De ce transmisie manuala moderne (transmisii manuale) a devenit transmisie automată mai scumpe (AUTOMAT)

În mintea a milioane de șoferi înrădăcinat ferm stereotip că, dacă ați cumpărat o mașină cu o transmisie manuala, este posibil să uităm că există la toate. „Mașină“ este încă frică de ceva ca complicate și costisitoare. Dar transmisie manuala de astăzi - este deja prezent nu unitățile neubivaemye din anii '90.

Urmărind din partea controversei „împotriva transmisie manuală automată“, se pare uneori că susținătorii unui anumit punct de vedere nu a condus mașina cu un alt tip de transmisie și, în general, slab imaginat că transmisia manuală și transmisie automată sunt foarte diferite. Iar mașina este, de asemenea, utilizat în condiții foarte diferite.

Astăzi, pe ordinea de zi - argumentul de susținători ai transmisiei manuale, încearcă să înțeleagă ceea ce se află în spatele sloganul „mai puțin“, „fiabilitate mai mare“, „un control mai bun al mașinii,“ „comutație rapidă“, „mai ieftin decât repararea,“ și altele.

Ambreiaj și volant

Timp de decenii, transmisia mecanică a servit în mod corespunzător cu privire la toate tipurile de autovehicule. Și eșecul a fost ceva rar, dar viața a fost de a repara zeci de ani. De fapt, caseta de multe ori mașină cu experiență. Desigur, ambreiajul a fost întotdeauna un element consumabil, precum și lagărul de eliberare - aceasta nu este o surpriză. Cu toate acestea, deja în anii '90 ambreiaj a fost discordie discuri Zhigulevskie nezavodskie ieftine a trecut prin 10 000 km, iar originalul de la Volkswagen si Opel ar putea merge mai mult de 100 000, în special cu unele dvuhlitrovikom cuplu ridicat.

Cu cerințe sporite pentru funcționarea motorului la sarcini și viteze foarte mici, precum și cerințele de zgomot și confort în cursul el a mers și „artilerie grea“, sub forma unui volanta dublă, care este, de asemenea, de fapt, elementele cu durată de viață limitată. pret kit de ambreiaj a crescut constant în ultimii ani, lagărul de eliberare a evoluat de la un consumabil relativ low-cost cu o schimbare în unitate serioasă, care combină cilindrul de antrenare și lagărul în sine. Un volanta dublă a crescut din nou costul pieselor de schimb din nou în cinci-șapte, deoarece prețul nu a fost reparat în mod oficial unitate foarte mare.

Astfel, motoarele folksvagenovsky comune de 1,8 și 2,0 litri cu masa dubla volant este în valoare de circa 50 de mii de ruble, și este încă o opțiune de buget relativ, deoarece motoarele c BMW M54 și N54 volantului ar trebui să aibă toate cele 74 de mii. Reduceri la piese non-originale au, dar acestea sunt mai ieftine pentru un maxim de o treime.

Apropo, normală sincronizatoarele uzura, ambreiaje și cutii de lagăr, de asemenea, nu a fost anulat, precum și modificări în geometria corpului navei sale, precum și eșecuri mai serioase din cauza suprasolicitării de cuplu sau deteriorare din cauza lipsei de lubrifiere.

Volumul cutiei de viteze baie de ulei toate au scăzut, mărimea și greutatea sa, de asemenea. Trecerea la aranjament liniar laterală a unității de putere și amplasarea cutiei de viteze unitate cu roata dințată principală și diferențial, de asemenea, a contribuit la complicarea transmisie manuală și o creștere semnificativă a costului de lucrări pentru înlocuirea consumabilelor convenționale. Kit de înlocuire a ambreiajului necesită acum de lucru pentru a elimina unitățile, sub-cadru, agățat motorul ...

Dar cât de bună a fost în anii '90! Lucrările la înlocuirea ambreiajului în mașini de aspect clasic necesare numai eliminarea arborelui cardanic și pot fi puncte de control eliminate. Pe tractiune fata cu transmisie manuala Opel seria F16 nu este necesară și că: arunca pur și simplu de pe capacul din spate al cutiei, prin simpla ridicare roata din stânga este înșurubat papuc de cablu ambreiaj sau un șurub lung în partea interioară a arborelui primar compozit și este posibil printr-o trapă specială slăbit deja ambreiajul de la volantă. Apoi, trageți coarda și prindere cad doar în jos. Uimitoare simplitatea de proiectare, și, în plus, este foarte puternic. Nu e de mirare astfel de transmisie manuala este pus, uneori, în loc de mai modern la cel mai recent Opel.

Care este rezultatul? transmisii manuale au devenit mai complicate, mult mai complicat. Costul de consumabile a crescut semnificativ, kit de ambreiaj de înlocuire preț este deja capabilă să provoace o criză financiară mică într-o anumită familie - deliciul și prețul de muncă, precum și costul de piese de schimb.

Volanta, discul de ambreiaj, plus, plus un coș, plus o lucrare de cinci ani pe VW - este prețul unei mașini străine decente începe doi ani miime, adică 100-120000. Și chiar dacă este doar înlocuirea ambreiajului, douăzeci sau treizeci de mii - aceeași sumă, care este comparabil cu salariul mediu în România.

Și aproape am uitat - desigur, garanția pe această unitate nu se aplică, deoarece aceasta depinde în mare măsură de divergenta acțiunilor conducătorului auto. Dacă este manevrat corespunzător nod poate servi pentru mai mulți ani, dar doar o zi cu novice sau „conducător auto“, în spatele volanului și a fost sub înlocuirea merge tot drumul până volantul.

Calitatea instruirii conducătorilor auto este redus puțin câte puțin, mai multă atenție este acordată pentru a controla aparatul în condiții de drum dificile și mai puțin - ambreiaj și cutia de viteze. Și acest lucru înseamnă că fiabilitatea medie a transmisiei cu comutare manuală este de asemenea redus.

Dacă ați crezut că transmisia manuală mai de încredere este încă dincolo de lauda, ​​te înșeli. la o reducere permanentă în unități de greutate și îmbunătățirea continuă a cerințelor de performanță ale motorului au fost mult timp în conflict. Marja de siguranță în mecanicii moderne sunt adesea prea mari. Acest lucru se simte mai ales în combinație cu motorul turbo puternic, în care un cuplu de vârf timpuriu, există adesea o „overbust“ și ei lucrează adesea la limita de cuplu pentru creșterea eficienței. Și chiar într-un mod cu motor urban relaxat poate emite „Shaft“ toate 250-350 Nm, în timp ce impuls și puterea de a-mici 60-100 CP

Treptat, nodul sa mutat din numărul de „etern“, în categoria va necesita mai devreme sau mai târziu, reparații majore sau înlocuire. Apropo, ceva timp în urmă am pus împreună „colectare“ a transmisiei manuale cel de succes și cel mai frecvent de rupere - asigurați-vă că pentru a citi.

Înlocuirea și repararea ILAC

Odată format treptat consideră că manualul transmisiei - o unitate de ieftin, care nu este în particular o structură complexă. Puțini oameni au adus aminte că planta AZLK cutia de viteze bune ar putea face pentru tot timpul existenței sale, și AvtoVAZ treilea deceniu lasa utilizările modificate, dar transmisia manuală încă de la „opta“ al familiei.

transmisie manuală modernă, cu înlocuire nu costă mai puțin decât „automat“, diferența de preț în cazul în care există, aceasta nu depășește 20%. Cum ar fi „shestistupka“ BMW ZF este în valoare în acest moment 512.000 de ruble, și „mecanica“ 410000, cred, dragă? Deloc, cutie F28, care a fost pus pe Vectra A și Calibra în valoare de 828,000 de ruble, aproximativ de patru ori mai mare decât mașina în sine este acum. Și aranjat o cutie de viteze manuală, chiar și în ceva mașini mai complexe.

Să presupunem că nu există sisteme hidraulice și electronice complicate, dar interacțiunea dintre părțile sale mecanice, este într-adevăr extrem de dificil, și astfel nu are sisteme de auto-diagnosticare. Doar un complex și un sistem de înaltă precizie a tehnologiei „clasice“, dar cu adaos de un high-end de Mecanică Fină. Aici și ajustate lacunele și suprafețele de cuplare microprofile și link-uri de calcul subțiri duritate. Chiar și corpul de cutie și circuitul său mecanic - un produs al unui complex de inginerie: totul este aranjat, astfel încât organismul este momentul minim de încărcare a fost cel mai rigide și deformare minim afectat de lucru încărcate lagărelor.

Mecanica dificil să se dezvolte de la zero, este dificil să se producă și dificil de reparat în mod corespunzător. Desigur, nici una dintre care ieftinătate de exprimare nu merge. Este dificil de a găsi chiar și un profesionist care va efectua un manual de reparații de calitate și chiar mai mult - pentru finalizarea construcției sale.

Prețul de emisiune al reparației este strâns legată de prețul cutiei reale în sine. Pretul de recuperare este, de asemenea, în creștere. Piese de precizie mecanice sunt foarte scumpe, și să se joace cu setările dorite „pe partea“ - este mult mai complicată decât a face un ambreiaj sac, sigilii, garnituri și chiar solenoizi liniare. Mecanica nu se poate adapta la schimbări în caracteristicile elementelor sale, acestea trebuie să fie perfectă.

Și repararea pieselor vechi sau cu terțe părți nu va da această resursă și calitatea muncii pe care noua transmisie manuală, în cazul în care repararea nu este ocupat de un maestru al meșteșugului său, foarte conștient de interacțiunea tuturor elementelor. Cu cat mai mare sarcina, cele mai scumpe componente și complexitatea structurii de mai sus. Și nu fi surprins de faptul că o partiție de „mecanica“ va fi semnificativ mai scumpe decât repararea medie de transmisii automate pe aceeași mașină.

Unul dintre noi diferența de preț poate ajunge la 4-60, și la un cost foarte scăzut și nu este foarte nouă transmisie Opel manuală c din prețul de nod va fi de aproximativ 6-70 de ruble, și chiar și un set de sincronizatoarele va costa treizeci de mii ... Despre noul preț arbore este mai bine să nu ne amintim, de obicei, a pus / piese folosite, în caz contrar recuperarea va ieși mai scump decât achiziționarea unui nou transmisie manuala. În comparație, așa-numitul kit-ul general pentru reparația capitală a unei transmisii automate tipic include mufe, inele de oțel și garnituri din prețul de 30-40 de mii de ruble - un drum liber.

Singura consolare - este încă prețul scăzut și contractul de transmisie manuală de bună calitate, pentru că ei verifica un pic mai ușor, cu uzura normală produse de uzură foarte puțin, cu atât mai mult magnetice. Ei bine, o serie de factori suplimentari în favoarea transmisiei manuale: pune-le motoare, de obicei, mai puțin puternici și mecanici de acționare sunt de multe ori șoferii mai experimentați și atent.

De ce este o masina cu transmisie manuala este în continuare mai ieftin decât transmisia automată?

Relativ simple de design și dovedit cutii cu cinci etape sunt de fapt mai ieftine decât „mașini“ moderne. În plus, transmisia manuală este de obicei produsă forțele mașinii producătorului, iar transmisia automată este disponibilă pe partea transportoare a întreprinderii, și, desigur, „mecanica“ costurile producătorului în cele din urmă mai ieftin.

Plus producător atribuie un preț bazat pe obiective de marketing, de adaptare partea cererii sau alta. Diferența de preț poate fi redusă la minimum, chiar și în cazul unor cutii mari sau complexe hidro folosind chetyrehstupok sincer ieftine. Odată cu creșterea puterii și numărul de unelte în cutie, diferența de preț este redus. Și, într-un loc cu ea - și cotele apar pe masina de transmisie manuală. Deci, de fapt, mașini puternice de pe „mecanica“ sunt exotice, și foarte exotice opțiune de transmisie manuală.

Care este rezultatul?

„Mecanica“ nu este mai puțin costisitoare pentru a opera și repararea decât modelul cel mai de succes transmisie automată. Singurul lucru care se execută în continuare pe reputația de transmisie manuală - este dezvoltarea rapidă a transmisiilor automate, și, prin urmare, apariția unor structuri netratate, cu o fiabilitate foarte scăzută (de exemplu, mecanica fluidelor și multi-robot de preselektivnoy și scandaluri din cauza unor erori.

Cutii mecanice Din fericire pentru cumparatori, dezvolta lent, majoritatea structurilor are o vârstă de mai mult de cinci ani, iar rădăcinile unora dintre ele pot fi urmărite înapoi în urmă cu aproximativ douăzeci de ani. Dar achiziționarea unei mașini cu un „băț“, în special - costisitoare și puternic, nu este întotdeauna un panaceu pentru costurile ridicate de reparații.