Cum se distinge de mașină dsg skoda
cum să distingă dsg de la mașină skoda
Scorpion. rămâne doar pentru a adăuga IMHO.
Nu-ți cer ca nedorită și ceea ce nu este.
ca pentru mine este mult mai bună decât transmisia automată CVT standard, ca și în alte aspecte, și DRG.
Un alt lucru este faptul că transmisia automată este o dezvoltare de aproximativ 30 de ani de timp testat și / viteză variabilă DSG este un nou, încă nu se poate pe deplin Squeezer.
Dar, în cazul în care aceeași DSG funcționează mult mai eficient (mai puțin pierderea de energie / combustibil), în comparație cu transmisia automată și producătorul oferă și apoi pe garanția de 2 ani, de ce nu? 1. IMHO meu, a devenit astfel după masa altor IMHO, inclusiv experți care trăiesc în America de Nord și Europa. De asemenea, un rol important jucat de informațiile primite pe forumuri vorbitori de limba engleza (chat-proprietarii de automobile).
2. Dacă este o transmisie automată în ansamblu, procesul datează încă de la 30 de ani (dacă nu chiar înainte), în secolul trecut. Pentru a fi mai precis despre transmisie automată 4/5/6 viteză, care a pus în inclusiv SKODA, este de 10-15 de ani de dezvoltare. 30 de ani - este nejustificată. în acele zile au fost în mare parte cu 3 viteze.
3. CVT (CVT) - aceasta este ideea. care a început să fie utilizate într-un fel în 60gg. ultimul secol, astfel încât nu a trecut prea mult timp. În prezent, atractivitatea CVT este într-adevăr că această transmisie este variabilă în mod continuu, ceea ce despre un impact pozitiv asupra consumului de combustibil. Dintre minusuri - unitatea este făcută într-o performanță de o singură dată, adică, atunci când acesta este în afara de ordine - fierul vechi. Un moment în care CVT începe să se rupă în jos - începe cu o cursă de 60-80 de mii de kilometri sau mai mult.
a) de piese y / b, care, la rândul său, nu se poate garanta o operațiune de lungă a unității (reparații efective, fără garanție)
b) chiar și a pieselor b / y reparate CVT (CVT / multitronik) exagerat de costisitoare (3-3,5K).
În același timp, repara transmisia automată cu o garanție pe același A-8 sau BMW-5/7 va costa o medie 2,2-2,5K.
Acum compară clasa de mașini și costurile de reparație. Plus prezența / absența garanției.
Deoarece se pare că 6-80 începe glitches în A-4 cu un variator. A 100-120 mii (sau mai multe) probleme începe cu transmisie automată la A-8. Dar faptul că o reparație completă transmisie automată încă ușor mai ieftin (și mai sigur) ceva, dar mijloace.
Toate informațiile obținute ca urmare a experienței practice în acest domeniu. dealeri Tales asupra funcției fără cusur I, de asemenea, au fost cunoscute încă din momentul în care am făcut afaceri din Moscova. Deci, ce au fost deja avem și viteză variabilă, iar cutia de viteze DSG, care, pentru recomandările dealer-ului ar trebui să fie înlocuită cu o nouă unitate cu o garanție.
Presupun că este, de asemenea, destul de bine distinge mai mult mai puțin în Ucraina. mai ales atunci când declară costul reparației. Adică, 2K și 3K - aici, de asemenea, diferența este destul de palpabilă și povești care nu-mi pasă o diferență într-o piesă sau două de dolari, l-am auzit și eu.
Este adevărat? Pentru a risipi orice îndoieli, folksvagenovtsy invitat jurnaliștii la Barcelona - o plimbare pe mașini nu numai cu de obicei DSG manuala cu sase trepte, dar, de asemenea, cu noua transmisie cu șapte trepte.
Toate cutie de viteze manuală tradițională bună, cu excepția unuia - conducătorul auto este forțat să braț constant rola și delicat controlată cu două pedale. lasa alene ambreiajul - labagii fără milă. Hidromecanice „automat“ face viața mai ușoară pentru iubitorii de confort - acestea schimba vitezele, unda de presiune a netezi convertorul de cuplu. Dar pierderile hidraulice mânca o parte echitabilă a puterii, creșterea consumului de combustibil. Apariția „mecanica“ robotice cu ambreiaj electric și confortul schimbătorului de viteze nu a rezolvat problema: pentru a aduce algoritmul „roboți“ la perfecțiune nu au de lucru, chiar și în companii, cum ar fi BMW.
Dar DSG - este o altă problemă.
Ideea de „direktshaltgetribe“ este simplu, la fel ca toate genial. Ar trebui să fie o cutie, și două - chiar și cele impare unelte, și fiecare cu propriul său ambreiaj. Deși există o represiune pe unelte de pescuit cu număr par, următor, ciudat, nu vor fi incluse (pentru acest motiv, se numește preselektivnoy transmisie DSG). Este timpul pentru a comuta - „chiar“ ambreiajul este deschis și „ciudat“ se închide sincronă. Și întregul proces de transmitere a tracțiunii dintr-o casetă la alta va avea loc fără întrerupere a fluxului de putere - fără labagii și pecks!
De-a lungul ultimilor patru ani, Volkswagen a produs mai mult de un milion de cutii de viteze DSG, și a plantelor în orașul german Kassel, cu ramping de putere în fiecare an. Dar a existat o singură problemă - DSG asociat cu motoare „slab“ nici un câștig în consumul de combustibil, în comparație cu „mecanica“. După o pompă care servește puternice unități hidraulice, ia în mod constant de cai putere de la motor. O altă sursă de pierderi - ambreiaje „umede“ (ca motociclete), a căror eficiență prin definiție mai mică decât ambreiajul „uscat“.
Prin urmare, cu sase trepte DSG este pus pe masinile Volkswagen, Audi, Seat si Skoda doar cu motoare relativ puternice: minim este de 140-puternic „Cvartetul» 1.4 TSI supraalimentate maximă - motor de 250-puternic V6 3.2. Și ce despre costul de mașini, pentru care eficiența este la fel de important?
Principala diferență între un DSG cu șapte trepte - două ambreiaj compact „uscat“. Grosimea crescută permite căptușeli de uzură din material de fricțiune de 3,5 mm în loc de 1,5 mm de unități convenționale - ar trebui să fie suficientă pentru 300 de mii de kilometri, sunt luate în considerare în resursele masinii moderne
În caz de supraîncălzire a unității caseta „Mecatronica“ începe de cuplare îndatoritor strânsă cu labagii. În cazul în care conducătorul auto nu va asculta sfaturi - dezactivează complet ambele ambreiaj. Pompa de ulei de motor electric, care include numai căderea de presiune critică, este prezentată de săgeata
O altă inovație - pompa de ulei cu acționare electrică. Acesta este activat numai atunci când presiunea scade sub un nivel minim critic, fără a lua puterea de la motor, fără necesitatea, ca anterior.
Toate acestea sunt posibile pentru a reduce consumul de carburant în comparație cu aceeași DSG 6,5% în ciclul de conducere european NEDC. Și cutia în sine a devenit mai ușoare cu până la 23 kg - cântărește 70 kg față de 93 kg în șase trepte DSG. Dar ... cu șapte trepte DSG a lui se poate „digera“ doar 250 Nm - la fel de mult ca 100 Nm este mai mică decât șase trepte de viteză, cu un ambreiaje „umed“. Prin urmare, domeniul de aplicare a acesteia - doar motoarele „mici“. De exemplu, cum ar fi 122-puternic versiune „dvuhnadduvnika» 1.4 TSI sau 105 CP diesel 1.9 TDI.
M-am rostogolit în jurul valorii de Barcelona, pe curs cu noul șapte trepte DSG este combinat cu aceste două motoare.
Pe o ușoară creștere automată care deține frânarea autovehiculului, iar în mașină de rulare orizontală la cea mai mică viteză - această setare este special făcută pentru oameni care sunt obișnuiți cu tradiționalul „mașină“. Cutia este încă uneori „tupit“ Drive mode: Când gradul katish 60 km / h, în a șaptea roată și trebuie să accelereze în mod dramatic, „mecatronică“ incretituri „a doua“, cu o întârziere și un impuls concret - pentru că mai întâi trebuie să se schimbe „roata de rezervă“ a inclus deja treapta a șasea ( „default“ este trebuie să urmeze a șaptea), pe al doilea. Din păcate, este caseta minus preselektivnoy înnăscută.
Cele mai multe probleme elimină modul Sport, dar de mare viteză pe „gazul albastru“ nu contribuie la economia de combustibil și confort acustic. Deși este - o chestiune de ideologie. După algoritmi adaptive în DSG este pur și simplu nu! a firmei inginerii Volkswagen au ales, în opinia mea, modul corect: dacă vrei „alipesc“ - include Sport, katish măsurat - Drive. Mai ales că nimic nu împiedică orice mod de padele selectați de transmisie „petale“ pentru a avansa.
Skoda Octavia Choco timp ™> diferențele Logbook> DSG7 din anul ...
Nu sunt gata să spună că nu s-au schimbat de la elementele constitutive sau doar firmware-ului. Doar nu știu de ce golf caseta 7 Garanție de 5 ani, și numai 2 O3, dar a observat câteva lucruri interesante!
1) comută între transmisia 1 și 2 are loc la o viteză de aproximativ 4 km / h și anume caseta nu este în mod constant rastoarna 1 - 2 și înapoi ca înainte! Și acest lucru este chiar și fără modul de sport.
2) în cazul în care blocat atunci poziția de schimbare rapidă transmisie manuală de la D la R poate prinde acumularea! Acest lucru a fost discutat în formarea Skoda! Sine nu este testat, dar de companie (manager de interior) a confirmat!
Re: Octavia și Superb cu motor 1.8TSI va pierde 7 st.DSG.
Adăugat după 3 minute
Deși este pe acest forum, am citit mai întâi că, probabil, în G7 și SS sunt puse complet diferite modificări la Skoda nu a pus niciodată. Dacă este așa, atunci multe lucruri devin clare, ne-am gândit că cutia este peste tot același lucru poate cineva să aibă posibilitatea de a privi sau citi sau viziona cu prietenii orice modificare ar trebui de acum nouă B7 pentru că au vândut doar câteva luni, iar Jetta noul deja pare sa apara in showroom-uri - ar fi, de asemenea, interesant de știut. Poate că acest lucru este modul în care se va pune în lumină asupra problemei.
Adăugat după 1 minut
De asemenea, am ajuns la un răspuns oficial cu privire la modificările. Așa cum am așteptat orice clarificări și explicații conținute în acestea nu sunt, chiar dacă am pus o întrebare foarte specifică.
Compania „Volkswagen Group Rus“ își exprimă respectul și aprecierea pentru alegerea marca auto „# 352 Koda».
Conform informațiilor primite, suntem gata să vă informeze după cum urmează.
De asemenea, am dori să vă atrag atenția că decizia privind achiziționarea sau rezilierea contractului de vânzare, întotdeauna la latitudinea ta.
Sperăm că pentru înțelegere.
Ultima modificare făcută S0NIC 05.08. la 09:44. Motivul: Adăugat un mesaj
Skoda Superb de revizuire a anului
Pro auto: Pentru șofer, cu unitatea, sentimentul de confort la pornire, rulajul la sol, depășire pe timp de noapte - în orice mediu. Am călătorit la Kiev-Kiev-Uman (toate 400+ km) și nu au simțit nici o tensiune.
Contra: auto disc 17 cu un profil mic de 45, cu cauciuc prea multe caracteristici de mesagerie ale drumurilor noastre.