Dacă motorul de ulei, fără compresie, rating de motor, țeava de eșapament, aditivi pentru motor,

Motorul Diagnostice: În cazul în care uleiul de motor este mănâncă, fără compresie, fum albastru de la țeava de eșapament și a aditivilor pentru motorul la ulei: a existat un consum mare de petrol și o mulțime de fum.

1. determină starea inelelor. 2. starea sigiliilor stem valve. 3. Indicațiile de uzura compresie a motorului și consumul de ulei. 4. Condiția scânteii. 5. Starea inserțiilor.

1. Scoateți joja de ulei. Porniți motorul și observați dacă gazele de carter ies din sonda de deschidere, în special atunci când motorul este doar începutul pentru a începe. În cazul în care consumul de ulei de motor și ulei mănâncă mare, producția de albastru (albastru-gri, aproape alb) de fum indică orice ulei în cilindri, un progres în gazele de carter prin inele (acest lucru indică faptul că inelele și a cilindrilor sunt uzate). În cazul în care motorul nu este o mulțime de fum, este de dorit să se producă o măsurare a compresiei în cilindrii. Scrieți-ne dacă sunt cunoscute citirile de compresie, vă vom arăta ce se poate face și ce fel de aditiv în uleiul de motor este cel mai bun de a utiliza, în scopul de a reduce opacitatea motorului. În cazul în care compresia nu este deloc - doar să demontați, în cazul în care nu există nici o compresie în cilindri separate, sau ea a scăzut, puteți restaura boostere în cilindri.

2. Care este supapa de condiție etanșările tijei.

Dacă executați diagnosticarea motorului, iar el lucrează la mers în gol și nu fumează sau fumeaza un pic, și apoi există un mare „club“ de fum albastru de la țeava de eșapament, cu o presiune puternică pe pedala de accelerație - a devenit mult fum, aceasta înseamnă că capace tijei supapei ar trebui să fie schimbat. 3. uzura motorului la compresie indicații.

Diagnosticul începe cu faptul că sunt măsurate de compresie și se compară cu valoarea inițială a acestora. carte auto. A nu se confunda de compresie a motorului cu un raport de compresie. Valorile din fișa de date de pe masina ar trebui să fie majorat cu 30 la sută - exact această valoare și ar trebui să aibă motorul la măsurarea unui indicator de compresie. Pașaportul 9 - înseamnă nu mai puțin de 12, trebuie să aveți compresie. Motoarele cu compresie 9 nu sunt produse pentru o lungă perioadă de timp.

Dacă nu știi că este cantitatea inițială de compresie, apoi ghidat de fluxul de petrol este deosebit de mare sau în cazul în care a început să crească - este mai important decât magnitudinea de compresie. În cazul în care comprimarea motorului a scăzut în mod substanțial într-un singur cilindru, acest lucru indică inele de cocsificare. Cum ar fi 10 5 10 10

Destul de bun pentru a crește mobilitatea inelelor și boostere raskoksovyvayut în cilindri. După aplicarea servomotoarelor în timpul acestui retur cilindru de compresie la 5 la 10.

La indicația de mare compresie în timp ce consumul mare de ulei, citirile de compresie arata fals valoarea lor ca cea a noului motor, și chiar un pic mai mare. Acest efect se obține datorită pătrunderii excesive a uleiului în camera de ardere. În acest caz, un puternic uzura motorului.

Pentru a îndepărta uleiul din cilindrii trebuie utilizat cel puțin 10 boostere în consumul de petrol cilindru va scădea și crește puterea motorului. Indicațiile de compresie vor deveni naturale.

4. Statutul de lumânări. Poate fi găsit astfel încât creșterea consumului de petrol în motoarele unor lumânări uscat (fără ulei pe lumânări fusta) și compresie ridicată. Acest lucru indică faptul că garniturile de supapă trebuie să fie înlocuite.

5. Statutul inserțiilor. Fac inspecții ale motorului, uita-te cu atenție la starea inserțiilor. Dacă nivelul uleiului pe jojă strălucitoare particule fine vizibile în ulei, aceasta înseamnă că creșterea căptușelilor de uzură și strălucire particule mici de uzură - șpan. În acest caz, motorul trebuie să fie reparat.

Ce să faci când motorul a început să fumeze?

Tipuri de fum și a cauzelor sale:

2.Sizy sau fum albastru (fum ulei)

4.Prisadki în compresie pentru a crește de petrol și de ce este mai bine să nu folosească, pentru că este cel mai bun: boostere în cilindri. în ulei nu se încadrează și, prin urmare, sunt foarte eficiente și nu schimbă compoziția uleiului.

Fum, shake-uri, fumează și bate - există o soluție:

Adesea, în timpul pornirii la rece apar fum dens. Dacă observați că este pentru calul de fier, așa că ar trebui să se uite la ea mai îndeaproape. Când fumul a dispărut după încălzire, puteți respira ușor. Ușor purtat boostere inel și să le restaureze. Dar dacă un fum în mod constant, astfel încât există unele probleme (și probleme grave, eventual). Mai întâi de toate să acorde o atenție la culoarea de fum, acesta va ajuta pentru a determina care dintre sistemul mașinii are nevoie de tratament.

fum alb în timpul pornirii la rece - complet normal (nu măcar fum și vapori de apă). La temperaturi scăzute (sub -10 grade) poate fuma chiar motor bine încălzit. Dacă după fum alb cald din țeava de evacuare a dispărut (o temperatură de zero), și, prin urmare, la cilindrii de lichid de răcire cade. Acest lucru se întâmplă de obicei, din cauza ruperea garniturii chiulasei, cu toate acestea, există cazuri mai severe (de exemplu, o fisură în cap sau bloc).

Porniți motorul dacă nivelul lichidului din vasul de expansiune este instabilă, în creștere rapidă pe suprafața filmului de ulei are bule de gaz apar și, prin urmare, de etanșare este rupt și proba. După cum reiese din spuma galbena pe capacul capului și gâtului de umplere cu ulei.

Dacă fum este nuanță albastru sau albăstrui, aici lucruri mai rele (cilindrii cade ulei). Acesta poate cădea înapoi sau prin partea de sus (și prin valvă manșon) sau printr-un piston inele uzate sau nepotriviti. Pentru a verifica capacele trebuie să se încălzească motorul lin rola cel puțin până în 4000, și apoi brusc pentru a arunca de gaz, în cazul în care acesta este crescut apoi fumul, atunci capacele sunt morți. În cazul în care debitul este foarte mare, în cazul în care creșterea vitezei începe să fumeze mai mult, și comprimarea în cilindru a scăzut - apoi dau vina pe inelul.

Cu capacul este simplu - acestea ar trebui să fie schimbat. Mai ales că acestea sunt ieftine și de schimbare în multe motoare pot fi tu insuti.

Cu inele de mai dificil. Repararea de grup piston - nu o plăcere ieftină. Dar, în multe cazuri, această soartă poate fi evitată. Acum, multe companii oferă aditivilor în ulei de motor, cu promisiunea de a crește puterea motorului, creșterile de compresie și scade consumul de ulei. dacă utilizarea acestor aditivi este justificată? Da, dacă nu aveți nevoie de o mașină, și vrei doar să-și vândă mai scump. În orice alt caz trebuie evitată aditivul în uleiul de motor, deoarece utilizarea aditivilor modifică compoziția chimică a uleiului și degradează proprietățile (fizice). Agenții de îngroșare mărește viscozitatea aditivului uleiului care crește murdărirea și se deteriorează lubrifierea aditivilor corozivi pe bază de cupru, pe bază de molibden - colmata filtrul de ulei etc. În plus, nu toți aditivii sunt compatibile cu diferite tipuri de ulei (apă minerală, sintetic, semi-sintetice) și starea motorului se poate deteriora în mod semnificativ după următoarea schimbare de ulei. Pentru a nu modifica proprietățile uleiurilor și de a restabili de compresie și de a opri boostere de fum utilizate în cilindrii.

Același rapel la cilindrii sunt diferite de aditivi? Ele nu se găsesc în ulei, iar camera de ardere. De aceea boostere sunt nemiscibile cu uleiul, nu a schimbat compoziția sa, și acționează direct pe suprafața de frecare. Aditivi pentru ulei de motor - aceasta este o opțiune temporară și boostere în cilindri oferă un efect de durată, care nu dispare cu înlocuirea uleiului. Acestea sunt utilizate pentru motoarele pe benzină și diesel, cu diferite grade de uzură. Creșterea puterii motorului ajunge la 15%. Boosters în cilindrii cel mai bun aditiv pentru motor.

În cazul în care motorul dvs. fumeaza negru de fum, problemele se află în sistemul de putere. Pentru motoarele pe benzină recomandă să se adapteze carburator și curățați sau înlocuiți duzele. Pentru motoarele cu injecție este în primul rând verifica senzori (oxigen, fluxul de aer, etc.) și duza. Când motorul diesel produce fum negru - acest lucru poate fi din cauza unghiului excesive avans de injectare sau defecțiune a pompei. Pentru a porni schimbarea filtrului de aer și de a regla unghiul de avans. În cazul în care o putere de cald al motorului scade - care este o problemă în pompa de combustibil de înaltă presiune piston.