Cumpărarea boo Tiguan - gata de a cumpăra - un club internațional Tiguan

N1ke. care vine imediat în minte, așa că nu este lăsată la transferul pe o pantă, nu merg „în tensiune“, în timp pentru a schimba uleiul, care este bun, nu se toarnă benzina 92.
Să acorde o atenție. dar așa cum este cazul cu orice altă mașină, în plus, aveți posibilitatea să acorde o atenție la direcția pripovorote de sunet (opornik-piloni), Hum (bleumarin), de asemenea, am recomanda un pic de unitate și să evalueze uniformitatea accelerației și așa mai departe. După o excursie să ia în considerare erori în cablul sau ode.
PS. Cum ar trebui să vândă acum ca Tiguan? dacă nu este un curs de secret de

Aș îndrăzni să suporte baraj de tomate stricate de fericit (sau nu) cu proprietarii de motoare Tiguan 1.4 încă, consideră că:
1) Motorul a fost 1.4 slab pentru acest vehicul. Nu în sensul că mașina „nu merge“, și că lucrările la limita capacității, respectiv, mult sub resursa. Mai ales Transmisia manuală, care este cunoscut pentru a crește durata de viață a motorului nu se potrivește.
2) Crossover cu tractiune fata este încă o anumită lipsă de logică, cu atât mai mult că unitatea patru roți nu este numai de a îmbunătăți eco, dar pentru o mai bună manipulare.
În general, aș sugera, fie cu tracțiune integrală Tiguan (dar va fi mai scump) sau să cumpere un Golf.

Denis_ka, 700 TR la birou. cumpărare dealer, cu o garanție de un an sau 150 t.km. motor, cutie de viteze, sistemul de frânare și. cu excepția aproape toate suspensie și electricieni.

Sergei_O plus față de mașina în sine, atrage un nou motor instalat în urmă cu o săptămână, iar prețul pentru acel an nu este mare.
dar chiar dacă luați un altul, apoi prea Tucson kakoynit acest preț

Cum ați reacționa la noul motor stabilit?
Cred că este super: întreaga viață înainte.
deși prietenul meu este enervant, el spune ca nu ar lua masina cu motorul înlocuit, în principiu.

Denis_ka, 700 TR la birou. cumpărare dealer, cu o garanție de un an sau 150 t.km. motor, cutie de viteze, sistemul de frânare și. cu excepția aproape toate suspensie și electricieni.

Cum ați reacționa la noul motor stabilit?
Cred că este super: întreaga viață înainte.
deși prietenul meu este enervant, el spune ca nu ar lua masina cu motorul înlocuit, în principiu.

Nu văd nimic în neregulă cu înlocuirea motorului, în cazul în care înlocuirea este, desigur, face cu înaltă calitate. Eu cred că este necesar să se aleagă „starea“ a mașinii, în loc de „an“, „run“, etc.
În ceea ce privește resursele, în afară de motor în mașină există alte noduri. și având în vedere tendința actuală de unică folosință, aș puternic la resursa nu gaj.
Apropo, de ce garanție electrician nu acoperă?

orașul tău și anul nu este Nove toate ciudat că există o garanție, dar nu mi-ar lua fără un nou MOT.
dar am dat seama că, pentru niște bani (20 mii), puteți face o garanție pe electricianul, de asemenea, pentru un an, nu cred că am nevoie de podea.

1) 1.2 pe un Yeti?
2) Mi-ar lua Teague este acum un nou tractiune fata numai pe mașină, în cazul în care se presupune 50 de mii de economii și logica pe care am nevoie doar de a nu atinge granițele și toate
Și despre manipulare exemplul meu nu este clar exact cum îmbunătățește haldeks, probuks roata din față într-un viraj, inclusiv ambreiaj și adaugă un punct de pe partea din spate. axe, dar PAC a ajuta de fapt, pentru a controla rata de stingere a uneia dintre roți, astfel încât cuvintele unui dolnoboyschik indicând urmele roților celor care au plecat în șanț, „aici sunt șoferi încrezător crossovere cu tractiune integrala“, profund convingerea mea - manipulare crește capul pe umeri

Să ne despre Yeti nu va, dar apoi am fost interzis pentru partenerul

2) Mi-ar lua Teague este acum un nou tractiune fata numai pe mașină, în cazul în care se presupune 50 de mii de economii și logica pe care am nevoie doar de a nu atinge granițele și toate
Și despre manipulare exemplul meu nu este clar exact cum îmbunătățește haldeks, probuks roata din față într-un viraj, inclusiv ambreiaj și adaugă un punct de pe partea din spate. axe, dar PAC a ajuta de fapt, pentru a controla rata de stingere a uneia dintre roți, astfel încât cuvintele unui dolnoboyschik indicând urmele roților celor care au plecat în șanț, „aici sunt șoferi încrezător crossovere cu tractiune integrala“, profund convingerea mea - manipulare crește capul pe umeri

Pro capul pe umeri nu se va argumenta despre orice altceva, nu voi merge în teorie, limita experiența personală. Deci, 10 de ani a mers de Subaru cu transmisie automată, și anume, punerea în aplicare a cu tracțiune integrală este aproximativ aceeași (de exemplu, roțile din spate sunt întotdeauna, magnitudinea acestuia variază de la 5 la 45%).
Experimentul 1. Contactul cu două roți (dreapta sau stânga) pe marginea drumului acoperit cu zăpadă sau neclare (extrem de zăpadă). tractiune fata îngropat instantaneu roata motoare plin de frunze.
Experimentul 2. Ridicarea în sus panta de gheață. Nenapryagayas a trecut în mod repetat, în „slalom mezhmudachnogo“ între Bucs nedoprivodami.
Opvt 3. Comutator Forester în modul cu tracțiune față (există o astfel de siguranțe complicat). Am încercat. Condu off rău (alunecare fata roți), Chatters pe un drum de lichidare spate. Condus câțiva kilometri, am reveni la modul normal. nu mai experimente.

Am călătorit pe Subars cu transmisie automată, și anume, punerea în aplicare a unei unități complet este aproximativ aceeași (adică momentul roților din spate este întotdeauna, magnitudinea acestuia variază de la 5 la 45%)

haldeks la Subaru?
1. nimeni nu vorbește despre capacitatea de off-road
2. Nimeni nu spune că 2 roți sunt mai bune cu vâsle 4 în aderență redusă acoperite cu roți
3. Fa ceva cu un astfel de curs nu este oprit. stabilitatea alunecare și palavrageala este doar pentru această parte
Cu toate acestea, în acest subiect este, probabil, oftop

haldeks la Subaru?

În acest caz, nu este foarte fundamental, pentru că algoritmul acțiune similară.

3. Fa ceva cu un astfel de curs nu este oprit. stabilitatea alunecare și palavrageala este doar pentru această parte

Și nu mai era nimic. cu excepția cazului în ABS, dar stă în gardă.

Cu toate acestea, în acest subiect este, probabil, oftop

De ce, uneori, opțiunea este blestemând ajuta, de asemenea, în alegerea

În general, N1ke. sfat dat, blestemat, kapitalki în acest caz, frica nu este necesară, ci mai degrabă contrariul.
Deci, de succes alegere # 33;

resursă, respectiv, este mult mai mic. Mai ales Transmisia manuală, care este cunoscut pentru a crește durata de viață a motorului nu se potrivește.

Acest lucru este de când? Pe mânerul nu se poate răsuci la cut-off, iar mașina se rotește la dispersarea lor în podea în acest fel

mai ales că unitatea patru roți nu este numai de a îmbunătăți eco, dar pentru o mai bună manipulare.

În tracțiune integrală este doar un avantaj al acestei accelerare mai rapidă, iar principalul dezavantaj este faptul că driftul nu este controlat pe o unitate completă. (Electronics nu iau)

Contactul cu ambele (dreapta și roțile din stânga) pe marginea drumului acoperit cu zăpadă sau neclare (extrem de zăpadă). tractiune fata îngropat instantaneu roata motoare plin de frunze.

După contactul cu roțile din dreapta la o viteză de pe teren, nu atingeți gazul sau frâna și conduce-l în orice manual este scris aici și unitatea nu va juca un rol special.

care vine imediat în minte, așa că nu este lăsată la transferul pe o pantă, nu merg „în tensiune“, în timp pentru a schimba uleiul, care este bun, nu se toarnă benzina 92.

Acest lucru este de când? Pe mânerul nu se poate răsuci la cut-off, iar mașina se rotește la dispersarea lor în podea în acest fel

În primul rând depinde de modul de operare automată.
În al doilea rând există, de asemenea, convertorul de cuplu.
În al treilea rând, atunci când transmisia automată nu este posibil să se „arunca prindere“, adică, pentru a obține în mod cu un bang.

În tracțiune integrală este doar un avantaj al acestei accelerare mai rapidă, iar principalul dezavantaj este faptul că driftul nu este controlat pe o unitate completă. (Electronics nu iau)

Mini controlată, controlată numai de complex și nu este atât de simplu ca în partea din față (atunci când trebuie să trageți) și spate (atunci când încetiniți spate) drive-uri.
Apropo, este „doar“ avantaj este luat de la „cărțile inteligente“ sau propria mea experiență? Am descris sentimentele mele chiar deasupra, și nu toate, pentru mai mult de 10 de ani, au avut destul, deci nu este ceva pentru comparare.

După contactul cu roțile din dreapta la o viteză de pe teren, nu atingeți gazul sau frâna și conduce-l în orice manual este scris aici și unitatea nu va juca un rol special.

Pentru a merge „uniform“ da. Și în ordine. să rapid înapoi pe drumul nr.

P.S. Inginerii Audi, Porsche și Subaru par idioti complet, care nu a avut loc pentru a face sistemul de tracțiune integrală activat până în momentul de accelerare ( „In-wheel-drive are un singur avantaj, este accelerare mai rapidă“) și nu-l opriți atunci, ci dimpotrivă îmbunătățit toate sistemul de tractiune . Idiotilor, ce să ia cu ei

În primul rând depinde de modul de operare automată. În al doilea rând există, de asemenea, convertorul de cuplu. În al treilea rând, atunci când transmisia automată nu este posibil să se „arunca prindere“, adică, pentru a obține în mod cu un bang.

Motorul dăunează numai detonare, transmisie automată în modul normal de la podea 5500, la 6500 lovi cu piciorul în jos pe mânerul în modul de la etajul I se poate schimba ori de câte ori vreau. și pentru 3000 și 4000 privind transmiterea automată nu este posibilă decât în modul manual

Mini controlată, controlată numai de complex și nu este atât de simplu ca în partea din față (atunci când trebuie să trageți) și spate (atunci când încetiniți spate) drive-uri. Apropo, este „doar“ avantaj este luat de la „cărțile inteligente“ sau propria mea experiență? Am descris sentimentele mele chiar deasupra, și nu toate, pentru mai mult de 10 de ani, au avut destul, deci nu este ceva pentru comparare.

Am patinat pe unitatea de roata din spate cea mai mare a vieții lor mașini, derapaj necontrolat a fost destul de rar și ușor de gestionat și pot spune că pot merge bine. Tractiunea integrala derapare repetare nu este controlată, du-te dracului che nu, trebuie doar să răsuciți volanul, trebuie să puneți pe un câmp și arată-mi cum va ajusta deraparea

Pentru a merge „uniform“ da. Și în ordine. să rapid înapoi pe drumul nr.

nechezatul ca tine încă mai trăiesc cu aceste sfaturi

v-ar pune pe un câmp și arată-mi cum va ajusta deraparea

În cazul în care toate cunoștințele tuturor roți vehicule cu tracțiune este limitată la „Niva“, atunci.

nechezatul ca tine încă mai trăiesc cu aceste sfaturi

Nu îndrăznesc să deranjeze pe neigh

În cazul în care toate cunoștințele tuturor roți vehicule cu tracțiune este limitată la „Niva“, atunci.

Ea nu are electronica, fizica pura, ceea ce nu este puternică excursie pe jos, dar oh bine

unde se afla o mină?

Ea nu are electronica, fizica pura, ceea ce nu este puternică excursie pe jos, dar oh bine

Deci, suntem un fel de privire la alegerea Tiguan i-au spus, spre deosebire de electronice Niva acolo. Sau vom alege Tiguan bazată pe cunoaștere Nivas?

Dacă nu există nici o înțelegere a modului în care nu pot fi salvate procesele fizice ale electronicii, astfel de exemple de iarnă în vrac

În cazul în care o persoană care trimite masina intr-un derapaj, atunci el sau lopuhnulsya (în acest caz, cu patru roți este de preferat, din cauza derivei masinii încă nu se va extinde, și trimite în mașină derapare cu tracțiune integrală este ceva mai complicată), sau o face în mod conștient (dacă el știe cum se comportă exact utilajul pe care este în prezent călătoresc).
Până la o anumită limită, o masina cu tractiune integrala mai ușor de gestionat, acesta este un fapt recunoscut că mă limita suficient, așa că, probabil, „încă în viață.“