cutoff de combustibil
- motor 4G63 Mitsubishi, semnale de sus în jos. Ne_MAF_Injector_Ge.
- motor 4A-FE, Toyota, patru duze
Cele de mai sus poate fi numit ostsilogrammy ideal pentru exemplul nostru (aceste actualizări sunt realizate cu ajutorul noului program și într-adevăr vedea totul mult mai bine și mai clar pentru a înțelege, de acord). Nu te uita pentru „pe“ și „despre“ aceste date model, cum ar fi „numărul de rotații“, „temperatura motorului“, „deschiderea duzelor“, și așa mai departe și așa mai departe ... - ei nu există, pentru că este doar argumentele generale fără nici un fel „specificul“ -ca. Argumentele pentru „înțelegerea comună“ (acest obiectiv cu raționamentul nostru.). Deoarece timpul de cut-off va fi întotdeauna diferite pentru diferite mașini și condiții diferite de funcționare. Diferența vedem între impulsurile de injector - „gol“ interval, este așa-numitul „timp cut-off.“ Ie. „Încetarea alimentării cu combustibil." În ce condiții ECM pune în aplicare această funcție? Este necesar? Dacă aveți nevoie de - atunci ce? Întrebări pentru a solicita poate fi o mulțime, așa că vom începe să se ocupe de toate spirele ... În unele situații ECM. controlul funcționării sistemului de injecție poate opri alimentarea cu combustibil. De obicei, astfel de situații sunt:
- excesul de turație a motorului (protecția motorului împotriva „fugar“) gama,
- „Depășire motor“, cu rotații mari când sunt închise deja de accelerație (pentru funcționarea normală și „corectă“ a motorului, combustibil și reducerea emisiilor de economii)
- orice situație de urgență, cu privire la care este pus la dispoziție sau de la senzorul de detonație sau un alt senzor de informații.
- Algoritmul începe cut-off, cut-off în sine și reluarea ulterioară a combustibilului depinde de modelul ECU (a se citi: mașini marca, an de fabricație, țara - producătorul, țara - un cumpărător și așa mai departe).
- ostsilogrammy în acest sens, dacă o comparăm cu cea anterioară, puteți vedea că, în acest caz, cutoff de combustibil are loc la viteze mai mari ale motorului (compară frecvența de funcționare a injectorului aici și acolo).
- dar aici, după cum vom vedea, „cutoff de combustibil“, a apărut ca o viteză diferită a motorului, în diferite condiții și au timp diferite (violet - semnale galben în partea de jos - sunt semnale de la senzorul de turație a motorului, Ne_G, ele servesc drept „pornire punctul „pentru calculul parametrilor ECM“ cutoff „). Deci, pentru a vorbi concret și în mod specific, că „cutoff de combustibil are loc la o anumită viteză, într-o astfel de parametri de senzori cu acest poziția pedalei de accelerație“, - este imposibil, cred. Toate strict individual. În „simplu“, așa-numita pompa de combustibil vehicul „de masă“, continuă să funcționeze la fel (naturale), ci pe vehiculele „avansate“, în care pompa de combustibil are propria sa unitate de control - încă neclare, există o pompă de combustibil de închidere sau nu. Date specifice nu are. În toate acestea, deoarece există legi de funcționare sincron și asincron de duze, algoritmi lor de lucru, „legat“ la eficiența motorului, sau invers, adică, pentru a obține rezultatul final, pe care producătorul a decis să „pună“ într-un anumit model de masina ta .