De ce sa înecat, Istorie Militară Portal
documente declasificate arată că experții din marina israeliene considerate trei posibile cauze de deces submarinului: eroare a echipajului sau defecțiuni tehnice, intervenția flotei inamice (probabil egiptean sau sovietic) și coliziune cu alte nave. Versiunea navele inamice atac a fost contrazis datele obținute ca urmare a unor profunde filmare - o acoperire de „Dakar“ nu a fost deteriorat prin contactul cu un proiectil sau rupe mine, și de impactul asupra fundului mării. Presupunerea că submarinul a atacat navele egiptene și sovietice, bazate pe presupunerea că căpitanul unui submarin folosit o întârziere de urgență asociat cu înainte de termen ca urmare, pentru a se apropia de țărm egiptean și trage de port și facilități militare Alexandria
Submarine „Dakar“ barca a fost construit și lansat în timpul al doilea război mondial în Marea Britanie și a fost în slujba Regatului Unit până în 1964, sub numele de HMS Totem.
Submarine a avut sistem de propulsie diesel-electric include capacitatea cilindrică a motorului diesel de doi de 2500 CP și două motoare electrice de putere 1450 CP barca Armament a constat din trei mitraliere, unul tunuri de 102 mm, unsprezece tuburi torpilă și șase torpile de rezervă.
Sursa: www.wikimedia.org
La mijlocul anilor '60 ai lui Israel, nu este abordarea unui război major în Orientul Mijlociu, a decis să consolideze flota cu mai multe submarine. Statul Major General al IDF a formulat principiul de funcționare a flotei de submarine israeliene ca fiind „o barcă în mare, o - pe baza unei singure - privind întreținerea preventivă.“ Au fost prezenți la momentul submarine armate Israel „Tanya“ și „Rahav“ nu a putut asigura respectarea acestui principiu, și în 1965, Israelul a semnat un contract pentru furnizarea de Marea Britanie trei noi submarine, care versiunea israeliană se va numi „Livyatan“, „Dolphin "și" Dakar“. Marina Britanică „Livyatan“ anterior a fost numit HMS Turpin, și „Dolphin» - HMS bastonul. Toate trei fac parte din submarin clasa bărci „Triton“ al treilea grup. După ce barca a trecut în proprietatea lui Israel, au fost trimiși la Portsmouth, unde „Livyatan“ și „Dakar“ au fost programate de întreținere ( „Dolphin“ a fost renovat deja în Israel), iar submarinul israelian invitat la Regatul Unit, a primit curs de formare și de familiarizare cu caracteristici de submarine, în cazul în care acestea urmau să fie de serviciu.
Sursa: www.wikimedia.org
Experții israelieni au fost în căutarea pentru un submarin lung de treizeci de ani, chiar și pentru o zi fără oprire de lucru. Israelian activist politic și social, Natan Sharansky a spus astfel:
„Treizeci și unu de ani Israel, pentru toate guvernele să continue să-și petreacă aproximativ zece milioane de șekeli în fiecare an, în căutarea victimelor. Este o tradiție a țării noastre, este o cerință a iudaismului. Israelul face tot posibilul pentru a găsi lipsă, și pentru a găsi trupurile celor morți și să-și îngroape eroii noștri. "
Caută pentru „Dakar“ 25 expeditii diferite, au fost organizate, iar Marina israeliană a anunțat o recompensă de 300 000 de dolari SUA pentru oricine care va furniza informații cu privire la localizarea posibilă a submarinului.
„Am găsit rămășițele marinari. La o adâncime de trei mii de metri în treizeci și unu de ani se întâmplă. În plus, ar fi dureros pentru rude și prieteni. "
„Eu pot numi două grupuri de cauze, dintre care cele mai multe submarine diesel mor. Aceste defecțiuni hardware din cauza unor defecte de fabrică sau deteriorare fizică. Nu uitați că „Dakar“, la momentul dispariției a fost de aproape douăzeci și cinci ani. Acesta este un termen de peste limită pentru submarine din această clasă, în ciuda modernizării. Da, și pentru orice suprafață navă de un sfert de secol - o vârstă foarte avansată. În plus, după marea tranziție spre ocean din Marea Britanie în estul Mediteranei cu barca poate fi acumulat probleme tehnice. Al doilea grup de motive tipice - acesta este factorul uman. Barca pas greșit poate distruge orice membru al echipajului. În cazul în care „Dakar“ a mers la Alexandria, cu scopul de a inteligenței, comandantul său folosi cu siguranță modul de PDR (operarea unui motor diesel sub apă). Pentru a se conforma cu stealth în timpul zilei, submarine care se deplasează în stratul de suprafață, care deține snorkel de admisie a aerului, sau, așa cum o numim - RDP. Mișcarea sub snorkel, în special de urgență în modul de imersie, DTM, necesită precauție și de calificare maximă. Multe submarine au fost uciși din greșeală echipajele lor. Un exemplu clasic al acestei - noastre C-80, sa scufundat în adâncimea de 200 de metri în Marea Barents timp de șapte ani înainte de „Dakar“.
O altă versiune a motivelor pentru prăbușirea „Dakar“ se bazează și pe factorul întârzierilor forțate în tranzit și sugerează că căpitanul submarinului a început să se „joace“ cu trecerea unui număr de nave de mari dimensiuni, ocolind este una, atunci cealaltă parte. Astfel, ea a provocat o ciocnire cu această navă, a cărei echipaj mai târziu a ascuns acest fapt de la public. Cu toate acestea, această versiune nu a fost încă confirmată de niciun fel de date.
După ceva timp, căutarea de submarin alăturat aliaților lui Israel, dar de puțin folos fără nici un rezultat. De exemplu, guvernul olandez a propus Israel rândul său, la ajutorul unui astrolog celebru, care, în conformitate cu olandezii, au avut experiența de a detecta submarine, folosind cunoștințele lor astrologice și capacitățile psihice. Astrolog a spus că, el a simțit, submarinul „Dakar“ a fost torpilată, în partea de vest a Ciprului.
