Cum și de ce să măsoare axa de sarcină și camioane
Adevărul despre marfa sarcinilor pe osie auto.
Cum și de ce să măsoare sarcina și axa?
Doamnă, de ce ai gri astfel de copii? Drăguț le-am spus povești pe timp de noapte în loc de a spune adevărul.
Sarcina de transport de marfă este la fel de vechi ca lumea - transportatorul dorește o călătorie pentru a aduce cât mai mult posibil de marfă, atâta timp cât calul a stat. Totul este logic și clar - mai multe perevoz, câștiga mai mult, dar drumul pe care a transporta marfa (tundra nu iau) este, de asemenea, bine în valoare de bani: ea cineva a proiectat, construit si este acum pe îngrijirea ei de licitație. Doar modul - construcție tehnică, există condiții de utilizare a acestuia - reglementări și norme. ingineri de calitate, materiale și suma de bani cheltuite pentru proiectare și construcție, în diferite țări și teritorii sunt foarte diferite, și astfel calitatea drumurilor. Și peste tot regula. În sarcină internațională reglementarea transportului pe axa a camionului este foarte sensibil, deoarece marfa trece prin diferite țări. În fiecare țară, regiune și chiar poliția sau inspecția de transport se uită sever la distanță și gărzile sale de drum nu merge în rezervor (l-au un pic strica) și cântărește camioane care trec. Poliția rutieră pedepsește sever camioanele care strică rutier familie - depășirea sarcinii pe osie. Pentru transport internațional de marfă, la granița este fiind un control foarte strict de greutatea și dimensiunile vehiculelor. Nici o țară nu vrea să lase afară, care nu au plătit pentru drum (nu a plătit impozite în această țară), și, jefuire ei, vor conduce. Principalele limitări se referă la greutatea totală a vehiculului și sarcina pe fiecare axă în mod individual.
Purtătorul este, desigur, vrea să amenzi și alte persecuții și să învețe să evite sarcina pe osie, înainte de căderea în mâinile poliției.
De unde știi sarcina pe axa mașinii?
sarcina pe osie - este forța cu care împinge vehiculul axa pe scara, măsurată în kilograme sau tone. Întrebarea copilului - de unde știi greutatea? Trebuie doar să cântărească. În cuvinte, stând într-un birou confortabil, totul este foarte simplu. Ne întoarcem la practica și viața mai greu devine mai ușor și mai ușor. pentru că nu trebuie să cântărească 100 de grame. butterscotch, și piesa 19 metri cu o greutate de aproximativ 40 de tone, la bunicuță Bezmenov este dificil de făcut.
În transportul de marfă, în special în România, rolul de cântăritor - „extremă“ este scos șoferul. Ești acolo, draga mea, de încărcare de control și în cazul în care sarcina, astfel încât suprasarcină nu a fost. Șoferii de camioane de puțini oameni, voturile sunt exprimate numai în cazuri extreme. Orice întrebare întâlni sprâncenele, și posibilitățile de monitorizare a conducătorului auto, desigur, un pic. De aceea, oricine orice ei nu raportează și nava „ca atare“, pentru că ei văd - biroul Rabotnicki de problema în mod constant să fugă.
Linia de fund este, tractor, semiremorca are, aici este mărfurile - modul de determinare a sarcinilor pe osie, pentru a evita să devină o victimă a controlului vehiculului? Există mai multe moduri șamanice:
- Cel mai misterios - sărituri în jurul focului, lovind tamburină și doar ghici sau „aproximativ“.
- Cel mai simplu - de a apela la controlul greutății element și greutatea. Dar acest punct încă mai trebuie să-l găsească, de asemenea, trebuie să meargă pe drumul în loc să zboare prin aer și pe drum, dacă nu sunt prinși de cântărire iau mită. Destul de ciudat, această metodă simplă este rar folosit. Aici merge de multe ori la clinică pentru a măsura forța cu care presa pe cântar? Linia de fund este aceasta: să cântărească lung camioane, scumpe, și cel mai „plăcut“, astfel încât soldul nu este la locul de încărcare. Și când marfa este încărcată și sunteți pe drum - nu este deosebit de interesant (Pozdnjak Rush).
- Cele mai multe civil - cu tractorul comandă de achiziție echipat pentru sistemul de monitorizare a sarcinii pe osie.
De obicei, acest lucru face numai pe tractoare, remorci de multe ori peretseplyayut si rareori sunt de acord cu industria electronică tractoare. Desigur, totul se schimbă și există un sistem numit „sistem de monitorizare de distribuție a greutății.“ Acest sistem arată sarcina pe osie reale în toate trenurile. Afișajul computerului de bord poate afișa valorile forței verticale pe fiecare axă, iar greutatea încărcăturii. Pentru a calcula senzorul de presiune a aerului valori de sarcină utilizate integrate în airbag. Producătorii de vehicule utilitare afirmă că pentru a obține informații cu privire la sarcina pe osie a unui semiremorcă suficient pentru remorcă a fost echipat cu sistemul electronic de frânare EBS (în practică, acest lucru nu este de ajuns). „Sistem de monitorizare Distribuția greutății“ este foarte ușor de utilizat, dar, cum se întâmplă adesea în tehnica, nu este utilizat pe scară largă.
Dimensiunea roata de marfă de 22,5 inch este de obicei perimetru de 48 shashechek. În semi-încărcate 17,5 tone de mărfuri, așa cum se vede în fotografii, în contact cu drumul care intră 4 „carouri.“ Obiectiv: Pentru a determina cât de multe shashechek vin în contact cu drumul, la o sarcină critică de 24 de tone? Puteți ghici și contoriza numărul de shashechek în contact cu un trailer gol și a doua oară când remorca încărcați o cantitate cunoscută de bunuri pentru a determina cât de mult „greutate“, unul carouri. Dacă roata nu este shashechek (ai pilotat masina, „Formula 1“), este posibil să se plaseze roțile în contact cu drumul pune două lungimi sigur firul roșu și se măsoară spațiul între ele cu o măsură de bandă pentru remorci goale și încărcate și apoi a determina cât de mult „greutate“ de un centimetru.
Aici ne cântărim tractor:
date de cântărire pe echilibru dinamic, sarcina pe osie MAN tractor TGX (click pe imagine pentru marire)
Aici este rezultatul cântăririi trenurilor rutiere cu sarcina
Pe firul cu plumb văzut că remorca are o greutate de 33,400 kg. încărcare are pe axele 6600, 8650, 5950, 6100, 6100.
Acest trailer (compus din tractor si semiremorca MAN TGX18.400 SCHMITZ SRR24 încărcate) în stare descărcată cântărește 14.600 kg și o sarcină pe axele 5300, 3600, 1900, 1900, 1900.
De ce sarcina pe axele din spate a semiremorcii nu este același lucru? Motivele pentru acest lucru poate fi de mai multe:
- Defecțiune sau element de design al suspensiei semiremorcă.
- semiremorcă transport de viață platforma poate nu este orizontală.
- Remorca poate îndoi sub greutatea sarcinii.
Acesta este modul în care am scris Dmitri: „Viteza de deplasare a greutăților nu a fost uniformă, atunci când rulează pe un senzor de 3 axe și apoi axa camion 4,5 sau 3 burdufuri material este mai puțin elastică decât axa 4 și 5. (Un alt producător de elemente pneumatice). "
Oricine cunoaște adevăratele motive, vă rugăm să ne contactați prin e-mail [email protected]. Ne-ar fi foarte recunoscător.
Date privind greutățile
În conformitate cu instrucțiunile de utilizare pentru cântare de cântărire statică 014.060.00 M RE eroare maximă admisă în cântărire a obiectelor:
- care funcționează de la 200 kg la 5000 kg de +/- 10 kg.
- de la 5000 kg până la 15000 kg - +/- 20 kg;
Așa cum se întâmplă?
Atunci când verificarea aparatului la postul de control al transportului, sa înregistrat depășirea sarcinii pe osie admisă. Astfel GCW a fost de 37,5 m. (Greutatea tractorului, semiremorca, container sau a mărfii în container). Conducătorul auto a primit o comandă, să plătească o amendă în 2500 de ruble. Conducătorul auto a achitat amenda și păstrat chitanța. Dar, mai târziu, compania a trimis un aviz de inițiere a procedurilor cu privire la AP KOAPRumyniya12.21-1 împotriva deja o entitate juridică. Răspundere conform prevederilor prezentului articol de la 400-500 de mii de ruble. Pentru a efectua un astfel de transport necesită o permisiune specială.
Purtătorul spune acest lucru: să fie transportat, am luat containerul că pentru mărfurile, știm doar documentele și modul în care sarcina este plasat, noi nu știm și nu poate controla, sub sigiliul recipientului. GCW verificat - 37,5 tone, în creștere cu 40 de tone permise se încadrează scurt. Prin urmare, o rezoluție specială nu este făcută.
Cine a câștigat?
Lucrul în calcul și de distribuire a mărfurilor în remorcă
Transportor sau Carrier: care prefera? În cazul în care un operator de transport bun și expeditor - rău, atunci primul. În cazul în care operatorul de transport rău și transportor - este bun, atunci al doilea. Această alegere este simplu. Dar cum de a decide când ambii candidați sunt bune? Cum de a alege între două opțiuni aparent egale? Faptul că aceste opțiuni nu sunt egale.
Între o piatră și un loc greu.
Locul Enchanted - PTI Kozlovichi.
Conform legendelor, și experiența tuturor celor care au efectuat sarcinile din Europa cu masina, știi cât de teribil locul este PHE Kozlovichi, vama Brest. Ceea ce fac ei obiceiuri belorumynskie fărădelegii, ei găsesc vina în orice mod și lacrimă la prețuri exorbitante. Și e adevărat. Dar nu toate.
AS pentru noul an am efectuat lapte praf.
Se încarcă Grupaj la depozitul de consolidare în Germania. Unul dintre produsele - lapte praf din Italia, care a dispus livrarea de transportor. Un exemplu clasic al lucrării ekspeditora- „transmițător“ (este în ceea ce nu merge, trece numai prin lanțul de distribuție).
transportul rutier internațional de mărfuri este foarte obyurokracheny zaorgonizovany și, în consecință - pentru transportul rutier internațional de mărfuri care utilizează o grămadă de documente aliniate. Indiferent de transportatorul vamal sau obișnuit - nu ar merge fără documente. Deși nu este foarte interesant, dar am încercat să prezentăm un scop mai simplă a acestor documente și sensul pe care le-au. A dat un exemplu de umplere TIR, CMR, T1, EX1, factură, lista de ambalare.
Scopul - de a studia posibilitatea de redistribuire a sarcinilor pe tractor și semiremorcă axa atunci când schimbă locația încărcăturii în remorcă. Iar aplicarea acestor cunoștințe în practică.
În sistemul nostru, există 3 proiecte: tractor $ (T) $, semi $)> $ și $$ mărfuri. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi marcate de $ T $ superscript, $> $ și $> $, respectiv. De exemplu, greutatea proprie a tractorului va fi denumit m $ ^ $.Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul de mărfuri. Pentru transportul maritim cel mai adesea crucială pentru volum, pentru aer - greutate. Pentru importanța transportului rutier de marfă este un indicator complex. Care este parametrii de calcul vor fi selectate într-un caz particular - depinde de greutatea specifică a sarcinii (coeficient de arimare).