Cum totul este aranjat activitatea de controlor de trafic aerian

Faceți cunoștință cu Centrul de Moscova pentru control automat al traficului aerian. Aici ședinței controlorii care controlează toate aeronavele de pe cele mai active în ceea ce privește mișcarea unei părți a teritoriului European din România. În zona centrală vest de responsabilitate este limitată la Ucraina și Belarus în nord - teritoriul controlerele St. Petersburg și Vologda, și la sud și est - Rostov și Kazan. 58-59% din traficul rossiykogo - aici: centralizarea hiper observate în țara noastră în toate domeniile, și, în ciuda tendinței spre o scădere generală a volumului de trafic aerian. în zona Moscova continuă să crească.

Se începe imediat casele particulare obișnuite în spatele gardului centrului de expediere

În același timp, aeroporturile din Moscova sunt acum interfera unele cu altele pentru a dezvolta. De exemplu, aceeași Vnukovo. lângă care este centrul de control, ar putea servi de 10 ori mai mulți pasageri (vorbesc despre ei înșiși terminale), dar suntem înconjurați de București și scheme eficiente pentru utilizarea spațiului aerian să pună în aplicare complexe (și chiar benzi intersectează, care este, lucrarea poate fi doar unul). Deschide Ramenskoe (Zhukovsky) se va schimba puțin: există un trafic foarte redus, iar cea mai mare parte acest aerodrom este utilizat pentru avioane experimentale, plus în cazul în care pentru a merge, poate fi doar o parte - celălalt (curs 123), din nou, în București și aeroportul Domodedovo - aer va fi „trecere“. Ostafyevo, de asemenea, prea aproape: în general, mai departe de aeroport din Moscova, cu atât mai bine, dar aeroporturile de dezvoltare Ermolino din regiunea Kaluga și Tver au rămas până acum în planurile.

TERKAS - dezvoltarea anilor 1970, a început să fie utilizat în 1981st.

Dispecerului deschis în 1981. În Uniunea Sovietică nu a existat nici un echipament modern și, prin urmare, așa cum se întâmplă de obicei, numit vikingi - într-un sens, au achiziționat deja un „TERKAS“ de la compania suedeză Stansaab (mai târziu ea a devenit cunoscut Datasaab, iar apoi a fost cumpărat de către Ericsson). Cu această achiziție a fost legată o poveste: a componentelor sistemului au fost american-a făcut, și ei sunt suedezii nu au putut să obțină licențe de export (restricții la export pentru produsele cu dublă utilizare în ceea ce privește România valabil în SUA până în prezent). Și apoi suedezii relabeled aceste componente și le-a trimis la Moscova de către diplomați contrabandă sovietice. Mai târziu, a venit la lumină, și în 1984 Ericsson a fost de acord să plătească o amendă de mai mult de 3 milioane de $ pentru încălcarea brevetelor de export.

MC AUVD operează aproximativ 530 dispeceri. Intr-o schimbare în cel puțin 10 persoane, din care o medie de 2 să plece, pe bolnavi-unul, adică 7-8, dar în același timp, de lucru pentru cel puțin 5.

controlere pentru femei 15-18%, se retrag în 45 de ani

Ei au cerințe stricte cu privire la sănătate - aproape ca un pilot - și locul de muncă este considerat nociv: Pensionar trimis deja în 50 de ani (femei - 45 dintre ele aici 15-18%), concediu - 67 de zile, există un pericol de plata, sănătatea tratamentul -kurortnoe și săptămâna de lucru este format din 36 de ore. Cu toate acestea, doresc mult mai mult decât un loc: salariul mediu aici este de 180 de mii de ruble, și să dea încă împrumut fără dobândă de 1,9 milioane $, care poate fi folosit ca o plată în jos pe ipotecare .. După 3 ani de muncă, puteți cumpăra bilete de avion oriunde în lume pentru 50% din valoarea lor, iar după 7 ani de zbor liber. Controlerul are propriile sale de fotbal și hochei pe echipe, și chiar și un drept sală de sport din Centrul de Control Misiune - adevăr, du-te la ea numai după schimbarea, pentru că dintr-o dată se accidentează?

Joc de sport, nu uitați să eliminați gantere

Un program tipic este după cum urmează: schimbarea de la 14 la 22 de ore, apoi peste noapte în camera de repaus (preventiv) și noua schimbare de la 8 la 14:30. Apoi, la ora 16:30 debriefing, examinarea documentelor, și de la 21:30 la 08:30 - tura de noapte, urmată de week-end de 3 zile.

Controlerul în turn afișează o listă a tuturor părților sosesc și pleacă

Fiecare dispecer extinde certificatul de la fiecare doi ani, trece examenul medical. inspecții trimestriale, anuale și de pre-deplasare sunt de asemenea efectuate.

Inițial, controlerul este atribuit clasa a treia - în procesul de dezvoltare este ușor să crească până la prima (și astfel este de 70%). Și a stimulat puternic studiul limbii engleze: pentru cunoștințele sale din salariul a crescut cu 50%.

Pe turn fără limba engleză destul de dificil

Predat la cei mai buni manageri din cadrul Universității București a Aviației Civile (SPbGUGA), există și absolvenți ai Universității Tehnice de Stat din Moscova, Ulyanovsk Institutul de Aviație și Colegiul din Krasnoyarsk.

Tu trebuie să fie capabil să distingă între aeronave vizual

semne obligatorii cu diferite tipuri de aeronave

Face controlerul de aerodrom - antrenor

Decolare Boeing-737-800 al companiei aeriene "Victory". Punctul de vedere din turnul (KDP) Aeroportul „Vnukovo“. În fundal - platforma cu Boeing „Transaero“.