcare în principal, între 2.000 și 10.000 de ruble. Repararea poate fi chiar mai scumpe dacă aveți nevoie de refacerea suprafeței cu capul de cilindru, care are loc într-o mașină specială de înaltă precizie.

Atenție! De obicei, din aluminiu este „cap“, astfel încât nu se va încălzi astfel de motoare. Cast cap cilindru de fier, de obicei, suferă de cracare, care afectează, de asemenea posibila distrugerea mucoasei.

Cele mai scumpe reparații sunt renumite motoare în formă de V motoare și cursoare opuse în formă de W. Pentru a înlocui petrec mai multe ore de muncă după cum este necesar pentru a modifica atât garnitura de chiulasă.

Costul materialului. Pe lângă garnitura capului și șuruburi noi, înlocuiți uleiul și lichidul de răcire, deoarece calitatea uleiului de motor și antigel, în general, probabil scăzut din cauza defectelor garniturii chiulasei. Când sa ajuns la obtinerea uleiului în agentul de răcire trebuie, de asemenea, efectuată curățarea circuitului de răcire.

În cazul în care victima are cureaua de distribuție a motorului, le putem sfătui să se schimbe. Demontarea chiulasei și înlocuirea garniturii capului, în orice caz, necesită îndepărtarea curelei de distribuție. Prin urmare, în cazul în care nu este complet nou, este necesar să se aibă grijă de tura.

Trebuie sa fie auditate pompa de apă, de asemenea, în atelier trebuie să verifice imediat golurile supapelor de admisie și de evacuare (dacă este necesar, sunt ajustate). Dacă este necesar, acestea ar trebui să fie înlocuite, iar garniturile tijei supapei.

Pe masina veche este recomandat să exploreze chiulasa pentru fisuri. Testarea demontat și capul purificat se realizează cu ajutorul detectorului defect și furnizarea agentului de răcire presurizat la chiulasă. Prin toate micile fisuri se va scurge fluid, care prezintă ei.

În general, este tot mai importante informații trebuie să știți despre garnitura de chiulasă. Acest eșec este rar, dar poate lovi foarte precis. Fii atent și de a folosi aceste sfaturi verifica periodic calul de fier pentru prezența bolii. Ascultați-l, și vă va servi cu credință de mai mulți ani.

Un pic de istorie. Primele motoare au fost fără garnitură de chiulasă

Primele motoare Nikolaus Otto și Gottlieb Daimler au fost construite de schema primitiv. Chiulasa și unitatea de blocul motor au fost turnate într-o singură bucată. Dezavantajul acestui design a fost incapacitatea de a deservi partea de sus a motorului. Primul motor cu ardere internă de serie având un cap cilindru separat și blocul motor de pe piata modelul Ford veni 1908 Modelul T. goda

Inginerii au realizat rapid că o astfel de parte încărcată a unui motor de compus ca un decalaj între două dintre piesele sale au nevoie de întreținere, ceea ce ar împiedica presiuni ridicate și pot suporta temperaturi ridicate care însoțesc motorul în timpul funcționării sale. Plus necesar calitate de etanșare a buteliilor și a circuitelor cu circulant lichide tehnice ale acestora. Cu motoare consum redus de energie, cu un grad mic de compresie este încă într-un fel a lucrat, dar odată cu apariția de automobile sport în 1940, garnitura de înaltă compresie nu a fost suficient de puternic și durabil.

Progresul tehnic a început treptat să efectueze un raport de compresie mare pentru a crește eficiența de funcționare a motorului de la vehiculele de curse la versiunea civilă și acestea necesită tampoane de calitate între unitățile cu motor îmbunătățit.

Astăzi, nu compresia pe indici motoare pe benzină cu turbocompresor corespunde la aproximativ 10: 1 la 14: 1. In 1930, gradul de compresie în motoarele a fost mult mai jos- 5: 1.

chiulasă cererile de garnitură continuă să crească, iar aceste zile, astfel încât acest element inestetice în ultimele decenii, în mod repetat, schimbarea texturii sale.

Inițial tampoane realizate din materiale rezistente fără tratament termic, la începutul unui drum lung de încercare și eroare, au fost create din prize obișnuite. Nu este surprinzator, ei erau vulnerabili, ajungând în mod constant bust. La începutul anilor '80 au existat mai mult de azbest moderne garnitura de chiulasă, acestea sunt folosite pe unele modele de azi. De asemenea, în cursul tampoane paronitovye, tampoane compozite și metal.

Ca rezultat, putem spune că garnitura modernă cap cilindru este elemente destul de complexe, fără de care dezvoltarea de motoare moderne, de înaltă performanță ar fi fost imposibil.