De ce avionul produce combustibil înainte de debarcare, cine ce în cazul în care

Fiecare dintre noi cel puțin o dată în viața lor utilizate de serviciile companiilor aeriene. Acestea oferă cel mai sigur și cel mai confortabil mod de transport. Mai mult decât atât, cu ajutorul ei este posibil să se reducă semnificativ timpul pe drum.

Sunt sigur că mulți au văzut o imagine a modului în care planul de ore încercuind pe pista, și se întreba de ce făcea el? La urma urmei, din cauza orelor suplimentare de zbor arde o mulțime de combustibil cu jet. Aceasta este ceea ce realizează pilotul atunci când zboară în mod deliberat în cercuri, nu aterizare. El încearcă să ardă cât mai mult combustibil posibil. Și despre ce linie produce combustibil înainte de aterizare, vom vorbi în continuare.

Greutate „pasăre de fier“

În timpul decolării, precum și de aterizare, Airbus este masa critică. Și în fiecare caz, se calculează separat: aterizare - o aterizare, decolare și pentru - decolare.

greutate la decolare a aeronavei se calculează ținând cont de greutatea totală a pasagerilor și a bagajelor acestora, cea mai mare parte a căptușelii și combustibil.

În acest caz, în cazul în care se depășește limita de greutate, aeronava nu va fi în măsură să formeze înălțimea dorită sau nu zboară deloc.

În mod similar, calculul se efectuează și greutatea de aterizare a „pasăre de fier“. Aici, de asemenea, este luată în considerare greutatea totală a echipajului și pasagerilor căptușelii și a bagajelor la bord.

Greutatea aeronavei în timpul aterizării

Există strict limitată în greutate a aeronavei, setarea pentru o aterizare. Exceed această limită, în orice caz imposibilă, deoarece această situație poate provoca prăbușirea avionului.

Atunci când plantare este un fel de o lovitură pe suprafața roții dințate pistei de aterizare. În acest caz, șasiul și fuselaj proiectat pentru o anumită sarcină, care depind în mod direct de greutatea granulei. Dacă această cifră va fi depășită în mod semnificativ, iar sarcina va crește în mod corespunzător. Șasiul și fuselaj, astfel, nu poate rezista la greutatea și rupe sub greutatea. Acesta poate fi de asemenea afectate și aripi. Prin urmare, este important să se monitorizeze greutatea la aterizare.

Resetați combustibil

De obicei, greutatea de aterizare puțin mai mică decât decolare. Cum este posibil, vă întreb? Este foarte simplu. Fiecare Airbus este proiectat astfel încât cea mai mare parte a combustibilului din rezervor va fi utilizat în timpul zborului. Astfel, în timpul aterizării va cântări mai puțin decât la decolare.

Ce se poate face în cazul în care are loc mai devreme decât era planificat de aterizare? Motivul pentru acest lucru poate fi o situație de urgență sau o schimbare a cursului de zbor. În acest caz, tot combustibilul este consumat, deoarece traiectoria aeronavei va fi scurtat. Dar să stai jos cu combustibilul din rezervor este prea periculos.

În acest caz, unele aeronave sunt echipate cu un sistem special de depozit de combustibil de urgență poate pur și simplu drenată de combustibil. Dacă un astfel de sistem nu este prezent, pilotul trebuie să cerc pista, in curs de dezvoltare resturile de combustibil. Va trebui să-și petreacă, iar în cazul în care condițiile nu permit pentru a reseta combustibilul.