Cum tramvaie pentru Moscova, proaspăt - cel mai bun din ziua în care ați avea nevoie vreodată!

Astăzi vă voi arăta cum să facă tramvaie moderne, care cumpără București în Polonia.

Tramvaiele Pesa colectate în orașul polonez Bydgoszcz. Planta în sine este situată în partea de nord a Bydgoszcz, care sunt concentrate pe o parte semnificativă a sistemului feroviar. Aceasta este, în parte, este foarte convenabil, atunci când este vorba de expedierea produselor finite. Și singura planta produce aproximativ 150 de tramvaie pe an. Fabrica a produs și Pesa trenuri: trenul Elf si electric Acatus Plus, tren cu un motor cu ardere internă și ATR Link 220, precum și locomotive Gama de familie. Îngrijorare în sine (de la ansamblul de trenuri și vagoane de cale ferată pentru a moderniza tramvaie) este deținută 92% de către acționari privați și în toate întreprinderile utilizează un total de aproximativ patru mii de oameni.

Condițiile nu sunt cele mai puternice economii Pesa preocupare este „motorul“ pentru multe întreprinderi din țară. Până în prezent, numărul de organizații care au Pesa cumpără bunuri și servicii se ridică la aproximativ 1800 din Polonia și din străinătate. Pe piața poloneză se numește „Efectul Pesy“, folosind o metaforă: „Compania noastra produce, inclusiv locomotive, se servește ca un fel de locomotiva economică - trăsuri - alte companii care, datorită cooperării cu Pesa câștigând, pentru a ridica nivelul lor și de a crea locuri de muncă pentru mulți oameni. Are aproximativ 4000 PESA oameni, dar numărul de angajați ai tuturor societăților care au cooperat cu Pesa este estimat la 80 mii. Geografia este destul de largă. De exemplu, în Polonia nu există nici o provincie (voievodat - este unitate administrativ-teritorială în Polonia), în care nu ar exista nicio campanie, cooperarea cu PESA. Într-o lume în PESA au furnizori din țări precum Germania, Republica Cehă, Spania, Suedia și România. "

Pesa - prima si singura companie din Polonia, care produce 100% de tramvaie cu podea joasă. În linia de îngrijorare, există patru modele, care pot fi găsite peste tot Polonia și în alte țări europene: Bulgaria, Ungaria, Romania. acestea se numesc:

Modelul Fokstrot special conceput pentru România

Și modelul JAZZ. Există, de asemenea, o variantă cu două cabine.

Pe abordare ca un nou model Krakowiak (acesta este un dans tradițional polonez).

Dar astăzi am să-ți spun cum să colecteze tramvaiele modelul Foxstrot pentru Moscova.

Teritoriul plantei este foarte mare, deci este mai bine să se deplaseze pe bicicleta, care este ceea ce mulți dintre muncitori.

Ca tramvaie UVZ, asamblare tramvaie Pesa începe cu rama.

Ei pur și simplu nu sunt sigilate nici roboți acolo fără suflet, și cei mai mulți sudori profesioniști.

Pe fiecare model tramvaiele au o carte tehnică care menționează unde și ce ar trebui să fie elementul de cadru. În timpul procesului de proiectare de asamblare poate fi utilizat până la 5 persoane.

Toate lucrările în magazin nu se oprește chiar și pentru o zi, și poate asambla simultan 10 mașini în diferite etape.

Când procesul se termină părțile inferioare ale balamalelor sudate, ia operatorii instrumentului popular bulgar - polizoare. Ei au avut loc pentru fiecare polizor de sudură și a elimina toate neregularitățile.

După etapa de sudare și măcinare a fost de peste, tramvaezagotovki așteptare, în linie pentru amorsarea.

Imediat merge tehnolog și verifică calitatea performanței colegilor săi de muncă.

Transportări amorsate in cabina speciala de pulverizare.

Un astfel de tratament nu este necesară pentru colorarea ulterioară, precum și faptul că metalul nu este expus influențelor mediului. În cazul în care rama nu este amorsat, acesta va rugini și se destrame tramvaiul câțiva ani [de fapt acolo].

Și apoi începe distracția.

Transportări casetat interior si exterior cu folie de plastic.

Intre panouri Un material izolator termic este prevăzută.

În paralel, se lucrează la instalația electrică.

Surprinzător, într-un tramvai, în funcție de modelele și numărul de secțiuni, este de la 17 la 20 kilometri de cablu.

instalați imediat de sticlă, semne de traseu și pancarte.

În următoarea etapă a ansamblului sunt muncitori conectate responsabili pentru pielea exterioară.

Înainte de această etapă de construcție a pus pe camion. În industria de automobile acest proces se numește „căsătorie.“

Dar nu merită roțile de tramvai de cărucioare pe șine. Acesta se află pe un „cos fals“.

Astfel, masina este mai mare și mai ușor de a lucra cu constructori, și ținând cont de faptul că motorul nu este încă conectat la sistemul de control tramvai, acesta poate fi deplasa în siguranță în magazin pe un cărucior.

Datorită faptului că întărituri în timp ce alte părți ale instalației pot fi zgâriate elemente coajă deja stabilite lipiți peste folia protectoare.

Rămâne să termine cu partea din față a mașinii și puteți trece mai departe.

Ușile sunt echipate cu butoane speciale. După tramvai suficient să-l atingă, și ușa se va deschide.

Aproape toate firele sunt în cabina conducătorului auto.

Apropo, Pesa este unul dintre puținii producători de tramvaie care folosesc sistemul de monitorizare on-line a stării mașinii. Mai mult decât atât, starea actuală și orice defecțiune de tramvai se poate vedea nu numai vatman, dar, de asemenea, managerul responsabil cu regularitatea sau chiar servicii speciale.

Aproape toate tramvaiele electrice moderne se află pe acoperiș. Acest lucru se face, și din motive de securitate, precum și în scopul de a economisi spațiu în cabină.

Apoi, instalația de aer condiționat și concluzii, precum și cablurile, și, desigur, pantografului.

Toate lucrările legate de constatarea pe acoperiș poate fi accesat numai dacă există asigurare.

Aproape toți producătorii de tramvaie în loc de oglinzi retrovizoare utilizate aparat de fotografiat cu HD-rezoluție. oaspeții români, dar nu permit acest plan nu este altceva decât doar astfel de desene sau modele.

Odată ce toate lucrările efectuate extern, are loc asamblarea elementelor de interior.

La etapa finală de producție a unui test de diagnostic este realizat in montarea magazinului echipamentul electric, în timpul căreia, adică 2-3 ore, verificate 5 mii de măsurători puncte. Și înainte de eliberarea de tramvai de la magazin este verificată într-o cameră specială pentru rezistența la apă.

Atunci când autovehiculul este complet asamblat și testat de către experți, acesta este luat la tehnico-rula prin plantă.

În timpul de funcționare test driver trebuie să treacă peste o sută de kilometri. Am fost capabil de a vizita în rolul de un astfel de test, un pic plimbare pe noul Pesa foxtrot, si chiar suna clopotul! Apropo, este electronic, mai degrabă decât mecanic, care sunt utilizate pentru a auzului. Gone o întreagă epocă (

Atunci când testat tramvai nou-născut, este necesar să se verifice șasiul, locul secțiunilor de articulație, Uși și ștergător, încălzire / aer condiționat și iluminat interior. În spatele toate acestea monitorizează îndeaproape inginer cu echipament special care este conectat la calculatorul de bord.

Apoi, executați-mașini dezmembrate în secțiuni și gata pentru a fi expediate la Moscova. Deliver tramvai camioane.