De ce să se răcească și turbină caldă

Instrucțiunile pentru masina cu producătorul de motoare turbo, de obicei, scrie că este necesar după călătoria turbinei să se răcească la mers în gol, și înainte de călătorie - un pic mai cald. Unii îl reasigurarea de obicei ia în considerare, dar multe șoferii spun că nerespectarea acestor recomandări, uneori, alăptat turbina este de 1,5 ori mai mică decât cea a pus resursa. Cine are dreptate?

condiţii de servicii

Turbinele moderne au o bună marjă de siguranță, și chiar de a le exploata nu este destul de corect - pur și simplu nu vin în jos. Cu toate acestea dvigatelisty este un exemplu simplu:. Motoare cu turbină VW / Audi, care nu este răcit sau încălzit, uneori alăptat și 100 mii Km. Cu buna funcționare a acestuia, ea se ridică de multe ori 150 de mii. Km, și chiar mai mult. Motivele pentru care o astfel de diferență semnificativă este simplu: turbina funcționează într-un mediu foarte dur. În viteza de lucru a vitezei rotorului turbinei ajunge la 110-115000. Rev / min. Iar atunci când de conducere „de declanșare pe podea“ - și este de până la 200 de mii rot / min .. Temperatura gazului de eșapament, rotirea paletelor turbinei poate ajunge la 10000S, iar viteza circumferențială la vârfurile paletelor rotorului - este aproximativ aceeași ca și gloanțele pistol: circa 300 m / sec. Pentru astfel de aplicații necesită lubrifiere intensivă, care oferă de lucru a pompei de ulei.

uzură intensivă

Dacă imediat după ce sarcina motorului muflă, presiunea uleiului în sistem dispare. Turbine același, a lucrat cu viteze de „nebun“, foarte cald, în afară de a opri imediat nu se poate - cu axul rotorului are o greutate decentă și se rotește prin inerție. pană de ulei gros, care este creată de presiunea pompei, nu există și „reziduuri“ unsoare - nu este suficient. Ca urmare, există supraîncălzire în lagăre de mare precizie grele, și se uzează rapid. O uzură admisă este de numai 0.03-.06 mm. Apropo: când începe un ulei de motor rece mai vâscos și greu este pompat prin canalele - adică, lubrifierea normală, fie. Din acest motiv, nu este recomandat „turat“ motorul să se încălzească - la turbina de viteză redusă se rotește aproape gol, și experiențe mult mai puțin stres.

fapt interesant

Istoria turbosuflante a început aproape simultan cu istoria motorului cu ardere internă. Primele studii în acest domeniu realizat încă, Gottlieb Daimler și Rudolf Diesel în 1885-1896 de ani. In 1952, inginerul elvetian Alfred Buchi prima efectuat cu succes injectarea cu ajutorul gazelor de evacuare se ajunge la o creștere de putere de 40%. Acest eveniment a marcat începutul introducerii la viața de Tehnologii cu turbină. Mai întâi turbina Slack ia rădăcină. Astăzi, potrivit unor experți, numărul de mașini cu motor turbo în flota de vehicule din Europa, Statele Unite și Japonia au depășit deja pragul de 60%.

Se pare că șoferii sunt dreapta - turbina este încă mai bine pentru a da și „cald“ și se răcește. Apropo: dacă nu doriți să stea în mașină și să aștepte pentru „răcire“, una dintre ieșirile - pentru a instala timer turbo. dispozitivul este simplu: stânga, a închis mașina, iar motorul după o anumită perioadă de timp să se oprească. Cât de rece este - în funcție de condițiile. După excursii orașul cu sarcini mai mici, sunt de obicei suficiente și un minut și după un termen lung la viteză mare pe drum și 3-5 minute nu va fi de prisos.