Curs urbanist Alexander Lozhkina
Curs urbanist Alexander Lozhkina. City ca un proiect. Orasul ca un mecanism. Orasul ca un organism. Evoluția conceptului urban
(Publicat în reducerea)
În cadrul proiectului „arta posibilului“ două materiale trimise de mine: cine este de vină pentru faptul că dezvoltarea urbană nu rezolvă problemele societății moderne, și ce să facă.
Pentru a începe cu concepte generale. Ceea ce separă orașul de la țară? Ceea ce face un oras un oras - este o concentrație diferită de activitate. Ca un exemplu: în scopul de a vinde cartofi în sat, nu aveți nevoie de nimic. Același proces în oraș va necesita crearea unui lanț lung de conexiuni și interacțiuni ale multor oameni care au nevoie pentru a rezolva problema cu terenul, depozite, transport, comercializare, și așa mai departe. D.
Planificarea modernă oraș a început, de fapt, abia în secolul al 19-lea. Întrebare. Oare secolul al 19-lea nu a existat nici o planificare urbană? A fost, dar a avut un sens complet diferit. Orașul Palmanova (Figura 1), în 1593 bază - un oraș care a fost proiectat de designeri ai secolului al 16-lea. Și Londra este conceput ca o fortificație. Într-adevăr, există un proiect, dar dacă ne uităm la oraș și se compară cu orașul medieval existent, ne dăm seama că, în general, în principiu, nu este diferit. Da, există o grilă planirovochnaja, dar este singura diferență. Pentru că acele orașe care nimeni nu planificate să aibă exact aceleași caracteristici, ele au exact aceeași densitate foarte mare și dimensiunile foarte mici.
Mai mult decât atât oraș erau mici t. K. Principalele picioare de transport au fost, respectiv, mersul pe jos rază și de a determina amploarea orașului.
Dar, în secolul al 19-lea, orașul dintr-o dată a început să crească într-un mod incredibil. Citat: „Burghezia este mai puțin de o sută de ani de guvernare sa, a creat forțe de producție mai masive și mai colosale decât toate generațiile precedente împreună“ (Karl Marx „Manifestul Comunist“, 1848). Și e adevărat. Fabrica necesită implicarea unui număr mare de persoane și concentrația de oameni într-un singur loc.
Al doilea factor are de a face doar cu transportul, deoarece în 1804 apare primul motor cu aburi, în 1825 drumuri publice prima cale ferată, apoi - navele cu aburi, masina, tramvai electric, metrou, și înseamnă că picioarele tale nu mai sunt singurul de transport. Și noi vedem o creștere explozivă pe tot orașul. Dar Chicago cele mai impresionante (slide-33), care 1833-500 de 1901 crește până la două milioane de oameni. Ea are loc orașele aglomerate. În acest caz, orașul negat de canalizare, unele parcuri, au rămas străzile înguste medievale, și, în consecință, prima jumătate a secolului al 19-lea - este o explozie de boli infecțioase. Există o înțelegere că este necesar să se facă ceva. Există un fel de sistem de control. Totul a început în Anglia cu înființarea comisiei ca a orașelor și a zonelor populate. În 1846 a adoptat primul document standard de urbanism - actul privind sănătatea publică. Apoi au urmat legile modernizarea mahala și acționează pe carcasa pentru clasa muncitoare.
Și, încă din secolul al 19-lea, toate mințile urbane axat pe modul de a veni cu un fel de model care va face orașul adaptat la viața modernă. Primul și unul dintre cele mai renumite proiecte din acea vreme - planul Baron Haussmann, care în 1861 a efectuat un gigant în acel moment în reconstrucție Paris. A fost construit 137 km de noi bulevarde, care a distrus 536 de kilometri de străzi vechi. Atunci când acest lucru a fost făcut multe lucruri pe care le folosim astăzi în practică planificarea urbană. Dezvoltarea tipuri standard de clădiri rezidențiale și fațade unificate, mobilier de exterior standard de, un întreg sistem de parcuri, inclusiv mari Bois de Boulogne și Bois de Vincennes, o mulțime de mici parcuri și cimitire, la ce cimitir este de asemenea folosit ca o zonă verde.
Al doilea model, care apare ca răspuns la situația cu orașele vechi - americane. De asemenea, provine din inovare a progresului științific și tehnologic și asociată în primul rând cu două lucruri: la începutul secolului al 19-lea a crescut în mod dramatic producția de oțel, precum și creșterea producției de șine face posibilă pentru a trece la construcția prin intermediul unui cadru metalic. Înainte de acest metal nu este folosit, a fost prea scump. Înălțimea clădirii determinată de piatră și lemn. Iar a doua invenție, care a făcut posibilă construcția de zgârie-nori - inventarea în condiții de siguranță pentru pasageri lift Otis. Prin urmare, aspectul de zgârie-nori a permis utilizarea mai intensă a centrului orașului, pentru a face cât mai dens. În plus, dezvoltarea transportului: inventarea Metro, tramvaiul electric, apariția transportului feroviar de navetiști face posibilă pentru a oferi oamenilor din suburbii. Toate acestea au permis să se dezvolte modelul american - atunci când avem un centru de mare compact și în jurul ei există câmpuri nesfârșite de case cu una și două etaje. Aici harta Chicago (figura 3), Despre sfârșitul secolului al 19-lea - începutul secolului al 20-lea.
Există o frază foarte interesantă a lui Frank Lloyd Wright, care caracterizează tocmai acest model: „A doua zi va veni și vindeca o națiune într-un oraș întins în întreaga țară. Terenul va fi un singur bine proiectată parc, cu clădiri, situate la distanțe mari una față de cealaltă; Toată lumea va găsi aici alinare și confort. Partea de afaceri a orașului va fi umplut cu oameni de 10 am și la 4 pm la gol timp de trei zile pe săptămână. Restul de patru zile sunt dedicate plăcerile vieții. "
De fapt, astăzi situația nu este atât de fericit, nu a funcționat utopia americană. Rochester - New York: un inel mic în centru - o jos-oraș, și totul în jurul valorii de - doar aceste aceleași suburbii, din care oamenii merg în jos pentru a-oraș. În acest caz, artera nu mai face față numărului tot mai mare de suburbii. Și astăzi, acele orașe din SUA, care au cea mai bună rețea de mașini, cum ar fi Los Angeles si Houston, si au cele mai mari blocaje de trafic. Acesta este modelul american, dacă doriți pentru a rezolva problema, de fapt, acestea nu sunt rezolvate. Mai mult, (fig. 4, 5) au fost create noi probleme.
Un alt model este de a rezolva problemele fost propuse de Howard, și a devenit foarte popular în Europa și America, inclusiv în România - un oraș model de grădină. Howard a sugerat că, pentru a rezolva problema orașelor existente pot fi crearea unui tip de rețea, care va permite exportul populației din partea centrală a orașului, în suburbiile din satelit independente (fig. 6). Și fiecare din aceste suburbii prin satelit presupune ca o așezare independentă, cu un mic de dezvoltare urbană acum, în cazul în care oamenii trăiesc și muncesc, și du-te în partea centrală numai pentru nevoile lor specifice. Populația orașelor prin satelit anticipate 32 000 de locuitori, în timp ce populația orașului centrală a fost să fie
58 000 de locuitori. Acest model a fost pus în aplicare în mai multe orașe, unul dintre primele orașe - lângă Bruxelles (Figura 7.). Au existat astfel de proiecte și pentru România, în special pentru Siberia (proiectul Barnaul (fig. 8). Acest proiect a fost implementat în construcția de Novokuznetsk, cu toate acestea, atunci orașul grădină a fost demolată. Există un plan general Novosibirsk 1925
(Fig. 9), unde a fost propus organizarea structurii orașului, pe baza orașului grădină.
Dar ce este o problemă? Este faptul că acest model pur și simplu nu permite să se dezvolte caracterul multifuncțional al orașului. Un bun exemplu de o suburbie grădină - Akademgorodok. În cazul în care o populație estimată de 40 mii. Rezidenții. Există doar întreprindere formatoare de oraș, oamenii trăiesc în vecinătate și activitatea la fabrica, și a fost într-adevăr la începutul existenței Akademgorodok. Ce se întâmplă în continuare? Noi, oamenii de știință sunt copii născuți care nu au devenit neapărat oameni de știință. Și de decontare monofunktsiyu orientate spre ei pur și simplu nu găsesc loc de muncă ei înșiși. Ele sunt obligate să se deplaseze în oraș centrală, în cazul în care o varietate de cele de mai sus. Modelul pare a fi destul, dar este nesustenabilă.
Următorul model este caracterizat printr-o abatere de la înțelegerea orașului ca un fel de proiect format. Aceasta este o încercare de a construi un oraș, ca un fel de mașină care este capabil de a rezolva semi-automat probleme.
Cel mai interesant proiect - un proiect al orașului industrial al lui Toni Garne. Acest lucru este foarte important pentru a înțelege situația în care ne aflăm. Deoarece Garnier a sugerat principiul zonării funcționale. El a simțit că avem cu tine orașul vechi, și apoi vom face zona, face industrie separată în monoterapie - spitale
t. d., și, astfel, împarte zona în zone diferite, și fiecare dintre aceste zone se pot dezvolta, spre deosebire de Garden City Howard. Există într-adevăr este un spațiu în care orașul poate crește (fig. 10).
1. poziționare gratuit în spațiu a clădirilor de locuit, bloc de apartamente - este singurul tip de locuință viabilă.
2. Zona urbană ar trebui să fie împărțită în mod clar în zone funcționale: zone rezidențiale, zone industriale, zone de agrement, infrastructura de transport. Și aceste principii au fost ulterior puse în aplicare, în special în planificarea orașului sovietic. cartierele noastre de dormit sunt zonele rezidențiale, care ar trebui să le Corbusier.
Aceste idei sunt foarte bune la modele formale, dar nu sunt foarte bune atunci când vine vorba de mediul urban. Într-un fel, mediul urban al acestor teritorii este incomod, neplăcut, abandonat - nu masina de lucru, a lansat Le Korbyuze sau Toni Garne.
City - aceasta este doar interacțiunea și întrepătrunderea funcțiile orașului sunt generatoarele de noi activități. Conștientizarea, pe de o parte, valoarea orașelor istorice, iar pe de altă parte - valoarea mecanismelor care generează activitățile urbane de interacțiune, a dat naștere la un nou tip de urbanism, noi urbanism, care astăzi este fundamentul de bază. Astăzi, New Urbanism a fost stabilit ca o anumită parte locală, dar cu toate acestea pornește de la valorile de bază pe care oamenii ar trebui să fie tot ce ai nevoie într-un acces de transport de 10 minute, iar principalul lucru este picior de trafic.