Decelerării accelerare benzi - studopediya

7.4.1. Decelerării de accelerare benzi sunt utilizate în mașini, sau pentru a vă deplasa pe drum de a călători pe ea. dungi de frânare permite nici o interferență pentru fluxul de bază pentru a reduce viteza înainte de a părăsi drum, accelerația lane - creșterea vitezei și fără oprire în timpul deplasării porțiunii de manevră (figura 7.7.), selectat în fluxul principal acceptabil interval de intrare pe drum.

7.4.2. Decelerării de accelerație Culoarele vor fi construite:

b) la trecerile la nivel complet canalizate;

c) la punctele de trecere canalizate parțial, la nivelul de intensitate a traficului de-a lungul drumului principal de peste 1.000 de vehicule / zi și mai mult de 100 de articole / vehicule de cotitură zi;

g) în stațiile de autobuz, zone de odihnă și în alte locuri, în conformitate cu SNIP 2.05.02-85.

7.4.3. La ieșirea din carosabila următoarele tipuri de frână se aplică benzi de schimbare a vitezei:

d) neparalele sau curbe (figura 7.8 g). - la congrese intersecții la diferite niveluri, calculate pe viteza de 60 km / h sau mai mult.

7.4.4. În zonele de intrare la drum utilizează următoarele tipuri de benzi de accelerare și decelerare pentru overclocking:

b) paralele - prin treceri la nivel, la channeling stațiile de autobuz și la intersecții de trafic de toate tipurile;

c) în paralel cu o bandă despărțitoare - prin interschimb de „Cloverleaf“.

7.4.5. Lățimea benzilor de schimbare de viteză desemnează egală cu lățimea principalelor benzi ale carosabila, dar nu mai puțin de 3,5 m.

7.4.6. Lungimea benzilor de schimbare a vitezei este determinată ca suma lungimile segmentelor constituente individuale (vezi. Fig. 7.6).

7.4.7. Pentru noduri, congrese raze sunt calculate la o viteză de 30-40 până la 60-80 km / h sau mai mult, iar intensitatea mișcării, care este semnificativ mai mare decât la trecerile la nivel, benzile de schimbare de viteză de proiectare necesită soluții personalizate cu Techno corespunzătoare justificare economică. În acest caz, pe baza următoarelor condiții:

a) la proiectarea benzile de frânare:

Rata calculată inițial este luată egală cu valoarea maximă permisă în acest fel, sfârșitul - corespunzător vitezei de mișcare calculată la Congres;

la congrese cu o rază mai mică de 100 m, dispozitivul de intrare care necesită curbe de frânare, luând viteză finită de 50 km / h, dacă raza de ieșire este calculată pe rata nu mai mare de 30-35 km / h și 70 km / h, dacă este proiectat pentru o viteză 40- de 50 km / h;

accelerație negativă pentru pante longitudinale de la 0 la 40% din ia nu mai mult de 1,5 m / s2 ca acceptabil pentru majoritatea șoferilor în timpul mișcării porțiunii de reducere a vitezei;

la calcularea lungimii porțiunii de reducere a vitezei asigura o zonă de manevră poziționată înaintea porțiunii de decelerare și detașabil din principalele benzi marcaje de linie discontinue. Prezența acestei zone mărește lungimea intrarea în banda de frânare și contribuie la o utilizare mai eficientă a acesteia, în special în trafic ridicat. Lungimea zonei de manevră pentru benzile de frânare atribuite conform tabelului. 7.1;

# 9474; banda de frânare Scop # 9474; Lungimea zonei de manevră, m # 9474;

# 9474; # 9474; eu # 9474; II # 9474; III, IV # 9474;

# 9474; Pentru un viraj la dreapta # 9474; 75 # 9474; 60 # 9474; 50 # 9474;

# 9474; „Rândul său, stânga pe # channelized 9474; # 9474; # 9474; # 9474;

# 9474; intersecții # 9474; 50 # 9474; 40 # 9474; 30 # 9474;

b) proiectarea benzilor de accelerare:

viteza calculată, care este determinată de lungimea accelerației, luarea: inițială - egală cu viteza estimată a părții de ieșire Congresului finit - egală cu viteza maximă permisă pe drum;

rampe de accelerare pentru deplasarea longitudinală a lua aproximativ 10-15% * (4) 0.6-1 m / s2. Pentru abateri de 20-40% din valorile accelerației pe pantele cresc cu 15-20% și o scădere cu 20-25% pe gradiente;

lungimea porțiunii de manevră în timpul mișcării prin care conducătorul auto decide intrarea în drumul este atribuită în funcție de traficul de pe banda principală a unui carosabila și tipul de vehicul care intră:

volumul de trafic pe principalele

vehicule benzi de circulație / oră. 400 600 800 200 1000

Lungimea porțiunii de manevră

pasager. 125 140 175 115 220

mărfuri. 135 160 205 125 255

7.4.8. Siguranța și modul de circulație a autoturismelor la intersecția într-o mare măsură depinde de condițiile de vizibilitate a elementelor de accelerare și decelerare benzi.

La deplasarea pe drum ar trebui să ofere suficient start vizibilitatea benzilor de frânare, care umăr este dispus la începutul lățimii de distilare (vezi. Fig. 7.6, a) pentru o descărcare de relief.

40-50 m de la ieșirea de la Congresul, este de dorit să se asigure o vizibilitate în toată banda de accelerare, în cazul în care este dificil, este nu mai puțin de 1/3 din lungimea sa.

La plecarea de la Congresul va fi asigurat de apariția la sfârșitul banda de accelerare. Prin urmare, banda de accelerare nu trebuie sa fie amplasate pe fracturile profilului longitudinal dacă lungimea sa depășește distanța de vizibilitate în suprafața profilului longitudinal.

7.4.9. La finalizarea intrare a benzii de frânare (lățimea la striparea final), este necesar să se asigure vizibilitatea porțiunii de ieșire inițială (cel puțin în lungimea curbei de tranziție), șoferul poate evalua Congresului curbura si pentru a alege modul de frânare.

Capitolul 8.
Cerințe pentru profil transversal

8.1. Determinarea numărului de benzi

8.2. ROW

8.3. pat pământ

8.4. Despartitor linie și urmărirea separată

8.5. Construcție de elemente de scurgere de suprafață

8.6. Banda de margine și de oprire, borduri