De ce înainte de a zbura în Downing piloți cercuri, „producând“ combustibil, în cazul în care acesta poate fi ușor

(Răspunsul este schimbat, adăugat la primul paragraf.)

Atunci când alegeți o metodă de eliminare a excesului de opțiune prioritate va combustibil, în care prejudiciul cauzat va fi cel mai mic. În cazul în care avionul se poate dezvolta un combustibil fără pericolul de rupere (de exemplu, depresurizarea la altitudini joase de siguranță) -, prin urmare, generează, nu este nevoie să apă oraș. Dacă există o șansă minimă de accident (de exemplu, defecțiuni la motor) - resetare. Mai bune livezi de mere de combustibil rău decât o sută de suflete la ruină.

Albert a făcut o mică eroare în răspuns. Resetarea combustibilului este încă posibil. La un nivel minim, se are în vedere legislația românească. FAP 128, punctul 3.3, punctul 9:

„[Aeronava comandantul] decide cu privire la descărcarea combustibilului în zbor, <.>, în cazul în care acest lucru este necesar pentru siguranța <.>; "

Și, în același paragraf, există un paragraf 7 în cazul în care nu putea suporta a fost interzisă în mod direct:

„În cazul în care situația este, <.> Este nevoie de măsuri care conduc la abateri de la cerințele <.>, se poate abate de la aceste cerințe "

Și asta e într-adevăr motivul pentru care greutatea maximă de aterizare este cu siguranță mai mic decât, de exemplu, un maxim de decolare. Și din mod natural de combustibil pentru a reduce greutatea.

Cu toate acestea, trebuie să înțelegem că o aterizare forțată poate fi făcută din diverse motive și soluționarea problemelor. De exemplu, eșec care necesită rentabilitate imediată a luat doar off de la Moscova la New York, și ascuns „sub gâtul“ imens Boeing 747 va necesita mai mult combustibil de scurgere mult mai multe ore de producție. O altă poveste în aceleași circumstanțe ar fi nu atât de mare și jumătate gol Boeing 737, zbor asezonat la București - Nijni Novgorod - el va fi capabil să se așeze la aeroportul de plecare la scurt timp.