De ce viitorul trenurilor de mare viteză
în urmă cu vreo cincizeci de ani, în anii '60 ai secolului trecut. în țările industrializate și dens populate, cum ar fi Japonia și Franța au o problemă de transport foarte acută. Nu, nu a fost lipsa de mijloace de transport. Multe familii din aceste țări au luat deja masina, între orașe și continente navigat la un avion confortabil. Punctul de toate acestea, a fost faptul că mașinile și avioanele au avantajele și dezavantajele lor.
Autovehicule au fost atât de mulți încât ei nu au avut suficient spațiu pe autostrazi. Au existat blocaje de trafic, care intindeau ore parcurg distanțe mai scurte. Pe lângă congestia mașinilor încărcate și pot provoca daune extrem de mari pentru mediu.
. Avioane de linie desigur, oferă nimic câștig comparabil în viteză, dar că aeroporturile sunt de obicei construite departe de centrele urbane - cărora le place să trăiască și să lucreze sub zgomotul elicelor zbârnâit și turbinele? Deci, încă mai trebuie să ajungă la aerodrom, luând cu el în timp ce bagaje grele. Și din nou pe masina. Și, dintr-o dată în calea plug? La urma urmei, avionul nu va aștepta.
Cu alte cuvinte, a existat o nevoie de un nou vehicul. care ar face posibil transportul unui număr mare de persoane, la o distanță relativ lungă, oferindu-le cu mare viteză și confort. Avem nevoie de un plan rival si masina. Poate că este calea ferată?
Nu, în tren, se deplasează pe roți pe șine de oțel, unul mai ales nu cred. Se pare că multora calea ferată obișnuită pentru o jumătate de secol de existență a arătat tot ce a putut. transport alternative de viitor au fost luate în considerare pentru a instrui pe un perne magnetice și de aer. În cazul în care există acest bun șine vechi?
Cu toate acestea, nu toată lumea a crezut acest lucru. Deja în 60 de ani de specialiștii francezi Companiei Naționale a Căilor Ferate (SNCF) reflectă pe crearea de trenuri de mare viteză. Aceste trenuri vor trece la noi, special adaptate pentru liniile de cale ferată de mare viteză. În același timp, acestea ar putea merge și căile ferate vechi, ceea ce înseamnă că pasagerii aduc pe posturile convenționale, convenabil situat în zona centrală a orașului. Aici este - o combinație de viteză și confort.
Tren de mare viteză TGV001.
Primul tren prototip. creat în cadrul programului TGV (acronimul francez, care vine de la „tren de mare viteză“), numit TGV001 și a fost construită de Alstom în 1971.
Tren de mare viteză TGV «Sud-Est» (Sud-Est).
Doar zece ani mai târziu, în 1981. Acesta a fost deschis pentru traficul de pasageri pe linia de mare viteză care leagă orașele din Paris și Lyon. o nouă generație de TGV «Sud-Est» (Sud-Est) orange perceptibilă transportate de pasageri cu o viteză de 270 kilometri pe oră. Din acel moment, o astfel de rețea de drumuri din Franța a început să se dezvolte rapid.
Tren de mare viteză TGV «atlantic» (de Atlantic).
Trenurile de mare viteză câștigă rapid popularitate. Oamenii au plăcut mașinile confortabile spațioase în care nu clătinare și nici un rău de mare, în cazul în care a fost liniște și vă puteți sări cu ușurință de la mașină la mașină. O distanță de 1000 kilometri de tren acoperit timp de 4 ore. Da, este mai lent decât cu avionul, dar mai confortabil și nu este nevoie pentru excursii plictisitoare la aeroport și înapoi.
Etaje de mare TGV «Duplex» (duplex).
Tren de mare viteză „Eurostar» (Eurostar).
cărucioare electrice. Viteza căruciorului tren - un dispozitiv foarte sofisticat. La cadrul său robust din oțel transporta motoare electrice, cutii de viteze, frâne și sistem de suspensie autoturisme moi. Cu trenul „Eurostar“ - toate cele șase dintre aceste piese: două la mașinile cu motor cap și coadă și una pentru fiecare dintre masinile remorcii adiacente la motor. Toate celelalte cărucioare, care sunt automobile cu remorci - suportă numai sistemul de suspensie. Pe „Eurostar“. precum și pe alte trenuri de mare viteză de mașini vecine se bazează pe camion totală. Acest lucru ajută la reducerea greutății trenului, pentru a reduce zgomotul și de a îmbunătăți calitatea aerodinamică a compoziției.
Tren de mare viteză Shinkansen JR500“.
trenurile TGV franceze sunt cunoscute în întreaga lume. Cu toate acestea, toți creatorii primului feroviar de mare viteză a început să japoneză. Este prima linie de „bullet-tren“, a deschis în Țara Soarelui Răsare în 1964 - exprimă „Shinkansen“. Adevărul primul „Shinkansen“ au fost relativ „low-speed“ - viteza nu depășește 210 de kilometri pe oră. Dar astăzi, ca și omologii lor europeni, trenuri expres japoneze transporta pasageri la viteze de 300 de kilometri pe oră. și viteza de înregistrare japoneză de 443 kilometri pe oră. Rețeaua „Shinkansen“ este în continuă expansiune și se conectează deja orașul Kagoshima pe insula de sud a Kyushu, capitala insulei de nord a Hokkaido - Sapporo.
În ce țări merg azi trenuri de mare viteză? Dacă presupunem că principala caracteristică a unui astfel de viteză de funcționare a trenului de 300 kilometri pe oră și mai mult, aceste țări nu sunt atât de mult. Acestea sunt:
tren „Eurostar“ sosește în Marea Britanie și Belgia din Franța. dar aceste trenuri sunt folosite pe rutele interne din aceste țări. Recent, o nouă generație de „inter-city trenurile expres.“ capabil de viteze de până la 330 km / h. creat în Germania.
Tren de mare viteză ICE în Germania.
Există proiecte similare în Statele Unite, Coreea de Sud, Avstralii.S90-e ai secolului trecut a început să fie discutat proiectul feroviar de mare viteză este înființarea în România. Trebuia să se conecteze la Moscova cu București.
„Pelerin“ Tren de mare viteză în România.
O companie de construcții a fost stabilit, am început să construiască o instalație pentru producerea de trenuri (prototipurilor cele mai de succes trenuri vyskoskorostnyh din România au fost modele de „ER-200“ și „250 Falcon.“ Exemplu Falcon poate fi văzut în Muzeul Căilor Ferate Ruse în stația de la Riga). Dar, în cele din urmă, sa decis să achiziționeze trenuri de mare viteză de la Siemens. și nu pentru a stabili producția lor.
Română tren de mare viteză "ER-200" și "250 Falcon."
Până în prezent, trenul cu numele mândru de „Sapsan“, „Rândunica“ și „Scatiu“ strat cu o viteză maximă (în măsura în care este posibil cu caile ferate din Romania):
- București
- București Nijni Novgorod
Există, de asemenea, rutele către alte orașe, dar la viteza minimă. rețea feroviară de mare viteză este planificat să fie dezvoltat pe întreg teritoriul România (vezi. de mai jos).
Dezvoltarea rețelei Harta feroviară a trenurilor de mare viteză în România.