Cupa de Formula 1 modul în care banda groapă, așa cum se face

Spre deosebire de sport stadion, în cazul în care tot ceea ce se întâmplă poate fi văzut dintr-o privire, telespectatorii curse vedere limitată de doar o mică porțiune a pistei, care se deschide cu tribună lor. Orice altceva trebuie să se uite la ecran, aproape ca pe un televizor la domiciliu. Mașini graba din trecut la o viteză foarte mare și dispar în jurul cotului. Dacă ești suficient de norocos pentru a sta pe podium în fața culoarului, puteți vedea, de asemenea, modul în care Racers gropi pentru mașini de serviciu și înlocuirea roților. Dar tot ceea ce se întâmplă în interiorul casetelor, este puțin probabil să fie luate în considerare în detaliu cu proprii mei ochi și chiar de a tortura problemele prezente acolo specialiști. Dacă sunteți, desigur, nu este un jurnalist sau VIP public acreditat pentru care pauzele dintre curse poate aranja un tur. Mai ales pentru comunitate, anvelopele Pirelli care sunt utilizate în Formula 1, a deschis ușa cu un semn „numai pentru personalul“, care ar fi tu, cititorul, va fi capabil să învețe despre unul dintre aspectele tehnice mici, dar foarte importante ale campionatului.

01. De standuri publicul vede Formula 1 ceva de genul asta.

Campionatul 02. durează câteva zile, de obicei, vineri și în week-end. Chiar din prima zi de plimbari gratuite, practica. În a doua zi de calificare, unde riderii concura pentru cel mai bun timp de tur. Calificarea durează timp de o oră, depinde de rezultatele poziției calaretului la început, iar unele dintre care a arătat cel mai grav moment al tuturor participanților și sunt eliminate. În cele din urmă în a treia zi a fost etapa principală a cursei, care dureaza aproximativ 2 ore.

03. În timpul cursei principale la pista de curse pilotii Soci, sunt 53 de cercuri. Lungimea unui tur la Soci 5 km 848 de metri. Distanța totală a cursei, respectiv, 309 km de 745 de metri.

04. După cum sa spus deja spectatorii toate detaliile cursei de pe ecrane mari instalate în mai multe bucăți de lângă fiecare platformă. Acolo le arătăm și ce se întâmplă cu banda groapă, în gropi, precum și ceremonia de premiere (la Soci, este ținută în fața tribunei principale). Camerele sunt instalate în jurul pistei de pe teren, a ascensoarelor, în frânghii speciale de ghidare a firului, precum și un elicopter, care barazhiruet periodic pe pista.

05. Puteți, de asemenea, o excursie pe jos de-a lungul drumului, în cazul în care nu sta încă, așa că am făcut-o. Cu toate acestea, piesa este înconjurată de un gard de plasă dublă, în primul rând pentru securitate, care ar fi în cazul unui accident, pentru a preveni plecările rupte de pe părți ale limitelor de cale. Dar, în Soci, doar de-a lungul gardului pentru un motiv oarecare au pus mai mult și dens Bush.

06. Cea mai bună vizualizare a deschis și linia boxelor clubul mulțimea paddock. Este ceva ca un vip-tribună unde chiar și jurnaliștii acreditați permis aici nu este totul. Această tribună este situat chiar vizavi de tribuna principală și punctul de plecare, dar situat direct deasupra boxelor.

07. Este posibil să se vedea un pic mai mult în spatele scenei de curse. Pitlane este, de fapt împărțit în două benzi. Rata de pe ea este limitată la 80 km / h, iar pentru echipa ei a depășit infractorul poate fi amendat până la 100 de euro pentru fiecare kilometru în plus pe oră, până la un maxim de 1.000 de euro (imaginați-vă acest lucru pe drumurile publice?))). Opresc membri pe banda groapă în timpul sosirea principal de la 2 până la 4 ori. Numai unul dintre cele două echipe fiecare masina poate fi pe banda groapă, iar ambele mașini nu sunt lucrate o echipă.

08. Mașinile se opresc la pozițiile opuse în mod clar oboznaennyh garajele comenzilor lor. Un om cu o insignă „Frânarea“ (frână) pe sporturile cu motor argoul nume de apel pe termen ridicol „om Lollypop“, literal „om-bomboane“ pentru forma semnului său. Adevărat, în același timp, sau în loc de a folosi semafoare.

09. De fapt, rezultatul cursei depinde nu numai de departe de înec șoferii de pe pista, si de munca bine coordonată a tuturor echipei lor. mecanica pentru a schimba roțile și verifica masina pentru câteva secunde, special instruiți.

11. În banda groapă conține, de asemenea foc si medici. Ei sunt acolo pentru întreaga cursă a zilei.

12. Să ne uităm acum la casetele de ei înșiși. Pe banda groapă în timpul de calificare și de liberă practică în primele două zile, puteți obține în timpul unei pauze sau după sosire. Dar, adevărul, cu excepția cazului când vizitați clubul Pitlane sau jurnaliști.

13. În mașinile gropi de service să efectueze adaptarea sistemelor lor, schimbarea uleiului și a altor fluide, alimentând. Această condiție polurazobrannom ca în fotografie ea este într-o în principal, înainte și după curse.

15. Formula 1 masinile nu sunt produse în serie, fiecare echipă colectează mașinile de piese și componente ale standardelor Cupa corespunzătoare. Mai mult decât atât, standardele pot varia de la un sezon la altul. Fireballs echipe finalizate în timpul sezonului pentru a obține cele mai bune rezultate, desigur, în intervalul de norme permise.

18. Echipa Mercedes AMG Petronas fată în mecanica echipei lucrează)).

20. Formula 1 masina este ca o masina, dar are o mulțime de a face cu aviația. Acesta nu este doar forma corpului perfectă punct de vedere aerodinamic, dar, de asemenea, aripi. Adevărat dacă aripile aeronavei permit să zboare, aripile mașinii ar trebui să fie, dimpotrivă, nu lasă-l să zboare, și oferă o aderență mai bună. Geometria opus aripa la aripa aeronavei. Prima experimentare cu aripi în Formula 1 a început în anii 1960, iar regulile au fost dezvoltate în anii 1970 reglementează construcția lor. În primul rând, a pus aripile doar la partea din spate, partea din față a apărut mai târziu. Cu toate acestea, aceste aripi dau mașini 60% downforce.

22. Roțile de marcă diferă bordura de culoare nu este deloc pentru frumusețea (sau potrivire schema de culori a masinii), așa cum s-ar putea crede. Deci, desemnat de modele diferite de anvelope, un total de 7. În sezonul tekschem a adaugat un nou model de Ultra Soft (cu o margine mov).

23. Anvelopele sunt moi. anvelopele mai moi sunt potrivite pentru viteze mai mari, dar în același timp, decât sunt mai moi, astfel încât uzura mai repede. Cei sau alte pneuri montate pe mașină, în funcție de condițiile de cale, precum și cu privire la strategia aleasă de echipa.

24. Două modele de anvelope, cu o bordură albastră și verde și ochi familiar automobilist obișnuit protector proiectat pentru pista umedă.

25. Magistrala intermediară este cel mai versatil în condiții de ploaie și elimină din suprafața de contact de aproximativ 25 de litri de apă pe secundă la o viteză mare. Această anvelopă poate fi utilizat pe umed și pe pista de uscare.

26. Fiecare pilot are 13 seturi de anvelope pe toate cele trei zile de curse. Pirelli numește două seturi de anvelope obligatorii pentru fiecare mașină, și unul, dintre care mildest ar trebui amânată pentru a treia etapă de calificare. Cele 10 seturi rămase din fiecare echipă sunt selectate din cele trei seturi de Pirelli propuse.

27. Spre deosebire de pneu rutier convențional proiectat pentru zeci de mii de kilometri, anvelopele pentru Formula 1 run la 60 la 120 km, iar apoi le schimba (doar 2-3 ori pe parcursul unui cec). Aici este autobuzul după distanța lor alocat.

28. Uită-te în magazin pentru roți de întreținere. Anvelope, atunci când este vorba mai ușor)).

29. În general, puteți uglyadet și cunoștințe unelte shinomaontazhu regulate.

30. pompe. 1 anvelope Formula sunt umflate nu doar aer, și un amestec de azot-aer. Presiunea în pneuri, umflate modificări amestec de azot mult mai puțin datorită efectelor termice.

31. Roți fi, desigur, echilibrat înainte ca acestea sunt instalate pe mașină.

32. vuietul motoarelor a fost întotdeauna pe atributul neizmennyym in sporturile cu motor. Progresele înregistrate motoarele moderne mai puțin zgomotoase, pentru care nu de puține ori criticau fanii cu Formula 1. Prin urmare, în sezonul curent în proiectarea de mașini adăugate la supapa de by-pass, care redirecționează gazele de eșapament și mașinile hohote mai ușor de remarcat.

35. Desigur, aceste viteze sunt asociate cu congestie onest. De exemplu, în unghiul virajele poate ajunge la suprasarcină 3,5G, și în timpul frânării de urgență de la viteza maximă la 5-6G.

36. Pentru a rezista la astfel de sarcini F1 șofer antrenor la sportivii profesioniști: alerga, angajate în sala de sport si dieta speciala.

Doriți să crească credibilitatea de brand-ul, produs sau serviciu? Comanda raportul nostru! acoperire minimă a publicațiilor privind resursele noastre - 20.000 de vizitatori unici! Punct și faceți clic!

Vă rugăm să împărtășiți cu noi înregistrarea cu prietenii. Vă mulțumim!

• Monitorizarea Next post a punctelor de schimb BestChange
• Previous post Cum de a construi un prim metrou din Moscova